صياغة تخصيص منخفض المستوى: KAWASAKI ZRX1200/R Custom بواسطة M-TECH

ZRX1200/R من M-TECH

تتميز دراجة ZRX1200R هذه من M-TECH في كيوتو باليابان بأجزاء سوداء تم اختيارها لخلق جو رائع مع الحفاظ على التصميم الأصلي. سألنا السيد ماتسوموتو في المتجر عن مزيد من التفاصيل. "هذه ZRX هي أول دراجة كبيرة للمالك. طلبوا منا اختيار الأجزاء اللازمة لتخصيص منخفض المستوى. هناك العديد من الأجزاء المتاحة لـ ZRX، مما قد يغري المرء بإضافة المزيد والمزيد. الأجزاء المبهرجة لـ ZRX وفيرة، وغالبًا ما تؤدي إلى جمالية أكثر أناقة، لكننا استهدفنا تحقيق التأثير المعاكس. أولاً، قمنا بتغيير نظام العادم، ثم الفرامل والعجلات لـ 'التوقف'، باتباع نظرية متجرنا. بعد ذلك، ركزنا على نظام التعليق الأمامي والخلفي لـ 'الانعطاف'، وضبطنا الإعدادات لتتناسب مع العجلات الأخف وزنًا. الضبط الصحيح أمر بالغ الأهمية عند تغيير نظام التعليق. بمجرد اكتمال هذه الخطوات، قمنا باستبدال الكاربوراتور لتعزيز أداء 'الركوب'. لقد تقدمنا خطوة بخطوة، واستمتع المالك بسهولة الركوب في كل مرحلة."

كان التغيير الأخير في وقت التصوير هو الذراع المتأرجح (swingarm)، حيث تم اختيار G-Striker لأنه الأكثر مرونة. قال السيد ماتسوموتو إنه في حالة ZRX، على عكس استخدام إطارات ذات قبضة عالية في السباقات، فإن الإطار الفرعي أو التكوين الخلفي القوي جدًا سيجعل الركوب على الطريق صعبًا، حيث سيتم دفع الجزء الأمامي بقوة كبيرة وسيصعب الانعطاف. ويواصل قائلاً: "يكفي وجود أنبوب سفلي من الكرومولي." يمكن لعمود الكرومولي أيضًا توفير نقطة تخفيف للقوة، وهي بعض من معرفة M-TECH. أيضًا، كانوا في طور الإنتاج لهذه الدراجة في وقت المقابلة. التخصيص الذي يزيد من متعة الركوب من خلال تأسيس الترتيب والإضافة والطرح. في النهاية، ستحتاج المحرك إلى صيانة، ولكن لا داعي للقلق بشأن ذلك. على الرغم من أن M-TECH قد ترتبط بخلفية سوزوكي المبردة بالزيت والسباقات (ولديها بالفعل مشاركة قوية في هذه الأنشطة)، إلا أن عملهم يتماشى تمامًا مع ما هو مطلوب في الدراجة النارية، سواء كانت دراجة رياضية فائقة أو دراجة عارية، بما في ذلك المظهر. يمكن أن يكون هذا مرجعًا رائعًا لكيفية العمل على ZRX.

المقود (Handle)

الجذع التوجيهي (steering stem) من صنع OVER RACING، وتمت إضافة عداد Yoshimura Progress Meter إلى العدادات الأصلية. تم تغيير المقود إلى نوع منخفض.

الكهرباء (Electrical)

تم تقليص حجم إشارات الانعطاف وتم تحويل المصباح الأمامي إلى عدسة صفراء. الأسطوانات الرئيسية اليسرى واليمنى هي Brembo RCS.

هيكل الدراجة (Bodyworks)

تم تعديل المقعد لإنشاء وضعية تناسب المالك بالاشتراك مع المقود منخفض النوع وأوتاد القدم الخلفية OVER.

المحرك (Engine)

المحرك حاليًا قياسي، ولكن تمت إضافة T-REVα للمساهمة في سهولة الركوب. إنهم يفكرون في صيانة المحرك، والكامات، وناقل الحركة، وتعديلات أخرى.

بعد الانتهاء من أعمال الهيكل بشكل صحيح، تم تحويل الكاربوراتور إلى كاربوراتور TMR-MJN بقطر 38 مم بمواصفات فلتر K&N.

الشاسيه (Chassis)

تم تركيب شوكات Ohlins RWU مع ملاقط Brembo Axial CNC 4P عبر دعامات Cleverwolf القياسية من M-TECH (وهي صلبة ولا تفقد كفاءة الفرامل). تم اختيار أقراص Brembo Supersport أيضًا.

الفرامل الخلفية هي Brembo GP2-CR CNC Caliper + Sunstar Works Expand Disc. تم استخدام مسامير التيتانيوم المصنوعة من Beta Titanium في جميع أنحاء الهيكل. يتكون نظام العادم من أنابيب عادم Yoshimura Titanium وكاتم صوت Maverick.

العجلات الأمامية والخلفية هي Marchesini M7RS من الألمنيوم المطروق بمقاسات 3.50-17/6.00-17، وإطارات Bridgestone S22 بمقاس 120/70ZR17 أمامي و 190/55ZR17 خلفي. تم اختيار ذراع متأرجح G-Striker مع Ohlins Blackline.

المعرض (Gallery)

المواصفات (Specifications)

عن M-TECH

تقوم M-TECH بتصنيع أجزاء مخصصة بشكل أساسي لطرازات سوزوكي، ويشمل خط إنتاجها الرئيسي أجزاء الألمنيوم المصنعة وأعمدة المحاور من الكرومولي. يقومون بتطوير الأجزاء من خلال الاستفادة من التكنولوجيا التي تم إرجاعها من السباقات.

صفحة علامة M-TECH التجارية

المصدر الأصلي لهذه المقالة

Heritage & Legends