第三次尝试：Team Kagayama 改装 SUZUKI KATANA

Team Kagayama 的 KATANA

Yukio Kagayama 是全日本场地摩托车锦标赛的现役顶尖车手，自 2018 年起参加 Taste of Tsukuba 赛事。他的 TOT 赛车，“KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 1)”，采用了风冷 KATANA 钢管车架，以及现代的 GSX-R1000 发动机（+FI）和悬挂系统。它于 2018 年春季的 TOT SATSUKI STAGE 首次亮相并获胜。同年秋季，升级为 KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 2)，并参加 KAGURAZUKI STAGE 的比赛争夺胜利。

“第一辆车我是凭感觉完全打造出来的，第二辆我想尝试一些新的想法，所以把后悬挂改成了 Pro Arm，排气改成了中置高位。对于第三款车型，我想更贴近 TOT 的起源，所以我在一个新的方向上迈出了一步，”Kagayama 说。2020 年秋季在 KAGURAZUKI STAGE 上亮相的 KAGAYAMA KATANA 1000R (No. 3) 与前两款不同之处在于它采用了化油器和双减震。这实际上是 Kagayama 的第一次尝试。

"当我第一次成为试车手时，赛车手们已经转向了单减震和 FI，我骑化油器摩托车已经有 20 年了。我甚至无法想象会是什么样子，”Kagayama 说。3 号赛车的调校比 1 号和 2 号赛车更困难。特别是双减震，连 Kagayama 先生都说他没有经验，调校起来花费了很多精力。

“困难之处在于前两款车型不需要做的事情，因为它们可以通过使用单减震系统来解决。改变为化油器最困难的地方不在于化油器本身的调校，而在于必须从分析喷射车型上配备的电气系统的错误代码开始。我学到了很多，就像我还是试车手的时候一样，我能看出 3 号车仍有很大的提升空间！”，Kagayama 说。

在这第三场比赛中，Kagayama 获得了第三名。基于这个结果，他现在正朝着用他的 3 号赛车赢得冠军的可能性以及打造 4 号赛车的目标前进。这个项目无疑将是一个巨大的挑战，我们相信即使您不是 KATANA 的粉丝，它也将是一道亮丽的风景线。

车把

车把是分离式车把，仪表盘结合了 GSX-R1000 和安装在上联板上的 AIM 多功能仪表。左右主缸均为 Brembo。

车身

安装了售后风冷 KATANA 原厂外观整流罩和风冷 KATANA 原厂挡风玻璃。选择数字 77 是因为如果将数字连接起来，看起来就像汉字“刀”，所以车队特意申请了这个号码。

发动机

原厂 FI 系统已转换为 TDMR，这是 Mikuni TMR 化油器的下吸式版本，左侧连接的油门线从左侧旋转，让人想起风冷 KATANA。当然，将自行车从喷射系统转换为化油器并非易事，战斗始于弄清楚电气系统中的错误代码。

发动机来自 GSX-R1000，带有原厂支架和其他零件。车架采用钢管制造，以符合 TOT 的精神。

底盘

这款 3 号车型后悬挂采用双减震。减震器来自 Aragosta。您可以看到在顶部支架上付出的 painstaking effort。

摇臂轴枢和发动机支架是原厂的，铝合金摇臂是从其他车型借用并修改的。后轮是锻造镁合金 JB MAGTAN。

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Heritage & Legends