Voelt je motor de laatste tijd moeilijk aan!? Controleer dan de stuurpen voordat je rijtechniek.

Zoals de rijschool leert, "draaien motoren in de richting waarin de rijder kijkt", en voor rijstrookwissels en bochten zijn motoren meer afhankelijk van oogbewegingen en gewichtsverplaatsingen dan van bewust sturen van het stuur. De stuurpenlager is een cruciaal onderdeel voor soepel rijden. Als je enig ongemak voelt bij het sturen, niet alleen in bochten, maar ook bij rechtuit rijden, controleer dan de staat van je stuurpenlagers naast de bandenspanning en je eigen rijtechniek.

Stuurpenlagers zijn het Belangrijkste Onderdeel

De stuurpen verbindt het frame en de voorvork, en de stuurpenlager zorgt ervoor dat deze soepel kan draaien bij het sturen naar links en rechts. Motoren behouden hun balans door kleine, continue stuurbewegingen, zelfs bij rechtuit rijden, en als de lagerbanen van de stuurpen deuken hebben, kan dit leiden tot stuurschokken.

Veel van jullie hebben waarschijnlijk als kind ervaren dat je op een fiets zonder handen reed, zodra je er een beetje aan gewend was (hoewel het niet wordt aanbevolen). Je was waarschijnlijk onder de indruk dat de fiets rechtuit ging zonder om te vallen zolang je trapte, dankzij de naloop van de voorvork en de naloop van het voorwiel.

Destijds waren het stuur echter niet echt recht vastgezet; het bewoog waarschijnlijk fijn naar links en rechts (sturend) terwijl je reed. De stuurpenlager is het sleutelonderdeel dat het stuur deze micro-aanpassingen laat maken tijdens het rijden.

De stuurpenlager verbindt de voorvork met het frame en brengt stuuringangen soepel en nauwkeurig over.

Het belang van stuurpenlagers is vergelijkbaar voor zowel fietsen als motoren. Goed afgestelde lagers zorgen voor natuurlijk zelfsturen, waardoor de motor precies stuurt zoals de rijder bedoelt, in de richting van zijn blik.

Aan de andere kant kunnen slijtage, onjuiste afstelling of deuken en schade aan de lagers of lagerbanen leiden tot stijfheid van het stuur, trillingen en in het ergste geval gedrag dat dicht bij controleverlies komt.

Veel rijders controleren ijverig de slijtage en druk van hun banden, maar weinigen hebben ooit hun stuurpenlagers gecontroleerd.

Om de staat van je stuurpenlagers te bepalen, til je het voorwiel van de grond en draai je het stuur langzaam naar links en rechts. Als het stuur soepel draait over het hele bereik van volledig links naar volledig rechts, zijn de stuurpenlagers waarschijnlijk in goede staat.

Omgekeerd, als je enige stijfheid of een "klik" voelt tijdens het draaien van het stuur, duidt dit op een probleem of storing met de stuurpenlagers of lagerbanen. Beschadigde stuurpenlagers herstellen zichzelf niet, dus goed onderhoud is noodzakelijk.

Wat is het Verschil Tussen Kogellagers en Conische Rollagers?

Een voorbeeld van een conische rollager gebruikt in stuurpenlagers. De rollen in de kooi van de binnenring zijn conisch in plaats van cilindrisch, waardoor ze hogere belastingen kunnen weerstaan dan kogellagers. Naast stuurpennen worden ze soms gebruikt in wielnaven van Harley-Davidson en BMW motoren.

Er zijn twee soorten stuurpenlagers voor motoren: "kogellagers" en "conische rollagers", elk met de volgende kenmerken:

● Kogellagers

Voordelen:
1. Lage rolweerstand, wat resulteert in licht sturen.
2. Lage kosten en geschiktheid voor massaproductie, waardoor ze vaak als originele uitrusting op motoren met kleine cilinderinhoud worden gebruikt.

Nadelen:
1. Puntcontact leidt tot een lage belastingscapaciteit.
2. Hoge contactdruk maakt ze gevoelig voor deuken.
3. Slijtage kan leiden tot "vastlopen" van de besturing.

● Conische Rollagers

Voordelen:
1. Lijncontact zorgt voor een uitstekende belastingsverdeling.
2. Hoge stijfheid.
3. Hoge duurzaamheid en minder gevoelig voor stapsgewijze slijtage.

Nadelen:
1. Hogere wrijving vergeleken met kogellagers, wat de besturing zwaarder kan maken.
2. Zeer gevoelig voor voorspanningsafstellingen, vereist nauwkeurige instelling.
3. Hogere kosten dan kogellagers.

Vanwege deze verschillen worden op motoren met kleine cilinderinhoud vaak kogellagers gebruikt, terwijl op motoren met grote cilinderinhoud vaak conische rollagers worden gebruikt. Veel grote motoren gebruiken tegenwoordig echter ook kogellagers om wrijvingsverlies te minimaliseren.

Het Vervangen van Lagers Vereist het Verwijderen van de Hele Voorkant, Wat een Grote Taak is

Om de stuurpen te verwijderen, moet je eerst het voorwiel, de voorvork, de remmen, de kuipdelen en de instrumentenpaneel verwijderen, en vervolgens de bovenbrug demonteren. Het is cruciaal om de motor stevig te ondersteunen met een geschikte bok om stabiliteit te garanderen wanneer het voorwiel is verwijderd.

Deuken in de lagerbanen veroorzaken stijfheid bij het sturen naar links en rechts, wat soepel bochtenwerk belemmert. Het vervangen van de lagers vereist echter het verwijderen van de wielen, voorvorken en stuurpen, dus je moet een veilige omgeving creëren waarin de motor niet omvalt zonder het voorwiel.
Als je motor een middenbok heeft, kun je deze ondersteunen met de middenbok en een krik onder de motor. Voor motoren met alleen een zijstandaard heb je een werkstandaard en een krik onder de motor nodig. Goede voorbereiding van de werkomgeving en ondersteuningsapparatuur is essentieel.
Bovendien, als je motor kuipdelen heeft, moet je deze allemaal verwijderen, inclusief de kuipsteunen. Zelfs op naked bikes moet je componenten rond het stuur verwijderen, zoals koplampsteunen en meters. Dit vereist grondige voorbereiding.
De volgende punten zijn vaak het meest uitdagend tijdens het vervangen van lagers:

● Verwijderen van de Buitenring

De buitenringen die in de balhoofdbuis van het frame zijn geperst, zijn met zeer nauwe toleranties gemonteerd om te voorkomen dat ze gemakkelijk loskomen of kantelen, waardoor ze moeilijk te verwijderen zijn.
De eenvoudigste methode omvat:
1. Een staaf van onderaf de balhoofdbuis inbrengen en de bovenste ring eruit tikken.
2. Een staaf van bovenaf de balhoofdbuis inbrengen en de onderste ring eruit tikken.

Als de ring uit de binnenkant van de balhoofdbuis steekt, kan een tikstaaf deze grijpen en de verwijdering vergemakkelijken. Als de staaf de ring echter niet kan grijpen, zijn speciale gereedschappen nodig. Ook als het persgebied diep is en de ring kantelt tijdens het verwijderen, kan dit de binnenkant van het lagerhuis beschadigen. Dit kan het monteren van de nieuwe ring bemoeilijken of de bramen van de krassen kunnen voorkomen dat deze goed past.

De onderste buitenring geperst in de balhoofdbuis. Als deze niet regelmatig wordt gesmeerd, kan het vet op het ringoppervlak slijten, wat roest veroorzaakt. Het regelmatige patroon van lijnen is echter duidelijk te onderscheiden van vuil of roest.

De bovenste buitenring, geperst op de balhoofdbuis, wordt verwijderd door deze van onderaf de balhoofdbuis met een staaf en hamer eruit te tikken. Als de staaf de rand van de ring niet grijpt, is speciaal gereedschap nodig. Zelfs als het grijpt, vermijd het slaan op één plek; tik gelijkmatig langs de binnenomtrek van de balhoofdbuis, en wees voorzichtig dat deze niet te veel kantelt.

Na het wegvegen van vuil en vet van de lagerbaan, kun je dit zien. De deuken, met tussenpozen volgens de rol-steek, creëren een merkbare stap als je er met je vinger overheen gaat, waardoor het stuur blijft hangen en niet soepel beweegt. Deuken kunnen worden veroorzaakt door schokken van de weg, hard remmen, of te strak aandraaien van de stuurpenbout of stuurmoer.

● Verwijderen van de Onderste Binnenring

Van de bovenste en onderste binnenringen is de bovenste gemakkelijk te verwijderen. De onderste ring is echter geperst op de stuurpen en kan niet door simpelweg eraan te trekken worden verwijderd.
Minimaal is een beitel nodig, en voor conische rollagers kan een speciaal lagerverwijderingsgereedschap nodig zijn.
Net als bij de buitenring, als de binnenring kantelt tijdens het eruit tikken, kan deze in de stuurpen graven en krassen veroorzaken. Het is cruciaal om gelijkmatig rond de gehele omtrek te tikken.

De onderste binnenring geperst aan de basis van de stuurpenas. Bij kogellagers is het alleen de ring, maar bij conische rollagers zijn de binnenring, de conische rollen en de kooi geïntegreerd. Een stofafdichting bevindt zich aan de onderkant van de onderste binnenring om het binnendringen van vuil en water te voorkomen, maar er is roest ontstaan op de rolvlakken door onvoldoende onderhoud.

Om de onderste binnenring te verwijderen, klemt u de stuurpenas in een bankschroef en tikt u de ring met een beitel, of gebruikt u een speciaal gereedschap. Bij gebruik van een beitel in plaats van een duur speciaal gereedschap, tikt u gelijkmatig rond de gehele ring om te voorkomen dat deze kantelt en in de as graaft.

De kooi is vervormd en de rollen zijn eruit gevallen, maar de binnenring is verwijderd zonder de stuurpenas te beschadigen. Hoewel gedemonteerd met een beitel, is de stofafdichting normaal gesproken geïntegreerd met de ring.

De bovenste en onderste stuurpenlagers, de bovenste afdekking en de speciale borgmoer voor de stuurmoer worden vervangen. De bovenste afdekking heeft aan de binnenzijde een stofafdichting.

Vergeet Niet te Smeren Bij het Monteren van Nieuwe Lagers

Het belangrijkste punt bij het monteren van nieuwe lagers is "niet schuin monteren".

Lagerbanen zijn gemaakt van chroomstaal, dat veel harder is dan het staal of aluminium van het frame. Als een lagerbaan schuin wordt gemonteerd ten opzichte van het lagerhuis of de stuurpenas, zal deze in het frame of de as graven.

Het is verleidelijk om te denken: "Zelfs als het een beetje kantelt, kan ik het corrigeren door de andere kant te tikken", maar als een gekantelde lagerbaan het lagerhuis of de stuurpenas beschadigt, ontstaan er bramen. Als je doorgaat met persen met bramen eronder, kan de lagerbaan niet goed passen.

Ook, als je het lageroppervlak raakt waar de kogels of conische rollen bewegen tijdens het persen, zul je de nieuwe lagers beschadigen. Daarom moet er zorgvuldig worden omgegaan met de keuze van het gebruikte gereedschap.

De nieuwe buitenring in de balhoofdbuis van het frame persen. Om het lageroppervlak waar de rollen contact maken niet te beschadigen, gebruik een lagerinstallateur die contact maakt met de buitenomtrek van de ring. De conische vorm van de installateur is ontworpen om contact met het lageroppervlak te vermijden.

Als de buitenrand van de lagerinstallateur de lagerhuishouder raakt, gebruik dan de oude buitenring als een ring om de nieuwe ring te persen. Vermijd krachtig hameren, wat kan leiden tot scheef monteren. Tik lichtjes rond de gehele omtrek van de ring totdat deze gedeeltelijk is geplaatst.

Een vetspuit is handig als je niet zeker weet of het vet dat aan de buitenkant van de conische rollen is aangebracht, de rollen en de lagerbanen die smering nodig hebben, voldoende bereikt. Door de binnenring erin te plaatsen en met een handvat naar beneden te drukken, wordt vet vanuit het lageroppervlak naar de rollen geperst, wat zorgt voor volledige dekking.

Smeer het vet dat via de kooi de rolvlakken heeft bereikt, vanuit het lageroppervlak. Breng vet aan, niet alleen op de binnenring, maar ook op de buitenring die in de balhoofdbuis is geperst.

Gebruik een pijp met een binnendiameter groter dan de stuurpenas die de kooi van de binnenring niet hindert om deze te persen. Hamert niet in één keer; tik geleidelijk terwijl je controleert of de onderste binnenring niet kantelt.

De Eerste Stap is het Identificeren van het Lagertype van Je Motor

Zoals uitgelegd, worden stuurpenlagers niet met bouten of moeren bevestigd, dus hun verwijdering vereist gereedschap dat verder gaat dan basis handgereedschap en specifieke technieken omvat.

Je kunt gemakkelijk op stijfheid controleren door het voorwiel op te tillen en het stuur naar links en rechts te draaien. Omgekeerd, als je het voorwiel niet kunt optillen en ondersteunen, kun je het vervangen van de stuurpenlagers beter niet zelf overwegen.

Bovendien, als je de stuurpen verwijdert en vervolgens de buiten- of binnenringen niet kunt verwijderen, is dat het ergste scenario. Daarom wordt aanbevolen om eerst het stuurpenlagertype, de verwijderingsprocedure en de moeilijkheidsgraad van je motor te onderzoeken met behulp van een werkplaatshandboek of online onderhoudsartikelen.

Het hier getoonde voorbeeld is voor een motorfiets die conische rollagers gebruikt, die met succes zijn vervangen met gereedschappen zoals een beitel en een roestvrijstalen pijp.

Bij het daadwerkelijk vervangen van lagers zijn het aanhaalmoment van de stuurpenbout en de stuurmoer die de bovenbrug vastzet cruciaal. Echter, daarvoor is het belangrijk om te beoordelen of je over het benodigde gereedschap, de omgeving en het vaardigheidsniveau beschikt om de lagervervanging uit te voeren.

De bovenste binnenring wordt eenvoudig in de buitenring geplaatst, en de stuurpen die van onderaf de balhoofdbuis wordt ingebracht, gaat erdoorheen. De voorspanning op de stuurpenlagers verandert met het aanhaalmoment van de moer die de stuurpenas vastzet. Als de voorspanning te zwak is, kan de stuurpen tijdens het remmen voor-achter schudden, wat deuken in de lagerbanen veroorzaakt. Omgekeerd, als deze te sterk is, verhoogt dit de wrijving bij het sturen en verhoogt het ook de contactdruk, wat leidt tot deuken. Draai daarom aan volgens de methode gespecificeerd in het werkplaatshandboek.