Reflektory starego lub wycofanego z produkcji samochodu są ciemne! W takim przypadku podejrzewaj pogorszenie okablowania i sprawdź okablowanie masowe!

Wraz ze wzrostem popularności żarówek LED do reflektorów, coraz więcej użytkowników montuje je w starych i wycofanych z produkcji pojazdach. Z drugiej strony, wielu motocyklistów preferuje blask tradycyjnych żarówek, nawet jeśli są nieco ciemniejsze, od cyfrowego światła LED. Niektórzy kierowcy pogodzili się z myślą, że przyciemnione reflektory w starszych motocyklach są nieuniknione, ale istnieje możliwość zwiększenia natężenia światła poprzez przegląd okablowania, które z czasem uległo degradacji. Przedstawiamy tutaj technikę rozjaśniania reflektorów bez użycia żarówek LED lub przekaźnika buforowego.

Od akumulatora do żarówek, okablowanie starych motocykli jest pełne elementów oporowych

W samochodzie 12V napięcie na biegunach akumulatora w stanie pełnego naładowania wynosi blisko 12,8V, ale napięcie spada nieznacznie przy każdym przełączniku i styku, tracąc prawie 1V w miejscu złącza prowadzącego do żarówki reflektora. Nawet jeśli rezystancja mierzona na obu końcach męskim i żeńskim złącza wynosi 0 Ω, im więcej styków, tym większy narasta najmniejszy opór, przyczyniając się do ostatecznego spadku napięcia. Podczas inspekcji okablowania starych i wycofanych z produkcji pojazdów, osłony na stykach często ulegają degradacji, jakby były spalone, co jest dowodem na to, że przepływający przez nie prąd został zmarnowany jako ciepło, powodując zmniejszenie ilości światła emitowanego przez reflektory. Oprócz metalowych styków złączy, styki przełącznika reflektorów i przełącznika świateł drogowych/mijania również ulegają utlenieniu i zużyciu w wyniku starzenia się, co prowadzi do utraty mocy nawet podczas przepływu prądu, skutkując spadkami napięcia. Jednym z najskuteczniejszych środków zaradczych przeciwko takiemu zmęczeniu materiału jest zastosowanie przekaźnika zasilanego bezpośrednio z akumulatora, tzw. "przekaźnika od tyłu do tyłu", w którym nowe okablowanie jest prowadzone od akumulatora do żarówek reflektorów. Istniejące okablowanie jest wykorzystywane jako zasilanie przełącznika do aktywacji przekaźnika, a prąd faktycznie płynący do reflektorów jest prowadzony nową, dedykowaną linią, eliminując straty pośrednie.

Sprawdź styki złączy prowadzących do terminali żarówki reflektora!

Jeśli reflektory są ciemne, sytuacja z pewnością poprawi się po zastosowaniu przekaźnika buforowego, bez wątpienia. Z drugiej strony, sprawdzenie istniejącego okablowania może również dostarczyć wskazówek do poprawy. Kawasaki Z1R pokazany tutaj był własnością wielu kolejnych właścicieli i przeszedł wiele modyfikacji, co jest typowe dla wycofanych z produkcji pojazdów. W trakcie tych prac zainstalowano zewnętrzną wiązkę przewodów, ale właściciel był niezadowolony z braku jasności reflektorów. W starszych motocyklach istnieje możliwość pogorszenia się wydajności samego reflektora lub żarówki z powodu zaparowania odbłyśnika lub brudu wewnątrz soczewki, ale w przypadku tego motocykla problemem był ujemny terminal złącza podłączonego do żarówki H4. Zawsze podczas wkładania lub wyjmowania złącza światła należy trzymać samo złącze, ale w zależności od sytuacji można również chwycić przewody przy złączu i pociągnąć. W takich przypadkach niektóre zewnętrzne wiązki przewodów mają słabo zaciśnięte terminale, a żyły mogą się poluzować. Łatwo jest stwierdzić, czy przewód jest całkowicie odłączony, ale jeśli żyła jest zerwana lub odłączona w połowie, co nie wystarcza do wyłączenia reflektorów, możesz nie zauważyć problemu. Dotyczy to nie tylko zerwanych przewodów, ale także korozji i rdzy na żyłach. Nierzadko w wycofanych z produkcji pojazdach można zaobserwować zielone utlenienie (patynę) w miejscu zaciśnięcia i na żyłach po wyciągnięciu terminala ze złącza. W przypadku zewnętrznych wiązek przewodów, oprócz zaciśnięcia, należy również zwrócić uwagę na jakość samych terminali. Niezależnie od tego, czy jest to złącze, czy płaski terminal, subtelne różnice w grubości lub grubości mogą prowadzić do słabego kontaktu. Wymieniając wiązkę przewodów, wymień nie tylko główną wiązkę, ale także wiązkę pomocniczą jednocześnie, zwracając uwagę na stan terminali wewnątrz złącza.

Samo ponowne podłączenie ujemnego przewodu złącza reflektora do nadwozia i akumulatora przyniesie różnicę.

Dygresja, ale przy naprawie złącza reflektora, które miało problem z zaciśnięciem ujemnego terminala, uziemiłem nowo wykonane okablowanie do skrzyni korbowej silnika zamiast podłączać je z powrotem do głównej wiązki przewodów. W istniejącym okablowaniu ujemny przewód reflektora jest podłączony do głównej wiązki przewodów i łączy się z masą innych elementów elektrycznych w różnych częściach motocykla, a następnie jest uziemiony do nadwozia. W tym przypadku, podobnie jak po stronie dodatniej, im więcej styków z powodu łączenia i rozgałęziania przewodów, tym większe prawdopodobieństwo wzrostu rezystancji styku. Dlatego próbowaliśmy stworzyć rodzaj efektu uziemienia, prowadząc okablowanie bezpośrednio od ujemnego terminala złącza reflektora do skrzyni korbowej. Taki sam efekt można uzyskać, podłączając do ujemnego bieguna akumulatora zamiast skrzyni korbowej. Istnieją różne opinie na temat łuków elektrycznych, ale nie ma wątpliwości, że zarówno "zewnętrzna" trasa od akumulatora do elementów elektrycznych, jak i "powrotna" trasa od elementów elektrycznych z powrotem do nadwozia i akumulatora są ważne przy rozpatrywaniu całego obwodu. W tym przypadku główną przyczyną przyciemnienia reflektorów było wadliwe przerwanie okablowania przy terminalu. Nawet jeśli nie ma problemu z zaciśnięciem, podłączenie ujemnego przewodu do nadwozia lub akumulatora może wyeliminować ujemny element, nawet jeśli efekt nie jest dramatyczny. Jest to również skuteczne nie tylko dla reflektorów, ale także dla innych elementów elektrycznych, takich jak kierunkowskazy i klaksony, które są podłączone tylko do strony dodatniej, a strona ujemna jest uziemiona do nadwozia. Dodanie ujemnego okablowania jest tańsze niż instalacja nowego przekaźnika lub bezpiecznika, a także nie trzeba martwić się o przestrzeń potrzebną do zainstalowania tych elementów. To analogowe rozwiązanie nie ma zastosowania do starszych motocykli z mniej zdegradowanym okablowaniem lub modeli z reflektorami LED o mniejszym poborze mocy, ale warto wiedzieć, że ta metoda jest również skuteczna w przypadku starszych i wycofanych z produkcji motocykli. [/caption

Przejdź do  (8)