[Test Sürüşü] Süspansiyon için özel donanımlı "Yamaha MT-09SP". Sürüş keyfinizi derinleştirecek ve uzun süre sizinle olacak bir makine!

"MT-09", "Cross Plane Concept (CP)" temel alınarak geliştirilen ve "istediğiniz gibi sürme keyfi" teması altında geliştirilen Yamaha'nın çıplak spor modelidir ve "CP3" sıralı 3 silindirli 888cc motorla donatılmıştır. MT-09SP, yükseltilmiş ön ve arka süspansiyon, ön fren ve devre sürüşü için kullanışlı özelliklere sahip tam donanımlı bir modeldir. Metin: Hiroyasu Ogawa Fotoğraf: Atsushi Sekino

KYB ön süspansiyon, Öhlins arka süspansiyon ve Brembo ön kaliperler standart donanımdır.

Yamaha'nın "Crossplane Konsepti", yanma odasında üretilen yanma torkunu verimli bir şekilde çıkarmayı amaçlayan bir motor geliştirme konseptidir. MT-09, bu "Crossplane Konsepti" temel alınarak geliştirilen CP3 sıralı 3 silindirli motor (ilk tanıtıldığında 846cc) ile güçlendirilen, 2014 yılında Japonya'da piyasaya sürülen çıplak spor motosikletidir. 2016 yılında MT-09'a çekiş kontrol sistemi eklenmiş, 2017 yılında ise modelde yardımcı ve kaydırmalı debriyaj, hızlı vites değiştirme sistemi ve ön süspansiyon için sıkıştırma tarafı sönümleme ayarı gibi küçük değişiklikler yapılmıştır. Ertesi yıl, 2018'de, daha tam donanımlı bir MT-09 versiyonu olan MT-09 SP ilk kez piyasaya sürüldü. Standart donanım arasında sönümleme kuvveti ayarlı KYB ön süspansiyon, optimize edilmiş yay oranı ve sönümleme kuvvetine sahip Ohlins arka süspansiyon, boyalı yakıt deposu ve çift dikişli sele bulunuyordu. 2021'de ilk tam model değişikliğini geçirecektir. Motor yeni tasarlanmış ve hacmi 888cc'ye çıkarılmış, yeni tasarlanmış döküm alüminyum şasi ise yaklaşık 4kg ağırlık azaltımı sağlamıştır. Aracın duruşunu ve diğer parametreleri algılayan yeni geliştirilen IMU (Ataletsel Ölçüm Birimi), daha doğal bir makine kontrolüne katkıda bulunur. "MT-09SP" ön süspansiyonun iç borusunda daha pürüzsüz bir hareket için "DLC kaplama"ya sahiptir. 2024 yılında, sürüş pozisyonunu iyileştirmek için süspansiyon ayarları ve depo şekli değiştirilmiştir. Motor özelliklerini değiştirebilen YRC (Yamaha Sürüş Kontrolü), hız sabitleyici ve 5 inç tam renkli TFT gösterge gibi geliştirilmiş donanımlar eklenmiştir. MT-09SP'nin ön ve arka süspansiyonları, revize edilmiş yay oranları ve sönümleme kuvveti özellikleri ile yeniden ayarlanmıştır. Ön frenler Brembo Stylema monoblok kaliperlerle donatılmıştır. Gösterge paneline devre sürüşü için yeni bir ekran modu eklenmiş ve "YRC" kontrol menüsüne "EBM (Motor Freni Yönetimi)" ve arka ABS için bir KAPALI işlevi eklenmiştir. MT-09SP, şehir içi sürüş kolaylığından ödün vermeden, daha geniş bir motor karakteristiği ve ön-arka süspansiyon ayarı yelpazesine sahip olup, yarış pistinde tam keyif alınabilecek bir makinedir. Temel model "MT-09" 1.254.000 yen, AT fonksiyonlu "MT-09 Y-AMT" 1.364.000 yen ve "MT-09SP" ise 1.441.000 yen fiyatıyla serinin üst düzey modelidir.

MT-09SP'nin ayak dayama yerlerini inceleyin.

Daha geniş ayar yelpazesi, sürüş keyfini artırıyor.

"MT-09 serisi"nin motor karakteristiği, "YRC" fonksiyonu kullanılarak "SPORT/STREET/RAIN" olmak üzere üç moda değiştirilebilir. Ek olarak, "PWR = Güç Dağıtım Modu" gaz tepkisini dört aşamada değiştirir, "TCS = Çekiş Kontrol Sistemi" arka tekerlek patinajı algılandığında üç müdahale seviyesine artı KAPALI olarak ayarlanabilir, "SCS = Kayma Kontrol Sistemi" arka tekerlek kayması algılandığında üç düzeltme seviyesine artı KAPALI olarak ayarlanabilir ve "YRC = Yalpalama Kontrol Sistemi" motor çalıştığında veya durduğunda üç düzeltme seviyesine artı KAPALI olarak ayarlanabilir. "LIF (Kalkış Kontrol Sistemi)" hızlanma ve hızlanma sırasında ön tekerlek kalkışını algılar ve sürücünün çıkışı üç seviyeye artı KAPALI olarak ayarlamasına olanak tanır. Bu ayarların her biri iki "CUSTOM1/2" deseni olarak kaydedilebilir ve toplamda beş moddan motor karakteristiği seçilebilir. Ek olarak, MT-09SP, MT-09SP'nin özel bir özelliği olarak devre sürüşü için tasarlanmış bir "TRACK modu" ile donatılmıştır. Yukarıda belirtilen ayarlara ek olarak, "QSS = Hızlı Vites Sistemi" hızlı vites yukarı ve aşağı ayarının açılıp kapatılması olarak ayarlanabilir, "BC = Fren Kontrolü" araç eğimli durumdayken kayma algılandığında fren basıncını kontrol eder ve "EBM = Motor Freni Gücü" gaz kapalıyken veya vites düşürürken motor freni gücünü kontrol eder. EBM (motor freni yönetimi), gaz kapalıyken veya vites düşürürken motor freni gücünü kontrol eder ve ABS arka KAPALI, toplam dokuz öğe için ayarlanabilir. Ek olarak, "TRACK modu" bu tür ayar değişikliklerini dört desende, "TRACK1/2/3/4" olarak kaydedebilir. Ek olarak, ön süspansiyon sönümleme kuvveti ayarı, MT-09'un sekme tarafındaki 11 seviyesinden MT-09SP için 26 seviyeye ve sıkıştırma tarafındaki 11 seviyesinden düşük hız için 18 seviyeye ve yüksek hız için 5.5 seviyeye önemli ölçüde artırılmıştır. "MT-09SP" sıkıştırma ve sekme sönümleme kuvveti ayarlarının her ikisine de sol ve sağ taraflarda sahipken, "MT-09" sağ ve sol taraflarda ayrı fonksiyonlara sahiptir. Ek olarak, arka süspansiyon sönümleme kuvveti ayarı, MT-09'daki sekme tarafındaki 2.5 devirden MT-09SP'deki sekme tarafındaki 30 devire, ayarsız durumdan sıkıştırma tarafındaki 20 devire ve ön yüklemedeki 6mm'den 8mm'ye değiştirilmiştir. MT-09SP'nin Öhlins arka süspansiyon ayarları alet gerektirmeden değiştirilebilir. MT-09SP'nin motor ve süspansiyon özellikleri, sürücünün sürüş kalitesini kendi tercihlerine göre ayarlamasına olanak tanıyacak şekilde ayrıntılı olarak ayarlanabilir. Bu kadar geniş bir ayar yelpazesiyle, en iyi ayarları bulmak biraz zaman alabilir. Öte yandan, "MT-09SP", temel modelden daha eğlenceli bir sürüş sunar ve sürücüler ayarları değiştirerek elde edilebilecek sürüş kalitesi değişikliklerinden tam keyif alabilirler.

Motosiklet rahat ve uzun süre sizinle olacak!

Yazar, "CP3" donanımlı üç modeli, "XSR900 GP", "MT-09 Y-AMT" ve "TRACER9 GT+ Y-AMT" test etti ve her modelin sürüş pozisyonundaki farklılıkları ve standart MT ile Yamaha'nın özgün "Y-AMT" arasındaki sürüş kalitesi farklılıklarını deneyimledi. CP3 modeli standart MT modelinden çok farklı bir motosiklet ve Y-AMT modeli Yamaha'ya özgüdür. Ancak, düşük devirden bol tork üreten ve orta-yüksek devirlerde pürüzsüz olan CP3'ün motor karakteristiğinin modelden modele önemli ölçüde değişmediği izlenimini edindik. MT-09SP, 1200 ila 1300 rpm'de rölantide çalışır ve sağlam hızlanma için pratik tork, "SPORT modu"nda 2500 rpm, "STREET modu"nda 3000 rpm ve "RAIN modu"nda 3500 rpm'dir; her modda gaz kelebeği açıklığı farklıdır. Her modda gaz kelebeği açıklığı farklıdır. "SPORT modu"nda, gaz kelebeği açılmaya başladığı andan itibaren tepki keskindir, yüksek gaz kelebeği hissi ve hızlı devir artışı vardır. Tork güçlüdür ve hızlanma performansı, düşük devirden gaz kelebeğinden dışarı itiliyormuş gibi hissettirir, bu da MT-09SP'nin "hızını" en çok hissedebileceğiniz moddur. STREET modunda, tepki ne çok keskin ne de çok donuktur ve devirler gaz kelebeği çalışmasına pürüzsüz bir şekilde yükselir, bu da hızlanmayı anlaşılır hale getirir. Bol tork ile şehir içinde stressiz hızlanma ve her amaçlı nötr yol tutuşu sağlar. RAIN modunda, tepki daha yumuşaktır ve devirler daha yavaş yükselir. Tork itişi daha az belirgindir ve hızlanma daha yumuşaktır, ancak motorun bol hacmi, şehir içinde sürüş sırasında strese neden olacak kadar yavaş olmadığı anlamına gelir. Makine davranışı da sakindir, bu da bu modu yağmurda veya bozuk yol yüzeylerinde sürerken en güven verici mod haline getirir. Gaz kelebeği açılıp kapatıldığında oluşan tork dalgalanması ile bunun sonucunda oluşan makine davranışı (sarsıntılı davranış) arasındaki dengeyi göz önünde bulundurarak, şimdiye kadar test ettiğimiz CP3 donanımlı modeller için "Street modu" en iyisi gibi görünüyordu. Ancak, "MT-09SP" ile genellikle "SPORT modu" seçildi. İyi durumda asfalt yollarda, sürücü süspansiyonun ilk alan etrafında çalıştığını hissedebilir, ancak sürüş düzdür ve makine davranışında çok az değişiklik olur. Bozuk asfaltlarda, süspansiyon darbeleri istikrarlı bir şekilde emer ve büyük boşluklarda bazı darbeler hissedilse de, dibe vurma olmaz ve strok hızla oturur gibi görünür. Ön ve arka süspansiyonlar, çeşitli yüzeylerde düz bir makine duruşunu koruyacak şekilde ayarlanmıştır ve araç, gaz kelebeği açılıp kapatıldığında tork dalgalanmalarına iyi yanıt verir, neredeyse hiç sarsıntılı makine davranışı olmaz. "SPORT modu"nun ezici hızlanma gücüyle bile düz sürüş konforu sunan MT-09SP, test ettiğimiz CP3 donanımlı modeller arasında spor ve konfor performansının en iyi dengesine sahip gibi görünüyor. KYB ön süspansiyon ve Öhlins arka süspansiyon, strok ve darbe emme açısından bu dengeye büyük ölçüde katkıda bulunur. Ek olarak, Brembo Stylema fren kaliperleri hızlanmayı karşılayacak fren gücü sağlar ve fren kuvveti fren kolunu çalıştırarak doğrudan kontrol edilebilir. Sürücünün üst gövdesinin hafifçe öne eğildiği sürüş pozisyonu, rahat bir duruş ve çevik yol tutuşu sağlar. Sürüş düzdür ve hızlı vites ve hız sabitleyici ile şehir içi sürüş için kullanışlı ve tur için rahattır. Ön uç, üst gövdeyi öne eğerek yüklenebilir, bu da sürücünün virajlı yollarda ve pistlerde spor sürüşten keyif almasını ve istenen çizgiyi izlemesini sağlar. "MT-09SP", hafif yol tutuşu, kullanışlılık, konfor ve sporluğu yüksek bir seviyede birleştirerek, geniş bir durum yelpazesinde sürüşten keyif almayı sağlar ve sürücünün ihtiyaçlarını karşılayacak karakter derinliğine sahiptir. Uzun süre sizinle olacak, çok yönlü, kullanımı kolay bir makinedir.

Yamaha MT-09SP ana teknik özellikleri

Toplam Uzunluk x Genişlik x Yükseklik: 2090 x 820 x 1145 mm - Dingil Mesafesi: 1430 mm - Ağırlık: 194 kg - Motor: Sıvı soğutmalı 4 zamanlı DOHC 4 valfli sıralı 3 silindirli 888cc - Maksimum güç: 10000 rpm'de 120 PS - Maksimum tork: 7000 rpm'de 9.5 kgf-m - Yakıt deposu Kapasitesi: 14 litre - Şanzıman: 6 vitesli geri - Frenler: F = çift disk, R = tek disk - Lastikler: F = 120/70-17, R = 180/55-17 - Fiyat: 1.441.000 yen [images] Özel süspansiyon donanımlı "Yamaha MT-09SP" (22)