Cá nhân hóa tinh tế: KAWASAKI ZRX1200/R độ bởi M-TECH

ZRX1200/R của m-tech

Chiếc ZRX1200R này từ m-tech ở Kyoto, Nhật Bản, sử dụng các bộ phận màu đen được lựa chọn cẩn thận để tạo ra một bầu không khí "cool" mà vẫn giữ được phong cách nguyên bản. Chúng tôi đã hỏi ông Matsumoto tại cửa hàng về chi tiết: "ZRX này là chiếc xe phân khối lớn đầu tiên của chủ sở hữu. Anh ấy yêu cầu chúng tôi chọn những bộ phận cần thiết để cá nhân hóa một cách tinh tế. Có rất nhiều bộ phận có sẵn cho ZRX, có thể khiến bạn muốn bổ sung thêm nhiều thứ. Các bộ phận bắt mắt cho ZRX rất phong phú, và chúng thường dẫn đến một thẩm mỹ hào nhoáng hơn, nhưng chúng tôi muốn đạt được hiệu quả ngược lại. Đầu tiên, chúng tôi thay đổi hệ thống xả, sau đó là phanh và bánh xe để "dừng lại", theo lý thuyết của cửa hàng chúng tôi. Tiếp theo, chúng tôi tập trung vào hệ thống treo trước và sau để "quay", và điều chỉnh cài đặt cho phù hợp với bánh xe nhẹ hơn. Việc điều chỉnh đúng là rất quan trọng khi sửa đổi hệ thống treo. Sau khi hoàn thành các bước này, chúng tôi đã thay thế bộ chế hòa khí để cải thiện hiệu suất lái. Chúng tôi đã thực hiện từng bước một và chủ sở hữu rất hài lòng với khả năng lái dễ dàng ở mỗi giai đoạn.".

Việc sửa đổi cuối cùng tại thời điểm chụp ảnh là bộ gắp sau, với lựa chọn G-Striker vì nó linh hoạt hơn. Ông Matsumoto nói rằng đối với ZRX, không giống như việc sử dụng lốp xe có độ bám cao trong các cuộc đua, một khung phụ hoặc cấu hình phía sau quá cứng sẽ khiến việc lái xe trên đường trở nên khó khăn, vì phần đầu xe sẽ bị đẩy quá nhiều và khiến việc vào cua trở nên khó khăn. Trục mạ crôm cũng có thể cung cấp một điểm giải phóng lực, đó là một chút bí quyết của m-tech. Ngoài ra, chúng đang trong quá trình sản xuất cho chiếc xe này tại thời điểm phỏng vấn. Một sự tùy chỉnh làm tăng thêm niềm vui lái xe bằng cách thiết lập thứ tự và thêm bớt. Cuối cùng, động cơ sẽ cần được đại tu, nhưng không có gì phải lo lắng. Mặc dù m-tech có thể gắn liền với nền tảng đua xe và làm mát bằng dầu của Suzuki (và thực tế là có sự tham gia mạnh mẽ vào các hoạt động này), công việc của họ rất phù hợp với những gì cần thiết trên một chiếc xe máy, cho dù đó là supersport hay naked, bao gồm cả khía cạnh thẩm mỹ. Đây có thể là một tài liệu tham khảo tuyệt vời để làm việc trên ZRX.

Tay lái

Trục lái được làm bởi OVER RACING và đồng hồ tốc độ Yoshimura đã được thêm vào các đồng hồ nguyên bản. Tay lái đã được thay đổi thành loại thấp.

Hệ thống điện

Đèn xi nhan đã được thu nhỏ kích thước và đèn pha đã được chuyển đổi thành thấu kính màu vàng. Các bơm phải và trái là Brembo RCS.

Thân xe

Yên xe đã được sửa đổi để tạo ra một vị trí phù hợp với chủ sở hữu, kết hợp với tay lái loại thấp và bộ sang số OVER.

Động cơ

Động cơ hiện tại là nguyên bản, nhưng T-REVα đã được bổ sung để hỗ trợ khả năng lái dễ dàng. Việc đại tu động cơ, trục cam, hộp số và các sửa đổi khác đang được xem xét.

Sau khi hoàn thành phần thân xe, bộ chế hòa khí đã được chuyển đổi thành TMR-MJN đường kính 38mm với bộ lọc K&N tùy chỉnh.

Khung gầm

Phuộc Ohlins RWU được lắp với kẹp phanh Brembo Axial CNC 4P thông qua giá đỡ Cleverwolf tiêu chuẩn của m-tech (chúng cứng và không làm giảm hiệu quả phanh). Đĩa phanh Brembo Supersport cũng đã được lựa chọn.

Phanh sau bao gồm kẹp phanh Brembo GP2-CR CNC + đĩa phanh Sunstar Works Expand. Bu lông titan do Beta Titanium sản xuất được sử dụng trên toàn bộ thân xe. Hệ thống xả bao gồm ống xả titan Yoshimura và bộ giảm thanh Maverick.

Bánh xe trước và sau là loại Marchesini M7RS nhôm rèn với kích thước 3.50-17/6.00-17 và lốp Bridgestone S22 với kích thước 120/70ZR17 phía trước và 190/55ZR17 phía sau. Bộ gắp sau G-Striker với Ohlins Blackline đã được lựa chọn.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Giới thiệu về M-TECH

M-TECH chủ yếu sản xuất các bộ phận tùy chỉnh cho các mẫu Suzuki và dòng sản phẩm chính của họ bao gồm các bộ phận nhôm gia công và trục bán mạ crôm. M-TECH phát triển các bộ phận bằng công nghệ đua xe.

Trang thương hiệu M-TECH

Nguồn bài viết gốc

Di sản và huyền thoại