Føles motorsykkelen din vanskelig å kjøre i det siste!? Hvis ja, sjekk styrestammen før kjøreteknikken din.

Som kjøreskolen lærer, "svinger motorsykler i den retningen føreren ser", og for filskifte og svinging er motorsykler mer avhengige av øyebevegelser og kroppsvektforskyvninger enn bevisst å vri styret. Styrestamleiet er en avgjørende del for jevn kjøring. Hvis du føler ubehag i håndteringen, ikke bare under svinging, men også når du kjører rett frem, sjekk tilstanden til styrestamleiene dine i tillegg til dekktrykk og din egen kjøreteknikk.

Styrestamlejer er den viktigste delen

Styrestammen forbinder rammen og forgaffelen, og styrestamleiet lar den rotere jevnt når styret vris til venstre og høyre. Motorsykler opprettholder balansen ved å gjøre små, kontinuerlige bevegelser med styret selv når de kjører rett frem, og hvis stamleiebanene har hakk, kan det føre til at styret rister.

Mange av dere har kanskje opplevd å sykle uten hender som barn, når dere ble litt vant til det (selv om det ikke anbefales). Dere ble sannsynligvis imponert over at sykkelen gikk rett frem uten å falle, så lenge dere tråkket, takket være forgaffelens kastervinkel og forhjulets spor.

Imidlertid var styret på den tiden ikke faktisk festet rett; det beveget seg sannsynligvis fint til venstre og høyre (svingte) mens dere kjørte. Styrestamleiet er nøkkelkomponenten som lar styret gjøre disse mikrojusteringene under kjøring.

Styrestamleiet forbinder forgaffelen med rammen, og overfører styreinndata jevnt og nøyaktig.

Viktigheten av stamleier er lik for både sykler og motorsykler. Riktig justerte leier skaper naturlig selvstyring, slik at motorsykkelen svinger nøyaktig som føreren ønsker, i retning av blikket.

På den annen side kan slitasje, feil tiltrekking eller hakk og skader på leiene eller leiebanene føre til stivhet i styret, vibrasjoner, og i verste fall, oppførsel nær tap av kontroll.

Mange førere sjekker flittig dekkslitasje og trykk, men få har noen gang sjekket stamleiene sine.

For å fastslå tilstanden til stamleiene dine, løft forhjulet fra bakken og vri styret sakte til venstre og høyre. Hvis styret dreier jevnt gjennom hele bevegelsesområdet fra fullt låst til fullt låst, er stamleiene sannsynligvis i god stand.

Omvendt, hvis du føler stivhet eller et "klunk" når du vrir styret, indikerer det et problem eller feil med stamleiene eller banene. Skadede stamleier vil ikke reparere seg selv, så riktig vedlikehold er nødvendig.

Hva er forskjellen mellom kulelager og koniske rullelager?

Et eksempel på et konisk rullelager brukt i styrestamleier. Rullene arrangert i buret på innerbanen er koniske i stedet for sylindriske, noe som gjør at de tåler større belastninger enn kulelager. I tillegg til styrestammer, brukes de noen ganger i hjulager på Harley-Davidson og BMW motorsykler.

Det finnes to typer stamleier for motorsykler: "kulelager" og "koniske rullelager", hver med følgende egenskaper:

● Kulelager

Fordeler:
1. Lav rullemotstand, noe som resulterer i lett håndtering.
2. Lav pris og egnethet for masseproduksjon, noe som gjør dem vanlige som originalutstyr på motorsykler med liten slagvolum.

Ulemper:
1. Punktkontakt fører til lav lastfordelingsevne.
2. Høyt kontaktoverflatetrykk gjør dem utsatt for hakk.
3. Slitasje kan forårsake "klistring" i styringen.

● Koniske rullelager

Fordeler:
1. Linjekontakt gir utmerket lastfordeling.
2. Høy stivhet.
3. Høy holdbarhet og mindre utsatt for trinnvis slitasje.

Ulemper:
1. Høyere friksjon sammenlignet med kulelager, noe som tenderer til å gjøre håndteringen tyngre.
2. Svært følsom for forspenningsjusteringer, krever presis innstilling.
3. Høyere pris enn kulelager.

På grunn av disse forskjellene, pleier motorsykler med liten slagvolum å bruke kulelager, mens motorsykler med stor slagvolum ofte bruker koniske rullelager. Imidlertid bruker mange modeller med stor slagvolum nå også kulelager for å minimere friksjonstap.

Utskifting av leier krever fjerning av hele fronten, noe som gjør det til en stor oppgave

For å fjerne styrestammen, må du først fjerne forhjulet, forgaffelen, bremsene, kåpene og instrumentpanelet, og deretter fjerne toppbroen. Det er avgjørende å støtte motorsykkelen sikkert med et skikkelig stativ for å opprettholde stabilitet når forhjulet er fjernet.

Hakk på leiebanene forårsaker stivhet når styret vris til venstre og høyre, noe som hindrer jevn svinging. Imidlertid krever utskifting av leiene fjerning av hjulene, forgaflene og styrestammen, så du trenger å skape et trygt miljø der motorsykkelen ikke faller uten forhjulet.
Hvis kjøretøyet ditt har et sentralstativ, kan du støtte det med sentralstativet og en jekk under motoren. For sykler med bare sidestativ, trenger du et vedlikeholds-stativ og en jekk under motoren. Riktig forberedelse av arbeidsmiljøet og støtteutstyr er avgjørende.
Videre, hvis sykkelen din har kåper, må du fjerne alle, inkludert kåpefester. Selv på nakne sykler må du fjerne komponenter rundt styret, som frontlysfester og instrumenter. Dette krever grundig forberedelse.
Følgende punkter er ofte de mest utfordrende under lagerutskifting:

● Fjerning av ytre bane

Ytre baner som er presset inn i rammen sitt styrehodet, er presset inn med svært trange toleranser for å forhindre at de løsner eller vipper lett, noe som gjør dem vanskelige å fjerne.
Den enkleste metoden innebærer:
1. Å sette inn en stang fra undersiden av hode-røret og slå ut den øvre banen.
2. Å sette inn en stang fra oversiden av hode-røret og slå ut den nedre banen.

Hvis banen stikker ut fra innsiden av hode-røret, kan en slagstang gripe tak i den og lette fjerningen. Men hvis stangen ikke kan gripe tak i banen, kreves spesialverktøy. Også, hvis press-fit holderområdet er dypt og banen vipper under fjerning, kan det ripe innsiden av holderen. Dette kan gjøre det vanskelig å presse inn den nye banen eller føre til at grader fra ripene forhindrer riktig setning.

Den nedre ytre banen presset inn i styrehodet. Hvis den ikke smøres regelmessig, kan smørefettet på banens overflate slites bort, noe som fører til rust. Imidlertid er det vanlige mønsteret av linjer tydelig forskjellig fra smuss eller rust.

Den øvre ytre banen, presset inn på hode-røret, fjernes ved å slå den ut nedenfra hode-røret med en stang og hammer. Hvis stangen ikke griper tak i kanten av banen, trengs et spesialverktøy. Selv om den griper tak, unngå å slå på ett sted eksklusivt; slå jevnt langs den indre omkretsen av hode-røret, og vær forsiktig så du ikke vipper den for mye.

Etter å ha tørket av smuss og fett fra banen, kan du se dette. Hakkene, fordelt i henhold til rullenes tonehøyde, skaper et merkbart trinn når du kjører fingeren over dem, noe som får styret til å henge og ikke bevege seg jevnt. Hakk kan forårsakes av støt fra veien, hard bremsing, eller overstramming av styrestammens toppgjenge eller stamnøtter.

● Fjerning av nedre indre bane

Av de øvre og nedre indre banene er den øvre lett å fjerne. Imidlertid er den nedre banen presset inn på stamakselen og kan ikke fjernes ved å bare trekke den for hånd.
Som et minimum kreves en meisel, og for koniske rullelager kan et spesialisert lagerfjernerverktøy være nødvendig.
I likhet med den ytre banen, hvis den indre banen vipper mens den slås ut, kan den grave seg inn i stamakselen og forårsake riper. Det er avgjørende å slå jevnt rundt hele omkretsen.

Den nedre indre banen presset inn ved bunnen av styrestammen. For kulelager er det bare banen, men for koniske rullelager er den indre banen, koniske ruller og bur integrert. En støvtetning er til stede nederst på den nedre indre banen for å forhindre inntrengning av smuss og vann, men rust har dannet seg på rulleflatene på grunn av utilstrekkelig vedlikehold.

For å fjerne den nedre indre banen, klem stamakselen i et skrustikk og slå banen med en meisel, eller bruk et spesialverktøy. Når du bruker en meisel i stedet for et dyrt spesialverktøy, slå jevnt rundt hele banen for å forhindre at den vipper og graver seg inn i akselen.

Buret ble deformert og rullene falt ut, men den indre banen ble fjernet uten å skade stamakselen. Selv om den ble demontert med en meisel, er støvtetningen normalt integrert med banen.

De øvre og nedre styrestamleiene, det øvre dekselet og den spesielle låsenøtten for stamnøtten blir erstattet. Det øvre dekselet har en støvtetning festet på innsiden.

Ikke glem å smøre når du installerer nye leier

Det viktigste punktet ved installasjon av nye leier er "ikke press dem inn skjevt".

Leiebaner er laget av kromstål, som er mye hardere enn rammen sitt stål eller aluminium. Hvis en bane presses inn skjevt i forhold til lagerholderen eller stamakselen, vil den grave seg inn i rammen eller akselen.

Det er fristende å tenke "selv om den vipper litt, kan jeg korrigere det ved å slå på den andre siden", men hvis en skjev bane riper opp lagerholderen eller stamakselen, skaper det grader. Hvis du fortsetter å presse med grader under, kan banen ikke sette seg ordentlig.

Også, hvis du treffer banens overflate der kulene eller koniske rullene beveger seg under press-montering, vil du ripe de nye leiene. Derfor må det tas hensyn til valg av verktøy.

Presser den nye ytre banen inn i rammen sitt styrehodet. For å unngå å ripe banens overflate der rullene kommer i kontakt, bruk en lagerinstallatør som kommer i kontakt med den ytre omkretsen av banen. Konusen på installatøren er designet for å unngå kontakt med banens overflate.

Hvis den ytre kanten av lagerinstallatøren kommer i kontakt med hode-rørholderen, bruk den gamle ytre banen som en shims for å presse inn den nye banen. Unngå å hamre kraftig, noe som kan føre til at den går skjevt inn. Slå lett rundt hele banens omkrets til den er delvis satt.

En fettpakker er nyttig når du er usikker på om fettet som påføres utsiden av de koniske rullene, tilstrekkelig når rullene og baneflatene som krever smøring. Ved å plassere den indre banen inni og trykke ned med et håndtak, presses fett fra banens overflate til rullene, noe som sikrer full dekning.

Spre fettet som har nådd rulleflatene gjennom buret fra banens overflate. Påfør fett ikke bare på den indre banen, men også på den ytre banen som er presset inn i styrehodet.

Bruk et rør med en indre diameter større enn stamakselen som ikke kommer i kontakt med den indre banens bur for å presse den inn. Ikke hamre den inn med en gang; slå gradvis mens du bekrefter at den nedre indre banen ikke vipper.

Første skritt er å identifisere sykkelens lagertype

Som forklart, er styrestamleiene ikke festet med bolter eller muttere, så fjerning krever verktøy utover grunnleggende håndverktøy og involverer spesifikke teknikker.

Du kan enkelt sjekke for stivhet ved å løfte forhjulet og vri styret til venstre og høyre. Omvendt, hvis du ikke kan løfte og støtte forhjulet, er det best å ikke vurdere å bytte stamleiene selv.

Videre, hvis du fjerner styrestammen og deretter finner ut at du ikke kan fjerne de ytre eller indre banene, er det et verste scenario. Derfor anbefales det å først undersøke sykkelens stamleietype, fjerningsprosedyre og vanskelighetsgrad ved hjelp av en verkstedhåndbok eller online vedlikeholdsartikler.

Eksemplet som vises her er for en motorsykkel som bruker koniske rullelager, som ble vellykket erstattet ved bruk av verktøy som en meisel og et rustfritt stålrør.

Ved faktisk lagerutskifting er tiltrekkingsmomentet til stamakselens toppgjenge og stamnøtten som fester toppbroen avgjørende. Men før det er det viktig å vurdere om du har de nødvendige verktøyene, miljøet og ferdighetsnivået for å utføre lagerutskiftingen.

Den øvre indre banen er bare plassert inne i den ytre banen, og stamakselen som settes inn nedenfra hode-røret passerer gjennom. Forspenningen som påføres stamleiene endres med tiltrekkingsmomentet til mutteren som fester stamakselen. Hvis forspenningen er for svak, kan styrestammen vibrere forover og bakover under bremsing, noe som forårsaker hakk i banene. Motsatt, hvis den er for sterk, øker den friksjonen ved svinging av styret og øker også kontakttrykket, noe som fører til hakk. Derfor, stram i henhold til metoden spesifisert i verkstedhåndboken.