Motorsportslivet til Takuma Aoki Vol.23 [MotoGP tanker] Fabio Cuartararo og Yamaha V4-motoren, kappløpet mot tiden har begynt!

Foto: motoGP / Yamaha Motor

Takuma Aoki er den nest eldste av de tre Aoki-brødrene, som gjorde seg bemerket innen nasjonal og internasjonal roadracing på 1990-tallet. Etter å ha vunnet det japanske mesterskapet, rykket han opp til 500cc-klassen i Grand Prix-verdensmesterskapet, og akkurat da han begynte å gjøre seg bemerket, gjorde en testulykke i 1998 at han mistet førligheten i nedre del av kroppen. Han er nå en firehjuls rullestolbruker og vant den totale seieren i Asian Cross Country Rally 2023. I dette intervjuet vil han snakke om den endringen mens han forbereder seg til FIM MotoGP™ World Championship 2027-sesongen! For forrige del av "Takuma Aokis liv i motorsport," klikk her!

Den sanne meningen med Yamaha V4-prosjektet: Å bryte fri fra "mangel på kraft"

Mens 2025-sesongen avsluttes med det siste løpet i Valencia (14.-16. november), er fokuset i MotoGP rettet mot de nye forskriftene som trer i kraft i 2027, og samtalen har allerede skiftet til den neste æraen. Blant disse står Yamaha overfor den største endringsbølgen. Etter mange år med å konkurrere med rekkefirer-motorer, vil Yamaha endelig styre mot V4-motorer. Dette er ikke bare en teknologisk endring, men den største gamblingen i historien til Yamaha MotoGP og et "vendepunkt" i Fabio Cuartararos karriere.

Grunnen til at Yamaha bestemte seg for å utvikle V4 er åpenbar. V4 er en grunnleggende løsning på "mangelen på kraft" som Yamaha M1 har slitt med de siste årene. Mens de jevne og lettbrukte egenskapene til rekkefireren gjorde det enkelt for rytterne å kjøre, var det klart ufordelaktig når det gjaldt absolutt akselerasjon og rettlinjet hastighet som kreves i de siste MotoGP-løpene. Mens rivaliserende produsenter raskt økte gapet med fremskritt innen aerodynamikk og elektronisk kontroll, ble Yamaha fullstendig etterlatt. Frustrasjonen Fabio Quartararo opplevde er umålelig, spesielt siden han ikke har vunnet et løp siden mesterskapet i 2021, som endte med Tysklands Grand Prix i 2022. Han må ha en maskin som kan vinne for å holde seg i løpet. Det er det som driver Cuartararo så hardt.

Å begi seg ut på ukjent terreng: V4-motoren, som leverer kraft, men "ikke kommer fremover"

Mens Honda har brukt V4-motorer siden 1980-tallet, har Yamaha alltid trodd at rekkefirer-motoren var nøkkelen til seier. Selv Honda brukte lang tid og enorme ressurser på å perfeksjonere sin V4-motor. Det ville ikke være en enkel oppgave for Yamaha å oppnå en slik prestasjon på så kort tid. Yamahas V4-utvikling er virkelig et "kappløp mot tiden." Å øke kraften i seg selv er teknisk mulig. Det er imidlertid svært vanskelig å "overføre" denne kraften til veibanen. Dette problemet er den dypeste kvikksandfellen i V4-motorutvikling. Jeg forstår dette smertelig fra min egen erfaring med å være involvert i maskinutvikling under min tid hos Honda. Selv om kraften tydelig ble generert, fortsatte maskinen å spinne hjulene og kom ikke fremover i det hele tatt. Som et resultat slites dekkene unødvendig, og selv om maskinen er rask i den tidlige fasen, stopper den raskt opp i den siste halvdelen av løpet. Vi kan anta at Yamahas V4 også står overfor dette svært traksjonsproblemet på dette stadiet. Den har sannsynligvis mer kraft enn den nåværende rekkefireren. Den klarer imidlertid ikke å opprettholde traksjon, og kraften "rømmer" til siden. Videre, med den nåværende Marelli enhetlige ECU (elektronisk kontroll), er det vanskelig for produsenten å ideelt sett trekke ut den følelsen av kraft og dreiemoment. Spesielt er det vanskelig å kontrollere dreiemomentøkningen som er karakteristisk for V4, og som et resultat ser det ut til å bli overført til rytteren som "kraft som ikke kobler til." Med andre ord, med mindre motor karakteristikkene, håndteringen og traksjonen er perfekt matchet, er det umulig å vinne et løp. Med mindre denne symptomet løses, er V4-motoren ikke mer enn en "eksperimentell test som bare er rask."

Cuartararos utålmodighet og Yamahas besluttsomhet

Yamaha går rolig fremover med sin langsiktige plan, men tiden renner ut for Fabio Quartararo. Han vil være 28 år i 2027, når han vil gå inn i sine gyldne år som rytter, og hvert år teller. "Jeg har ikke mye tid igjen," sier han, med utålmodighet i ordene. Ryttermarkedet beveger seg raskere enn vanlig, med de store teamene som bestemmer seg for sine avganger allerede tidlig på våren, og de fleste kontrakter blir ferdigstilt før sommeren. For Cuartararo spiller det ingen rolle hvilken produsent, det handler om å få en "vinnende maskin." For vintertesten umiddelbart etter siste runde i Valencia, må Yamaha vise solid fremgang og gi Fabio "en grunn til å bli." Men hvis resultatene uteblir ... da må han utforske andre alternativer. Den bevegelsen i seg selv vil legge det største presset på Yamaha.

Det vil kreve mye testtid og utviklingsteknikker før Yamahas V4-motor har reell kampkraft. Men MotoGP vil ikke vente. Avviket mellom "maskinen som kan vinne nå" som kreves av Quartararo, og "den langsiktige gjenoppbyggingsplanen" som Yamaha ser for seg – dette avviket mellom de to tidsrammene er den største risikoen og det største dramaet. Kan Yamaha virkelig sikte mot kronen igjen med V4-motoren? Vil Fabio Quartararo forbli hos Yamaha til det øyeblikket? Fremtiden er fortsatt tåkete, men én ting er sikkert – Yamaha tar nå den største gamblingen i historien til MotoGP-utfordringen. <Referanse URL> Takuma Aokis Motorsportskanal ( https://www.youtube.com/channel/UC6tlPEn5s0OrMCCch-4UCRQ ) takuma-gp ( http://rentai.takuma-gp.com/ ) Gå til [/gallery_btn3]