Створення низькопрофільної кастомізації: KAWASAKI ZRX1200/R Custom від M-TECH

ZRX1200/R від M-TECH

Цей ZRX1200R від m-tech з Кіото, Японія, має чорні деталі, обрані для створення крутої атмосфери, зберігаючи при цьому стандартний стиль. Ми запитали пана Мацумото з магазину про деталі. "Цей ZRX – перший великий мотоцикл власника. Вони попросили нас підібрати необхідні деталі для низькопрофільної кастомізації. Для ZRX існує багато деталей, які можуть спонукати додати більше й більше. Блискучих деталей для ZRX безліч, часто вони призводять до більш вишуканого естетичного вигляду, але ми прагнули досягти протилежного ефекту. Спочатку ми змінили вихлопну систему, потім гальма та колеса для «зупинки», дотримуючись теорії нашого магазину. Далі ми зосередилися на передній та задній підвісці для «повороту» та налаштували параметри відповідно до легших коліс. Правильне налаштування є критично важливим при зміні підвіски. Після завершення цих кроків ми замінили карбюратор для покращення продуктивності «руху». Ми просувалися крок за кроком, і власник насолоджувався легкістю їзди на кожному етапі."

Останньою зміною на момент фотосесії був маятник, де було обрано G-Striker, оскільки він є найбільш гнучким. Пан Мацумото сказав, що у випадку ZRX, на відміну від використання шин з високим зчепленням у перегонах, підрамник або занадто міцна задня конфігурація ускладнили б їзду по місту, оскільки передня частина надто сильно штовхалася б і ускладнювала б поворот. Він продовжує: "Достатньо мати хромомолібденову нижню трубу рами." Хромомолібденовий вал також може забезпечити точку розвантаження сили, що є частиною ноу-хау m-tech. Також, на момент інтерв'ю вони були у виробництві для цього мотоцикла. Пошиття, яке збільшує задоволення від їзди, встановлюючи порядок та додаючи й віднімаючи. Зрештою, двигун потребуватиме капітального ремонту, але про це не варто турбуватися. Хоча m-tech може асоціюватися з досвідом Suzuki в галузі маслоохолодження та перегонів (і насправді має тісну участь у цій діяльності), їхня робота дуже відповідає тому, що потрібно мотоциклу, будь то суперспорт чи голий байк, включаючи зовнішній вигляд. Це може бути чудовим орієнтиром для роботи над ZRX.

Кермо

Рульова колонка виготовлена OVER RACING, а до стандартних приладів додано Yoshimura Progress Meter. Кермо було замінено на низький тип.

Електрика

Поворотники були зменшені, а фара перетворена на жовту лінзу. Майстри зліва та справа – Brembo RCS.

Кузов

Сидіння було модифіковано для створення позиції, що відповідає власнику, у поєднанні з низьким кермом та задніми підніжками OVER.

Двигун

Двигун наразі стандартний, але було додано T-REVα для полегшення їзди. Розглядається можливість капітального ремонту двигуна, встановлення розподільних валів, коробки передач та інших модифікацій.

Після належного завершення робіт з кузовом, карбюратор було замінено на TMR-MJN діаметром 38 мм зі специфікацією фільтра K&N.

Шасі

Вилки Ohlins RWU встановлені з радіальними супортами Brembo Axial CNC 4P через стандартні кріплення Cleverwolf від m-tech (які жорсткі і не втрачають ефективності гальмування). Також були обрані диски Brembo Supersport.

Заднє гальмо – Brembo GP2-CR CNC Caliper + Sunstar Works Expand Disc. Титанові болти від Beta Titanium використовуються по всьому кузову. Вихлопна система складається з титанових вихлопних труб Yoshimura та глушника Maverick.

Передні та задні колеса – ковані алюмінієві Marchesini M7RS розміром 3.50-17/6.00-17, а шини Bridgestone S22 – 120/70ZR17 спереду та 190/55ZR17 ззаду. Обрано маятник G-Striker з Ohlins Blackline.

Галерея

Специфікації

Про M-TECH

M-TECH виробляє в основному кастомні деталі для моделей Suzuki, а їхня основна лінійка включає оброблені алюмінієві деталі та хромомолібденові осі. Вони розробляють деталі, використовуючи технології, отримані від перегонів.

Сторінка бренду M-TECH

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends