Het Motorsport Leven van Takuma Aoki Vol.23 [MotoGP Gedachten] Fabio Cuartararo en de Yamaha V4 motor, de race tegen de klok is begonnen!

Foto: motoGP / Yamaha Motor

Takuma Aoki is de tweede zoon van de drie Aoki-broers, die in de jaren negentig naam maakten in de nationale en internationale wegrace. Na het winnen van het All-Japan kampioenschap stapte hij over naar de 500cc klasse van het Wereldkampioenschap, en net toen hij zijn stempel begon te drukken, maakte een testongeval in 1998 dat hij het onderlichaam niet meer kon gebruiken. Hij is nu een vierwielige rolstoelracer en won de eindoverwinning in de Asian Cross Country Rally van 2023. In dit interview vertelt hij over die verandering terwijl hij zich voorbereidt op het seizoen 2027 van het FIM MotoGP™ Wereldkampioenschap! Voor het vorige deel van "Takuma Aoki's Leven in Motorsport," klik hier!

De Ware Betekenis van het Yamaha V4 Project: Losbreken van "Gebrek aan Vermogen"

Nu het seizoen 2025 ten einde loopt met de laatste race in Valencia (14-16 november), verschuift de focus van MotoGP naar de nieuwe reglementen die in 2027 van kracht worden, en het gesprek is al verschoven naar het volgende tijdperk. Onder deze veranderingen staat Yamaha voor de grootste golf van verandering. Na vele jaren te hebben geracet met vier-in-lijn motoren, stuurt Yamaha eindelijk richting V4 motoren. Dit is niet zomaar een technologische verandering, maar de grootste gok in de geschiedenis van Yamaha MotoGP en een "keerpunt" in de carrière van Fabio Cuartararo.

De reden waarom Yamaha besloot de V4 te ontwikkelen, is duidelijk. De V4 is een fundamentele oplossing voor het "gebrek aan vermogen" waar de Yamaha M1 de afgelopen jaren mee kampte. Hoewel de soepele en gemakkelijk te gebruiken kenmerken van de vier-in-lijn het voor coureurs gemakkelijk maakten om te rijden, was het duidelijk nadelig op het gebied van de absolute acceleratie en topsnelheid die in de recente MotoGP-races vereist zijn. Terwijl concurrerende fabrikanten snel de kloof vergrootten met vorderingen in aerodynamica en elektronische controle, bleef Yamaha volledig achter. De frustratie van Fabio Quartararo is onmetelijk, vooral omdat hij sinds het kampioenschap van 2021, dat eindigde met de Duitse GP van 2022, geen race meer had gewonnen. Hij moet een machine hebben die kan winnen om in de race te blijven. Dat is wat Cuartararo zo hard drijft.

Het Onbekende Betreden: De V4 motor, die vermogen levert maar "niet vooruitkomt"

Hoewel Honda sinds de jaren tachtig V4 motoren gebruikt, geloofde Yamaha altijd dat de vier-in-lijn motor de sleutel tot de overwinning was. Zelfs Honda besteedde lange tijd en enorme middelen om zijn V4 motor te perfectioneren. Het zou voor Yamaha geen gemakkelijke taak zijn om dit in zo'n korte tijd te bereiken. De V4-ontwikkeling van Yamaha is werkelijk een "race tegen de klok". Het verhogen van het vermogen zelf is technisch mogelijk. Het is echter erg moeilijk om dit vermogen op de weg "over te brengen". Dit probleem is het diepste moeras van V4 motorontwikkeling. Ik begrijp dit pijnlijk uit mijn eigen ervaring met machineontwikkeling tijdens mijn tijd bij Honda. Hoewel er duidelijk vermogen werd gegenereerd, bleef de machine de wielen doorslaan en kwam hij helemaal niet vooruit. Als gevolg hiervan verslijten de banden onnodig, en zelfs als de machine in de beginfase snel is, valt hij in de latere helft van de race snel stil. We kunnen aannemen dat de V4 van Yamaha in dit stadium ook met dit tractieprobleem kampt. Hij heeft waarschijnlijk meer vermogen dan de huidige vier-in-lijn. Hij kan echter de tractie niet handhaven en het vermogen "ontsnapt" naar de zijkant. Bovendien is het met de huidige uniforme Marelli ECU (elektronische besturing) moeilijk voor de fabrikant om dat gevoel van vermogen en koppel optimaal te benutten. In het bijzonder is het moeilijk om de koppelstijging die kenmerkend is voor de V4 te beheersen, en als gevolg daarvan lijkt het aan de coureur te worden overgebracht als "vermogen dat niet aansluit". Met andere woorden, tenzij de motor karakteristieken, het rijgedrag en de tractie perfect op elkaar zijn afgestemd, is het onmogelijk om een race te winnen. Tenzij dit symptoom is opgelost, is de V4 motor niets meer dan een "experimentele test die alleen snel is".

Quartararo's ongeduld en Yamaha's vastberadenheid

Yamaha gaat rustig verder met zijn langetermijnplan, maar de tijd dringt voor Fabio Quartararo. Hij zal 28 jaar oud zijn in 2027, wanneer hij zijn gouden jaren als coureur ingaat, en elk jaar telt. "Ik heb niet veel tijd meer," zegt hij, zijn woorden getint met ongeduld. De coureursmarkt beweegt sneller dan normaal, met de grote teams die al in het voorjaar hun vertrek beslissen en de meeste contracten voor de zomer zijn afgerond. Voor Cuartararo maakt het niet uit welke fabrikant, het gaat erom een "winnende machine" te krijgen. Voor de wintertest direct na de laatste ronde in Valencia moet Yamaha solide vooruitgang laten zien en Fabio "een reden geven om te blijven". Maar als de resultaten er niet zijn... dan zal hij andere opties moeten onderzoeken. Die stap zelf zal de grootste druk op Yamaha leggen.

Het zal veel testtijd en ontwikkelingstechnieken vergen voordat de V4 motor van Yamaha echte gevechtskracht heeft. Maar MotoGP zal niet wachten. De discrepantie tussen de "machine die nu kan winnen" geëist door Quartararo en het "langetermijn wederopbouwplan" voorzien door Yamaha - deze discrepantie tussen de twee tijdschema's is het grootste risico en het grootste drama. Kan Yamaha opnieuw streven naar de kroon met de V4 motor? Zal Fabio Quartararo tot dat moment bij Yamaha blijven? De toekomst is nog steeds mistig, maar één ding is zeker - Yamaha neemt nu de grootste gok in de geschiedenis van de MotoGP-uitdaging. <Referentie URL> Takuma Aoki's Motorsport Kanaal ( https://www.youtube.com/channel/UC6tlPEn5s0OrMCCch-4UCRQ ) takuma-gp ( http://rentai.takuma-gp.com/ ) Ga naar [/gallery_btn3]