The Motor Sports Life of Takuma Aoki Vol.23 [MotoGP Thoughts] Fabio Cuartararo y el motor Yamaha V4, ¡la carrera contrarreloj ha comenzado!

Foto: motoGP / Yamaha Motor

Takuma Aoki es el segundo hijo de los tres hermanos Aoki, que se hicieron un nombre en las carreras de carretera nacionales e internacionales en la década de 1990. Tras ganar el campeonato de Japón, ascendió a la categoría de 500cc del Gran Premio Mundial, y justo cuando empezaba a dejar huella, un accidente de pruebas en 1998 le dejó incapacitado para utilizar la mitad inferior de su cuerpo. Ahora corre en silla de ruedas de cuatro ruedas y consiguió la victoria absoluta en el Rally Cross Country de Asia 2023. ¡En esta entrevista, hablará de ese cambio mientras se prepara para la temporada 2027 del Campeonato del Mundo FIM MotoGP™! Para ver la entrega anterior de "La vida de Takuma Aoki en el automovilismo", ¡haz clic aquí!

El verdadero significado del proyecto Yamaha V4: Liberarse de la "falta de potencia

A medida que la temporada 2025 llega a su fin con la última carrera en Valencia (14-16 de noviembre), la atención de MotoGP se centra en el nuevo reglamento que entrará en vigor en 2027, y la conversación ya se ha desplazado a la próxima era. Entre ellas, Yamaha se enfrenta a la mayor ola de cambios. Tras muchos años compitiendo con motores de 4 cilindros en línea, Yamaha se orientará finalmente hacia los motores V4. No se trata sólo de un cambio tecnológico, sino de la mayor apuesta en la historia de Yamaha MotoGP y de un "punto de inflexión" en la carrera de Fabio Cuartararo.

La razón por la que Yamaha decidió desarrollar el V4 es obvia. El V4 es una solución fundamental a la "falta de potencia" de la que ha adolecido la Yamaha M1 en los últimos años. Mientras que las características suaves y fáciles de usar del 4 cilindros en línea facilitaban la conducción a los pilotos, era claramente desventajoso en términos de aceleración absoluta y velocidad en recta requerida en las recientes carreras de MotoGP. Mientras los fabricantes rivales ampliaban rápidamente la brecha con avances en aerodinámica y control electrónico, Yamaha se quedaba completamente atrás. La frustración experimentada por Fabio Quartararo es inconmensurable, especialmente porque no había ganado una carrera desde el campeonato de 2021, que terminó con el GP de Alemania 2022. Tiene que tener un coche que pueda ganar para seguir en carrera. Eso es lo que impulsa tanto a Cuartararo.

Aventurarse en territorio desconocido: El motor V4, que ofrece potencia pero "no avanza

Mientras que Honda lleva utilizando motores V4 desde los años 80, Yamaha siempre ha creído que el motor 4 cilindros en línea es la clave de la victoria. Incluso Honda invirtió mucho tiempo y una enorme cantidad de recursos para perfeccionar su motor V4. No sería tarea fácil para Yamaha lograr semejante hazaña en tan poco tiempo. El desarrollo del V4 de Yamaha es realmente una "carrera contra el tiempo". Aumentar la potencia en sí es técnicamente posible. Sin embargo, es muy difícil "transmitir" esta potencia a la superficie de la carretera. Este problema es el atolladero más profundo del desarrollo de motores V4. Lo entiendo dolorosamente por mi propia experiencia al participar en el desarrollo de la máquina durante mi época en Honda. Aunque claramente se generaba potencia, el coche seguía haciendo girar las ruedas y no avanzaba en absoluto. Como resultado, los neumáticos se desgastan innecesariamente, e incluso si el coche es rápido en las primeras etapas, se cala rápidamente en la segunda mitad de la carrera. Podemos suponer que el V4 de Yamaha también se enfrenta a este mismo problema de tracción en esta etapa. Probablemente tenga más potencia que el actual 4 cilindros en línea. Sin embargo, no es capaz de mantener la tracción, y la potencia se "escapa" hacia los lados. Además, con la actual ECU (control electrónico) unificada de Marelli, es difícil para el fabricante extraer idealmente esa sensación de potencia y par. En particular, es difícil controlar el aumento de par característico del V4, y como resultado, parece transmitirse al piloto como "potencia que no conecta". En otras palabras, a menos que las características del motor, la manejabilidad y la tracción estén perfectamente adaptadas, es imposible ganar una carrera. A menos que se resuelva este síntoma, el motor V4 no es más que una "prueba experimental que sólo es rápida".

La impaciencia de Quartararo y la resolución de Yamaha

Yamaha avanza con calma en su plan a largo plazo, pero a Fabio Quartararo se le acaba el tiempo. Tendrá 28 años en 2027, cuando entrará en sus años dorados como piloto, y cada año cuenta. No me queda mucho tiempo", dice, con palabras teñidas de impaciencia. El mercado de pilotos se mueve más rápido de lo habitual, con los principales equipos decidiendo sus salidas ya en primavera, y la mayoría de los contratos finalizándose antes del verano. Para Cuartararo, no importa el fabricante, de lo que se trata es de conseguir una "máquina ganadora". Para la prueba invernal inmediatamente posterior a la ronda final de Valencia, Yamaha debe mostrar un progreso sólido y dar a Fabio "una razón para quedarse". Pero si los resultados no están ahí ... entonces tendrá que explorar otras opciones. Ese movimiento en sí mismo pondrá la mayor presión sobre Yamaha.

Se necesitará mucho tiempo de pruebas y técnicas de desarrollo antes de que el motor V4 de Yamaha tenga potencia de combate real. Pero MotoGP no esperará. La discrepancia entre la "máquina que puede ganar ahora" exigida por Quartararo y el "plan de reconstrucción a largo plazo" previsto por Yamaha - esta discrepancia entre los dos plazos es el mayor riesgo y el mayor drama. ¿Podrá Yamaha aspirar de nuevo a la corona con el motor V4?¿Permanecerá Fabio Quartararo en Yamaha hasta ese momento?el futuro aún está nebuloso, pero una cosa es cierta: Yamaha está haciendo la mayor apuesta de la historia del desafío de MotoGP. <Red de referencia> Canal Motorsports de Takuma Aoki ( https://www.youtube.com/channel/UC6tlPEn5s0OrMCCch-4UCRQ ) takuma-gp ( http://rentai.takuma-gp.com/ ) Ir a [/gallery_btn3]