Hver bit en enestående: HONDA MONKEY Custom av Koki Fujiwara

Koki Fujiwara's MONKEY

Den aller første sykkelen han eide var en Honda Monkey, som han fikk da han var 16 år. Hans lidenskap for motorsykler forsvant aldri fra det tidspunktet. Senere startet han en karriere innen industrielt arbeid og ble til slutt selvstendig næringsdrivende. Mellom sitt hovedarbeid begynte han et tilpasset byggeprosjekt for rundt ti år siden, med utgangspunkt i Monkeyen han hadde eid i 22 år, med konseptet om å forfølge stilen han virkelig elsket. På den tiden var trenden 12-tommers custom-sykler som så nesten ut som originalen, så han bestemte seg først for en 12-tommers oppsett for hjulene og chassiset. Derfra satte han i gang med å bygge en enestående stålramme for å fange den originale følelsen.

Sykkelen i seg selv ble holdt kompakt, med fokus på generell balanse. Det betydde at del etter del måtte håndlages. Store komponenter som rammen, eksosen og svingarmen er naturligvis de mest iøynefallende, men selv brakettene, festene og andre små detaljer ble spesiallaget for å passe perfekt og rent inn i den totale konstruksjonen.

I løpet av den lange byggeperioden fortsatte nye ettermarked-deler å bli lansert. Og når noe overbevisende kom ut, gikk han tilbake og gjorde om tilpasningene slik at de nye komponentene kunne integreres ordentlig. Den konstante forbedringen strakte byggeprosessen over enda lengre tid, men løftet den også til et annet nivå.

Da GALE SPEED lanserte sine radiale kalippere foran og bak, maskinerte han for eksempel et nytt bunndeksel for RS125R (NX-4) gafler og et flytende bakre kalipermuntingsfeste for å matche. Denne typen engasjement for å oppdatere sykkelen med de nyeste delene, og ønsket om å stadig forbedre kvaliteten, betydde at selv etter et helt tiår, føles sykkelen fortsatt frisk og oppdatert.

Vi har hørt at det er planer om å gi sykkelen en ny oppdatering for et kommende Enjoy 4 Mini-arrangement, så følg med på denne maskinen!

Karosseri

Deler som toppbroen, nummerskiltbraketten og gaffelbunnen ble alle maskinert internt. Takket være hans sveiseferdigheter og tilgang til en NC-dreiebenk gjennom arbeidet sitt, er han i stand til å lage nesten hva som helst. Men det som virkelig betyr noe i et slikt byggeprosjekt er selve designet. Fusjonen av teknisk dyktighet og en sterk stilfølelse er det som gjør denne sykkelen så spesiell.

Inntak og eksos

Eksosen ble bygget ved å sveise sammen ringer av titan. Selv eksosenden er maskinert.

Underrammen var opprinnelig laget av stål, men ble senere gjort om i aluminium, noe som ga en fin aksent. Faktisk ble svingarmen også laget på nytt – dette er allerede den andre versjonen! Det kaller vi lidenskap!

Chassis

Den enestående stålrammen har et design inspirert av dobbel vugge.

Inspirasjonen kom fra CB-F-serien, og inkorporerte den umiskjennelige Honda-ramme-skjønnheten. Forsterkningen rundt pivot-området har også en kul '80-talls–'90-talls vibe.

2019 - Et bilde av bygget det året.

2020 - Spesifikasjonene fortsatte å utvikle seg år for år.

Galleri

Spesifikasjoner

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

MOTO-MOTO