Чому не водопровідна вода? Чому довговічна охолоджуюча рідина є важливою для охолодження двигуна

Тоді як двигуни з повітряним охолодженням покладаються на вітер, що обдуває ребра, двигуни з рідинним охолодженням ефективно запобігають перегріву влітку та сприяють прогріванню взимку. Ключ до цього – охолоджуюча вода в радіаторі, але ж ви не використовуєте водопровідну воду як є, чи не так? Ви можете думати, що будь-яка рідина, яка розсіює тепло, що генерується двигуном, підійде, але водопровідна вода може мати несподівані негативні наслідки та спричинити серйозні проблеми з двигуном. Водії, які просто заливають у свій автомобіль воду, повинні негайно замінити її на довговічну охолоджуючу рідину.

Водопровідна вода викликає корозію сталі та алюмінію через повторне нагрівання та охолодження.

Двигуни з рідинним охолодженням мають перевагу в тому, що вони менш схильні до перегріву навіть під час роботи на холостому ходу або повільної їзди, коли охолодження потоком повітря не очікується, але не будь-яка охолоджуюча рідина підійде. Водопровідна вода, яка тече щоразу, коли ви відкриваєте кран, зручна, але вона не є хорошим вибором для двигуна.

Розширювальний бачок, куди охолоджуюча рідина надходить і виходить з радіатора відповідно до змін тиску всередині системи охолодження. Якщо рідина в бачку каламутна і коричнева, як кавове молоко, є висока ймовірність, що охолоджуюча вода всередині двигуна та радіатора – це водопровідна вода.

Охолоджуюча рідина, що використовується в системі охолодження двигуна з рідинним охолодженням, має інші функції, окрім простого відведення тепла від циліндрів і головки циліндрів, які нагріваються під час згоряння суміші, і виведення його в повітря через радіатор. Водопровідна вода під атмосферним тиском кипить при 100°C, але тепло, що надходить від циліндрів і головок циліндрів, може досягати 100°C або вище, тому до системи охолодження подається тиск, щоб підвищити температуру кипіння вище 100°C. Тиск не створюється механічно, а скоріше в кришці радіатора встановлюється клапан, який не відкривається доти, доки тиск не перевищить атмосферний, щоб підтримувати тиск достатнім для запобігання кипінню навіть при температурах вище 100℃. Також є термостат, який обмежує кількість охолоджуючої рідини, що надходить до радіатора при низьких температурах, щоб прискорити прогрівання, а також вбудований водяний насос для забезпечення рівномірної циркуляції в системі охолодження. Іншими словами, охолоджуюча рідина прокачується водяним насосом між двигуном і радіатором, утримується термостатом до досягнення належної температури і циркулює під тиском кришки радіатора. Тому необхідно використовувати рідину з відповідними властивостями в системі охолодження. Якщо використовувати водопровідну воду як охолоджуючу рідину, можуть виникнути кілька проблем. Перша полягає в тому, що водопровідна вода містить мінерали, такі як кальцій і магній. Ці компоненти випадають у вигляді твердих речовин через повторне нагрівання та охолодження всередині двигуна. Ті ж тверді речовини випадають і з крана, але тверді речовини осідають на радіаторі та внутрішніх стінках водяної сорочки всередині двигуна. Осад, відомий як накип, перешкоджає теплопровідності та звужує охолоджувальні канали, тим самим знижуючи ефективність охолодження. Водопровідна вода також містить розчинений кисень і слідові кількості хлору, які можуть прискорити корозію металу. Оскільки система охолодження двигуна складається з комбінації різних металів, таких як алюміній, залізо та латунь, корозія може призвести до погіршення стану всередині радіатора, пошкодження водяного насоса, засмічення охолоджувальних каналів, іржі та інших проблем.

Корозія в системі охолодження викликає витік води та перегрів.

Відразу після зупинки двигуна, коли температура охолоджуючої рідини висока, тиск у системі охолодження високий, і гаряча охолоджуюча рідина вирветься при відкритті кришки радіатора, тому її слід відкривати лише після достатнього охолодження. Гумове ущільнення на зворотному боці кришки також має коричневу іржу.

Ось що ви бачите, коли відкриваєте зливний болт водяного насоса. При використанні водопровідної води металеві частини всередині двигуна вражаюче іржавіють. Хоча використання LLC може бути заборонено за певних обмежених обставин, таких як їзда по трасі, використання LLC при їзді по дорогах загального користування є абсолютно необхідним.

Промийте систему охолодження, впорскуючи водопровідну воду зверху радіатора. Коли холодно, термостат закритий, і кількість води, що надходить до водяної сорочки всередині двигуна, невелика, тому якщо ви хочете агресивно промити систему циркуляції води, ви можете зробити це, знявши термостат з корпусу термостата.

Однією з потенційних проблем, яка може виникнути при використанні водопровідної води як охолоджуючої рідини, є зниження ефективності охолодження через корозію та відкладення, на що слід звернути особливу увагу. Як пояснювалося раніше, оскільки в системі охолодження використовуються різні метали, електрохімічна корозія, або так звана гальванічна корозія, може виникнути через різницю електричних потенціалів. Водопровідна вода є провідною, оскільки містить мінерали, що може сприяти цій гальванічній корозії. У міру прогресування гальванічної корозії може виникнути корозія всередині алюмінієвих головок циліндрів і радіаторів, що в найгіршому випадку призведе до витоку охолоджуючої рідини. Крім того, накопичення накипу та частинок іржі в охолоджувальних каналах може знизити ефективність теплообміну радіатора та призвести до проблем, таких як знос крильчатки водяного насоса та механічних ущільнень. Крім того, не можна ігнорувати проблеми із замерзанням взимку. Вода замерзає при 0°C і збільшується в об'ємі при замерзанні. Оскільки система охолодження герметична завдяки кришці радіатора та термостату, розширення об'єму при замерзанні може пошкодити радіатор, блок циліндрів і шланги. Також, хоча водопровідна вода перебуває під тиском кришки радіатора, вона має нижчу температуру кипіння, ніж довговічна охолоджуюча рідина (обговорюється нижче), тому вона має тенденцію кипіти під час роботи з високим навантаженням. Коли водопровідна вода кипить у замкненій системі охолодження і утворює бульбашки, що називаються кавітацією, це викликає так званий стан «заковтування повітря», який знижує ефективність циркуляції та ще більше підвищує температуру води. Комбінація цих явищ збільшує ризик перегріву.

Повторний розгляд ролі довговічної охолоджуючої рідини, розробленої для охолодження двигуна

Якщо з дренажу водяного насоса виходить чиста вода, можна визначити, що внутрішня частина радіатора та внутрішня частина шланга від нижнього патрубка радіатора до водяного насоса були очищені. Однак іржа та бруд всередині двигуна не можуть бути повністю видалені, коли термостат закритий.

Вміст розширювального бачка також природним чином зливається. Пластикові розширювальні бачки не іржавіють і не утворюють дірок, але нерідко сталеві труби кородують і протікають на старих автомобілях.

Ви виявите, що промивання водою з шланга не видаляє всю іржу, коли термостат закритий. Якщо автомобіль роками не обслуговувався або навіть розширювальний бачок схожий на кавове молоко, вам слід підготуватися і зняти всі шланги та трубки навколо двигуна для очищення.

Зверніть увагу на іржу в корпусі термостата та всередині термостата. Навіть якщо вода заливається через кришку радіатора, доки термостат закритий, вода не потрапить всередину двигуна. Хоча шляхи охолодження відрізняються залежно від двигуна, зняття термостата та очищення при закритому корпусі термостата покращить ефективність очищення бруду у водяній сорочці.

Щоб запобігти цим проблемам, використовується LLC (довговічна охолоджуюча рідина); LLC в основному складається з етиленгліколю та пропіленгліколю, до яких додаються різні присадки. Найважливіша перевага LLC – її антифризні властивості. Це підтверджується тим фактом, що LLC давно називають «антифризом». Компонент гліколю значно знижує температуру замерзання води, і при типових концентраціях вона не замерзає навіть при температурах нижче 30°C морозу. Ця продуктивність неможлива з водопровідною водою. Температура кипіння також вища, ніж у води, тому стабільна ефективність охолодження може підтримуватися навіть в умовах високих температур. Не можна недооцінювати наявність інгібіторів іржі та корозії, які зменшують корозію алюмінію, заліза та інших матеріалів. Крім того, водяний насос розроблений для підтримки стабільності всієї системи охолодження шляхом додавання піногасників, які запобігають спінюванню LLC, що перемішується крильчаткою водяного насоса. Щодо водяного насоса, він також діє як мастило для зменшення втрат на тертя в механічному ущільненні, тим самим продовжуючи термін служби деталей. Ці функції чітко показують, що водопровідна вода та LLC – це абсолютно різні речі. Більше того, LLC – це не просто незамерзаюча рідина; вона також відіграє важливу роль у захисті системи охолодження.

Регулярна заміна LLC підтримує стан системи охолодження.

Однак LLC не зберігає свої властивості нескінченно, і з часом, під час використання, вона поступово деградує. Основна причина цього полягає в тому, що присадки, що містяться в LLC, з часом зношуються. Всередині двигуна висока температура, і охолоджуюча рідина постійно нагрівається та охолоджується. У цьому процесі інгібітори іржі та корозії поступово деградують і споживаються, а їхня здатність захищати металеві поверхні знижується. Подальше використання деградованої LLC може призвести до утворення іржі та шламу всередині радіатора та водяної сорочки, що призведе до зниження ефективності охолодження. Крім того, іржа та шлам можуть спричинити знос механічного ущільнення водяного насоса, що призведе до витоку охолоджуючої рідини. Щоб запобігти таким проблемам, необхідно замінювати охолоджуючу рідину кожні два роки для загальної LLC і кожні кілька років навіть для довговічної охолоджуючої рідини. Існують два типи LLC: один – це продукт, відрегульований до правильної концентрації, а інший – це продукт, розведення якого можна довільно змінювати відповідно до мінімальної температури на вулиці. У будь-якому випадку важливо використовувати правильну охолоджуючу рідину та регулярно її замінювати для підтримки ефективності охолодження двигуна та забезпечення довгострокової надійності.