The Motor Sports Life of Takuma Aoki Vol.23 [MotoGP Thoughts] Fabio Cuartararo et le moteur Yamaha V4, la course contre la montre a commencé !

Photo : motoGP / Yamaha Motor

Takuma Aoki est le deuxième fils des trois frères Aoki, qui se sont fait un nom dans les courses sur route nationales et internationales dans les années 1990. Après avoir remporté le championnat du Japon, il est passé à la catégorie 500cc du Grand Prix mondial. Alors qu'il commençait à faire parler de lui, un accident de test en 1998 l'a rendu incapable d'utiliser la moitié inférieure de son corps. Il est aujourd'hui pilote de fauteuil roulant à quatre roues et a remporté la victoire au classement général du rallye asiatique de 2023. Dans cette interview, il évoquera ce changement alors qu'il se prépare pour la saison 2027 du Championnat du monde FIM MotoGP™ ! Pour lire le précédent volet de " La vie de Takuma Aoki dans les sports mécaniques ", cliquez ici !

Le véritable sens du projet Yamaha V4 : Se libérer du "manque de puissance

Alors que la saison 2025 s'achève avec la dernière course à Valence (14-16 novembre), le MotoGP se concentre sur les nouvelles réglementations qui entreront en vigueur en 2027, et la conversation s'est déjà orientée vers l'ère suivante. Parmi eux, Yamaha est confronté à la plus grande vague de changements. Après de nombreuses années de compétition avec des moteurs à quatre cylindres en ligne, Yamaha va enfin s'orienter vers des moteurs à quatre cylindres en ligne. Il ne s'agit pas seulement d'un changement technologique, mais aussi du plus grand pari de l'histoire de Yamaha MotoGP et d'un "tournant" dans la carrière de Fabio Cuartararo.

Fabio Quartararo, qui n'a plus gagné de course depuis le GP d'Allemagne 2022. [La raison pour laquelle Yamaha a décidé de développer le V4 est évidente. Le V4 est une solution fondamentale au "manque de puissance" dont la Yamaha M1 a souffert ces dernières années. Bien que les caractéristiques douces et faciles à utiliser du moteur à quatre cylindres en ligne aient facilité la conduite des pilotes, elles étaient clairement désavantageuses en termes d'accélération absolue et de vitesse en ligne droite requises dans les récentes courses de MotoGP. Alors que les constructeurs concurrents creusaient rapidement l'écart grâce aux progrès réalisés en matière d'aérodynamisme et de contrôle électronique, Yamaha était complètement à la traîne. La frustration ressentie par Fabio Quartararo est incommensurable, d'autant plus qu'il n'avait pas gagné de course depuis le championnat 2021, qui s'est achevé avec le GP d'Allemagne 2022. Il doit avoir une voiture capable de gagner pour rester dans la course. C'est ce qui pousse Cuartararo à se surpasser.

S'aventurer en terrain inconnu : Le moteur V4, qui fournit de la puissance mais "n'avance pas"

Alors que Honda utilise des moteurs V4 depuis les années 1980, Yamaha a toujours pensé que le moteur à quatre cylindres en ligne était la clé de la victoire. Même Honda a consacré beaucoup de temps et de ressources à la mise au point de son moteur V4. Il ne serait pas facile pour Yamaha de réaliser un tel exploit en si peu de temps. Le développement du V4 de Yamaha est véritablement une "course contre la montre". Augmenter la puissance est techniquement possible. Cependant, il est très difficile de "transmettre" cette puissance à la surface de la route. Ce problème est le bourbier le plus profond du développement des moteurs V4. Je le comprends douloureusement, car j'ai moi-même participé au développement d'une machine à l'époque où je travaillais chez Honda. Bien que la puissance soit clairement générée, la voiture continue à faire tourner les roues et n'avance pas du tout. En conséquence, les pneus s'usent inutilement, et même si la voiture est rapide au début, elle décroche rapidement dans la seconde moitié de la course. Nous pouvons supposer que la V4 de Yamaha est également confrontée à ce problème de traction à ce stade. Il est probablement plus puissant que le 4 cylindres en ligne actuel. Cependant, il n'est pas en mesure de maintenir la traction et la puissance s'échappe sur le côté. En outre, avec l'ECU (contrôle électronique) unifié Marelli actuel, il est difficile pour le constructeur d'extraire idéalement cette sensation de puissance et de couple. En particulier, il est difficile de contrôler la montée en couple caractéristique du V4, et par conséquent, elle semble être transmise au pilote comme une "puissance qui ne se connecte pas". En d'autres termes, à moins que les caractéristiques du moteur, la maniabilité et la traction ne soient parfaitement adaptées, il est impossible de gagner une course. Si ce symptôme n'est pas résolu, le moteur V4 n'est rien d'autre qu'un "test expérimental qui n'est que rapide". [caption id="attachment_500501" align="aligncenter" width="1200"] La nouvelle YZR-M1 avec le moteur V4, qui a nécessité l'introduction d'un nouveau moteur au milieu de la saison, une situation inhabituelle.

L'impatience de Quartararo et la détermination de Yamaha

Yamaha poursuit sereinement son plan à long terme, mais le temps presse pour Fabio Quartararo. Il aura 28 ans en 2027, date à laquelle il entrera dans son âge d'or en tant que pilote, et chaque année compte. Je n'ai plus beaucoup de temps devant moi", dit-il avec une pointe d'impatience. Le marché des coureurs évolue plus rapidement que d'habitude, les grandes équipes décidant de leurs départs dès le printemps et la plupart des contrats étant finalisés avant l'été. Pour Cuartararo, peu importe le constructeur, il s'agit d'obtenir une "machine à gagner". Pour les essais hivernaux qui suivront immédiatement la dernière manche de Valence, Yamaha doit montrer de solides progrès et donner à Fabio "une raison de rester". Mais si les résultats ne sont pas au rendez-vous... alors il devra explorer d'autres options. C'est cette décision qui mettra le plus de pression sur Yamaha. La machine V4, qui a débuté sa participation au GP de Saint-Marin, est toujours en cours de développement. [Il faudra beaucoup de temps d'essais et de techniques de développement avant que le moteur V4 de Yamaha n'ait une réelle puissance de combat. Mais le MotoGP n'attendra pas. Le décalage entre la "machine qui peut gagner maintenant" exigée par Quartararo et le "plan de reconstruction à long terme" envisagé par Yamaha - ce décalage entre les deux calendriers est le plus grand risque et le plus grand drame. Yamaha peut-elle vraiment viser à nouveau la couronne avec le moteur V4 ?fabio Quartararo restera-t-il chez Yamaha jusqu'à ce moment ?l'avenir est encore brumeux, mais une chose est sûre : Yamaha est en train de prendre le plus grand pari de l'histoire du MotoGP. <Référence URL> Takuma Aoki's Motorsports Channel ( https://www.youtube.com/channel/UC6tlPEn5s0OrMCCch-4UCRQ ) takuma-gp ( http://rentai.takuma-gp.com/ ) Go to [/gallery_btn3]