[TEST RIDE ACTIVE Z900RS] A busca pela Z900RS ideal! Alterando peças principais e divertindo-se com o tuning!

A perfeição e compatibilidade de peças funcionais que podem ser vistas na construção de uma moto de demonstração

A Kawasaki Z900RS é uma máquina que vários construtores e motociclistas continuam a personalizar para criar o seu próprio estilo. Não é exagero dizer que é a moto grande mais personalizada no Japão hoje em dia, e desde a sua estreia em 2017, o seu ímpeto não parou.

Durante a pandemia de Covid, uma Z900RS usada custava mais do que uma nova, e houve um período em que foi difícil obtê-la, mas recentemente as motos novas começaram a circular novamente, as motos usadas são abundantes e os preços começaram a estabilizar. É por isso que a personalização está tão em alta neste momento.

A Z900RS é uma máquina que a ACTIVE tem trabalhado desde a sua estreia e está constantemente a fazer modificações. Lançaram uma grande variedade de peças, desde dress-up a peças de performance. Esta Z900RS da ACTIVE com as cores da Kawasaki KR500 foi apresentada no Motorcycle Show de 2023. Tem um visual clássico moderno, além do estilo Kawasaki retro. Tivemos a sorte de ter a oportunidade de a testar, e aqui estão as nossas impressões.

A engenharia da ACTIVE responde às opiniões reais dos motociclistas

Esta Z900RS apresenta um luxuoso sistema de suspensão que prenuncia o seu potencial de condução. A dirigibilidade é muito suave e não apressa o motociclista.

O braço oscilante original "oco" (feito de tubo quadrado sem divisórias internas) é mais flexível do que o braço oscilante de série, otimizando a rigidez lateral e mantendo a rigidez vertical. É mais fácil criar aderência na roda traseira ao acelerar na saída de curva. A sensação é mais próxima da de uma supersport recente do que da de uma naked, e isto tem em conta o desempenho dos pneus radiais mais recentes. O novo braço oscilante está em linha com as características dos braços oscilantes formados por prensagem que a ACTIVE tem vindo a produzir há algum tempo, mas foi criado em resposta ao feedback dos clientes que diziam que ainda preferiam o aspeto de um tubo quadrado.

As suspensões dianteira e traseira são da HYPERPRO. A dianteira está equipada com forquilhas de série com as molas e o óleo alterados, enquanto a traseira está equipada com um monoamortecedor totalmente ajustável. A dianteira e a traseira estão bem equilibradas e prometem um movimento flexível com pouca inclinação. As jantes de alumínio forjado da GALE SPEED proporcionam uma sensação mais leve, e os travões, também da GALE SPEED, tiveram boas características de resposta tanto na travagem como na libertação.

Uma das maiores impressões foi a dos estribos. A rigidez, moderação e alta aderência da barra dos estribos garantem um trabalho de pés ideal para a condução desportiva. Ao mover o corpo para trás após inclinar numa curva, especialmente ao pressionar com o pé exterior, a capacidade de resposta foi excecional, e o toque da mudança de velocidade foi agradável.

A maioria das peças que compõem os estribos são feitas de alumínio 7075 (a maioria dos estribos aftermarket são nas gamas 2000 ou 5000, e quanto maior o número, mais duro e caro é o material), pelo que o custo e a atenção ao detalhe vão além do reino das peças personalizadas habituais. Os materiais e o design são algo que se esperaria de uma máquina de competição, e proporcionam uma sensação de controlo que não se esperaria de uma moto de produção.

Persegue a tua moto ideal com ajustes precisos! A diversão da personalização está aqui!

A dirigibilidade suave proporciona uma sensação de segurança nas ruas da cidade e em estradas sinuosas, mas como se tratava de um test ride em pista, experimentámos várias configurações. À medida que aumentava o ritmo, queria um pouco mais de agilidade no movimento de mudança de direção perto da vertical durante a travagem, e também queria reduzir a resposta do toque do travão.

Discuti isto com a equipa de desenvolvimento da ACTIVE e pedi-lhes para aumentar a pré-carga da suspensão traseira e ajustar a relação da alavanca do cilindro mestre dianteiro. Quando voltei para a pista, pude ver que a Z900RS se estava a aproximar do meu gosto. Se alguma coisa, diria que o Subframe TYPE-2 em alumínio polido instalado em ambos os lados do quadro parecia rigidificar consideravelmente o quadro, e gostaria de experimentar uma versão com Performance Damper, especialmente porque este é um dos pontos fortes da ACTIVE.

A Z900RS é realmente uma máquina divertida de personalizar. O facto de haver tantos rivais faz com que queiramos criar a nossa própria originalidade, e a abundância de peças personalizadas responde a esse desejo. A ACTIVE é uma marca que fornece uma vasta gama de peças para satisfazer uma variedade de necessidades.

Penso que deve ser realmente difícil pesquisar e desenvolver peças funcionais de performance como jantes, travões e braços oscilantes, e ainda mais difícil ajustar cada peça em bom equilíbrio. Os funcionários da ACTIVE acompanharam-nos neste test ride, e ao falar com eles, pode-se ver que eles amam motocicletas. Eles testam e desfrutam das mudanças e evolução das motos por si próprios. Este sentimento é muito importante no desenvolvimento de peças.