CBR400R FOUR 推出银色和黑色版本，实际脚感比 CB 更好！设计也十分讲究！大阪摩托车展

直列四缸全整流罩跑车 CBR400R FOUR E-Clutch Concept 在大阪车展上首次亮相。我们检查了它与同门兄弟 CB400SF Concept 的骑行姿势差异，发现它的脚感竟然比 Naked 版的 CB 更好！我们还深入采访了开发人员，了解了其他有趣的细节。

国产版的 400 是否会推出银色或哑光黑色？

“CBR400R FOUR E-Clutch Concept”于 3 月 20 日开幕的日本大阪摩托车展上进行了全球首发。与 CB400SF Concept 一样，它是去年在中国发布的“CBR500R FOUR”的日本版本，也是本田 36 年来首款全新的 400cc 直列四缸全整流罩车型。虽然它与 CB400SF Concept 共享相同的基础，但主要区别在于它配备了全整流罩，甚至还配备了 CB 所没有的冲压进气（ram air），以及分离式车把（与 CB 的一体式车把相对）和新的车把位置。展会上展示了银色和哑光黑色两种颜色。配色与中国版的 500 型号相同，外观锐利而豪华。除了这两种颜色外，中国版还将提供包括红色在内的另外三种颜色。虽然尚未公布量产或车身颜色，但日本版很可能提供两种颜色。

银色版本在整流罩和轮毂上带有黄色点缀。它吸引了与 Naked 版 CB 同样多的观众。

哑光黑色车型时尚，连车型名称和 HONDA Logo 都采用了黑色处理。“400R FOUR”的白色字母十分醒目。

中国版将提供的红色可能不会在日本规格的 400 上提供。

座椅前端比 CB 更窄，坐姿更舒适！

与注重赛道性能的 RR 系列不同，CBR400R FOUR 是一款全能型的全整流罩运动摩托车。因此，它的骑行姿势保持适度的前倾。脚踏位置与 CB400SF concept 相同。另一方面，据现场工作人员介绍，“我感觉它的脚感比新款 SF 更好。虽然两款车型的座高相同（未披露具体数据），但 CBR 的油箱后部和座椅前部更窄，这使得大腿内侧感觉更贴合。下面采访的开发人员也表示，“我认为 CBR 的脚感更好。”

与一体式车把的 CB400SF Concept 相比，分离式车把安装在转向柱桥下方。车把略微向前倾斜，但幅度不大。脚踏位置与 CB 相同，运动感适中。

CB400SF concept 的骑行姿势。与直立的 CB 相比，CBR 的车把略低且更靠前。

身高 170cm，体重 70kg，双脚脚跟都能着地。脚感与 CB 一样出色，但我感觉 CBR 的大腿内侧更贴合，更胜一筹。

CBR400R FOUR 座椅下方有纤细的整流罩。

CB400SF CONCEPT 的侧整流罩与上一代车型相似；比 CBR 略显宽大。

采访开发人员：目标是打造一款可以“享受各种用途的新款 CBR”。

继 CB400SF Concept 之后，我们再次采访了项目总负责人（LPL）中村拓朗先生。

中村拓朗，CB400SF/CBR400R FOUR Concept 的项目总负责人（本田技研工业株式会社摩托车及动力产品事业部整车开发部）。在负责过通勤车型车身设计后，他曾负责印度和印度尼西亚的车型。

--实际骑行 CBR 时，我感觉 CBR 的脚感比 CB 更好，因为大腿内侧区域更放松。这是因为脚踏位置还是设计的原因？两者兼而有之。正如我在 SF Concept 中提到的，收窄座椅下方的区域会影响内部储物空间，所以我们在两者之间找到了一个很好的平衡点。 --CBR 的设计是否更注重质感和品质感，而不是全赛道整流罩？是的。由于是 400cc 的车型，它将用于日常通勤和周末的山路骑行，所以我们将其设计为一款“新款 CBR”，而不是一款赛车。 --车把降低了，但似乎有恰到好处的前倾角度，所以几乎可以用于任何用途。由于 CBR 的车把略低，头部比 CB 更靠近头管，更容易感受到前轮的输入。我认为这有助于运动骑行。CBR 和 CB 的悬挂设置是相同的。

挑战在于打造一款罕见的 400cc 全包式头罩，尾部是本田最小的之一。

--设计也很独特。特别是头灯，这是本田过去不太常见的风格…… 头灯是设计的关键点。虽然没有采用新技术，但我们在设计上尝试了新的表达方式。

CBR 的前脸整流罩。倾斜的“斜鼻”透镜集成了所有三个头灯、日间行车灯和转向灯。

--所有灯光功能都集成在一起。这是本田的首次尝试吗？在踏板车上很常见，但这可能是本田首次在这么大的尺寸上采用这种设计。 --小巧的尾部也是新设计吗？是的。我认为尾灯是本田最小的尾灯之一。将尾部设计得紧凑的目的是为了与前部形成对比。我们在前部营造了重心靠前的感觉，通过使后部更轻盈来营造运动感。

超紧凑的尾灯。倒三角形的 LED 灯与简洁的尾部整流罩相结合。

--侧面板也很精致，看起来平坦但略有弧度。侧面是我最看重的一点。我想展现光线的反射效果，所以故意没有添加任何图形。这是设计师的执着，在一个大面积上没有任何图案是很不寻常的。然而，如果所有表面都是平坦的，会影响车辆的转弯性能，所以整流罩是分层的，以便空气能够排出。我们希望在保持设计感的同时，营造出轻盈灵活的感觉。负责操控稳定性的测试团队和设计部门为此付出了巨大的努力。

乍一看，车身似乎是平坦的，但背部的进出气口据说可以调节行驶气流。

--冲压进气管的设计也很惊艳。为了效率，你可能会想把它放在中间，但它被巧妙地融入了设计中。 --每个角落的设计都与超级跑车不同。由于基础是 CB400SF，它具有友好的特性。但运动外观和友好特性之间的差距很有趣。我认为即使只是因为喜欢它的外观而购买它，也不会后悔。

在中国，CBR 本应占据主导地位，但现在 CB 却吸引了大量关注！

--CBR 在中国市场的反响如何？我认为 CBR 在中国会比 CB 更受欢迎。实际上，最近 Naked 车在中国的趋势越来越受欢迎。这也是我们考虑推广 CB 的原因之一。当然，CBR 也在引入新的设计元素，但中国制造商的动作非常迅速，推出了许多不同的车型。当然，CBR 会很受欢迎，但我们相信 Naked 车型，因为它们目前的竞争对手还不多，会更受欢迎。 --在新款车型开发初期，您预计在中国市场的 CB 和 CBR 的销量比例是多少？情况有所变化。起初我们预计 CBR 的销量会更多，但现在我们预计 Naked 版 CB 的销量比例会更高。中国市场的变化速度非常快，这对我们开发团队来说是一个挑战。然而，我们很高兴看到这次全整流罩的 CBR 和 CB 一样吸引了众多顾客的目光。

在去年的中国重庆车展上，除了新款车型外，上一代 CB400SF 也同时展出。老款 SF 在中国被尊为极具魅力的“神车”，新款 CB 在中国的销量预计将有所增长。

--鉴于 CB 悠久的历史，您是否感受到了来自公司内部的压力？我负责 LPL 已经六年了。也许是我的性格原因，我并没有感到太大压力（笑）。（笑）因为我认为开发团队的水平和实力非常出色。我并没有过于焦虑。 --我没有那么焦虑。--谈到传统的 CB400SF，公司里是否很多人会向您提出意见？实际上，我并没有听到太多关于“Super400SF 应该是什么样的”的讨论。我们开始时是抱着“制造一款直列四缸 Naked 车”的想法，而不是“制造一款 Super Four”，最终的结果是我们认为应该称之为 Super Four 的东西。最初，Super Four 是那个时代的“直列四缸标准 Naked 车”，所以如果我们制造出符合时代要求的东西，它自然就会成为 Super Four。它一眼看上去像一辆 Super Four，但它并不是一辆“传统的 Super Four”。我认为这是设计师辛勤工作以及整个设计和开发团队实力的结果。 --非常感谢！查看图库 (13)