For eksempel, VFR750R = RC30, osv. Avhengig av modellen, er modellnavnet ofte mer passende enn bilnavnet. Så, kan du gjette modellen fra modellnavnet? Dette er hovedformålet med dette prosjektet. Det kan være litt nerdete, men hvis du kan kalle en sykkel ved modellnavnet, kan du bli ansett som en "kjenner!
VT52A] Hva er denne sykkelen? Gjett modellnavnet fra modellnavnet!
◼️ Hint: Denne modellen ble utviklet med tanke på deltakelse i Superbike-løp. En spesiell mekanisme ble tatt i bruk for bakfjæringen, men denne modellen og dens søskenvar de eneste modellene som var tilgjengelige.Vanskelighetsgrad: Avansert
＜Rull ned for svar.
↓
↓↓
↓↓
↓↓
↓↓
↓↓
↓↓
↓↓
↓↓
↓↓
↓↓
↓↓
↓↓
↓↓
↓↓
↓↓
↓↓
Riktig svar: Suzuki TL1000R (1998)
Utviklet for å erstatte GSX-R750 i påvente av World Superbike Championship, som hadde vedtatt forskrifter som tillot 2-sylindrede maskiner opp til 1000cc (4-sylindrede maskiner opp til 750cc), var TL1000R en 995cc, væskekjølt, 90-graders V-twin motor basert på gatesportmodellen TL1000S, som hadde blitt introdusert ett år tidligere. Motoren, basert på den 995cc væskekjølte 90-graders V-twin fra gatesportmodellen TL1000S, var utstyrt med lette smidde stempler og et FI-system med to innsprøytningsdyser i stedet for én, noe som resulterte i 135 hk, 10 hk mer enn S-modellen (begge full effekt spesifikasjoner). Chassiset ble endret fra TL1000S's aluminiumstverrbjelke til en mer stivt utseende aluminium dobbel-spar ramme. Bakfjæringen fortsatte å bruke den roterende demperen utviklet av KYB og først brukt på TL1000S som en produksjonsmodell. Bildegalleri (1)
67
0
Dele 
Copy link
X
Facebook
Save
Utviklet for å erstatte GSX-R750 i påvente av World Superbike Championship, som hadde vedtatt forskrifter som tillot 2-sylindrede maskiner opp til 1000cc (4-sylindrede maskiner opp til 750cc), var TL1000R en 995cc, væskekjølt, 90-graders V-twin motor basert på gatesportmodellen TL1000S, som hadde blitt introdusert ett år tidligere. Motoren, basert på den 995cc væskekjølte 90-graders V-twin fra gatesportmodellen TL1000S, var utstyrt med lette smidde stempler og et FI-system med to innsprøytningsdyser i stedet for én, noe som resulterte i 135 hk, 10 hk mer enn S-modellen (begge full effekt spesifikasjoner). Chassiset ble endret fra TL1000S's aluminiumstverrbjelke til en mer stivt utseende aluminium dobbel-spar ramme. Bakfjæringen fortsatte å bruke den roterende demperen utviklet av KYB og først brukt på TL1000S som en produksjonsmodell. Bildegalleri (1)
