Автоспортивне життя Такуми Аокі Том 23 [Думки про MotoGP] Фабіо Куартараро та двигун Yamaha V4, гонка з часом розпочалася!

Фото: motoGP / Yamaha Motor

Такума Аокі — другий із трьох братів Аокі, які здобули славу в японських та міжнародних шосейних перегонах у 1990-х роках. Після перемоги в чемпіонаті All-Japan він перейшов до класу 500cc чемпіонату світу, і саме тоді, коли він почав заявляти про себе, аварія під час тестування у 1998 році залишила його нездатним користуватися нижньою частиною тіла. Зараз він є гонщиком на чотириколісних візках і здобув загальну перемогу в ралі Asian Cross Country Rally 2023 року. У цьому інтерв'ю він розповість про цю зміну, готуючись до сезону 2027 року в чемпіонаті світу з шосейних мотоциклів FIM MotoGP™! Щоб переглянути попередню частину "Автоспортивного життя Такуми Аокі", натисніть тут!

Справжнє значення проєкту Yamaha V4: Звільнення від "браку потужності"

Оскільки сезон 2025 року добігає кінця фінальною гонкою у Валенсії (14-16 листопада), увага MotoGP зосереджена на нових правилах, які набудуть чинності у 2027 році, і розмови вже перейшли до наступної ери. Серед них Yamaha стикається з найбільшою хвилею змін. Після багатьох років змагань з рядними 4-циліндровими двигунами Yamaha нарешті переходить на двигуни V4. Це не просто технологічна зміна, а найбільша авантюра в історії Yamaha MotoGP та "поворотний момент" у кар'єрі Фабіо Куартараро.

Причина, чому Yamaha вирішила розробити V4, очевидна. Двигун V4 є фундаментальним рішенням "браку потужності", від якого Yamaha M1 страждала останніми роками. Хоча плавні та легкі в керуванні характеристики рядного 4-циліндрового двигуна полегшували їзду для гонщиків, це було явно невигідно з точки зору абсолютної прискорювальної здатності та швидкості на прямих, необхідних у сучасних гонках MotoGP. У той час як конкуренти швидко збільшували розрив завдяки досягненням в аеродинаміці та електронному керуванні, Yamaha повністю відстала. Розчарування Фабіо Куартараро незмірне, особливо з огляду на те, що він не вигравав гонку з моменту чемпіонства 2021 року, яке завершилося Гран-прі Німеччини 2022 року. Йому потрібен болід, який може перемогти, щоб залишатися в гонці. Саме це так сильно мотивує Куартараро.

Вихід на незвідану територію: двигун V4, який дає потужність, але "не рухається вперед"

Хоча Honda використовує двигуни V4 з 1980-х років, Yamaha завжди вірила, що рядний 4-циліндровий двигун є ключем до перемоги. Навіть Honda витратила багато часу та величезні ресурси, щоб удосконалити свій двигун V4. Yamaha буде непросто досягти такого результату за такий короткий проміжок часу. Розробка V4 від Yamaha — це справді "гонка з часом". Збільшення потужності саме по собі технічно можливе. Однак передати цю потужність на дорожнє покриття дуже складно. Ця проблема є найглибшою трясовиною розробки двигунів V4. Я болісно розумію це з власного досвіду участі в розробці машин під час моєї роботи в Honda. Хоча потужність явно генерувалася, машина постійно крутила колесами і зовсім не рухалася вперед. В результаті шини зношуються непотрібно, і навіть якщо машина швидка на початкових етапах, вона швидко сповільнюється в другій половині гонки. Ми можемо припустити, що V4 від Yamaha на даному етапі також стикається з цією проблемою зчеплення. Ймовірно, він має більшу потужність, ніж поточний рядний 4-циліндровий двигун. Однак він не може підтримувати зчеплення, і потужність "тікає" вбік. Крім того, за допомогою поточного уніфікованого ECU (електронного блоку керування) Marelli виробнику важко ідеально витягти це відчуття потужності та крутного моменту. Зокрема, важко контролювати зростання крутного моменту, характерне для V4, і в результаті це, здається, передається гонщику як "потужність, що не з'єднується". Іншими словами, якщо характеристики двигуна, керованість та зчеплення не будуть ідеально узгоджені, виграти гонку неможливо. Якщо ця проблема не буде вирішена, двигун V4 буде не більше ніж "експериментальним тестом, який просто швидкий".

Нетерпіння Куартараро та рішучість Yamaha

Yamaha спокійно просувається вперед за своїм довгостроковим планом, але час спливає для Фабіо Куартараро. Йому буде 28 років у 2027 році, коли він увійде в золоті роки як гонщик, і кожен рік має значення. "У мене не так багато часу залишилося", — каже він, його слова сповнені нетерпіння. Ринок гонщиків рухається швидше, ніж зазвичай, великі команди визначаються зі своїми переходами вже навесні, а більшість контрактів укладаються до літа. Для Куартараро не має значення, який виробник, головне — отримати "машину, яка може перемогти". Для зимових тестів одразу після фінального раунду у Валенсії Yamaha повинна продемонструвати солідний прогрес і дати Фабіо "причину залишитися". Але якщо результатів не буде... тоді йому доведеться шукати інші варіанти. Цей крок сам по собі чинитиме найбільший тиск на Yamaha.

Знадобиться багато часу на тестування та розробку, перш ніж двигун V4 від Yamaha матиме реальну бойову потужність. Але MotoGP не буде чекати. Розбіжність між "машиною, яка може перемогти зараз", якої вимагає Куартараро, та "довгостроковим планом відновлення", який передбачає Yamaha — ця розбіжність між двома часовими рамками є найбільшим ризиком і найбільшою драмою. Чи зможе Yamaha знову боротися за корону з двигуном V4? Чи залишиться Фабіо Куартараро з Yamaha до того моменту? Майбутнє все ще туманне, але одне можна сказати напевно — Yamaha зараз робить найбільшу ставку в історії свого виклику в MotoGP. <Посилання для довідки> Автоспортивний канал Такуми Аокі ( https://www.youtube.com/channel/UC6tlPEn5s0OrMCCch-4UCRQ ) takuma-gp ( http://rentai.takuma-gp.com/ ) Перейти до [/gallery_btn3]