本田CB1000GT现已上市，更显实力！什么是运动旅行车？

运动旅行车因其舒适的长途旅行装备和宽敞的公路驾驶性能而长期以来备受欢迎。近年来，各大厂商纷纷推出多款车型，产品线不断丰富。此外，在意大利米兰举行的EICMA 2025展会上，本田发布了最新车型CB1000GT，进一步提升了该品类的关注度。本文将介绍此类运动旅行车的特点，以及它们与同系列旅行车中的探险车和跨界车有何不同。

运动旅行车的特点

运动旅行车顾名思义，是融合了运动摩托车和旅行摩托车特点的车型。大多数摩托车通过强调低转速和中转速范围内的扭矩特性，以及高转速范围内的峰值功率，使其发动机特性易于广泛用户驾驭。它们在高车速和过弯时也具有很高的稳定性，即使是新手也能轻松驾驶，而且许多车型都足够深入，能够让经验丰富的骑手也能乐在其中。在装备方面，挡风玻璃和整流罩提供防风保护，大容量油箱确保长续航里程。它们还采用直立式骑行姿势和宽大座椅，以提供长途旅行的舒适性。

此外，近年来，大排量摩托车配备了快速换挡器，可以在不操作离合器或油门的情况下进行升档和降档。此外，越来越多的摩托车配备了在高速巡航时减轻疲劳的功能，例如可以在不操作离合器或油门的情况下进行升档和降档的快速换挡器，以及无需加速即可保持设定速度的巡航控制系统。此外，越来越多的高端大排量车型配备了ACC（自适应巡航控制），可以在跟随前方车辆时自动保持安全距离，使其舒适性堪比四轮汽车。这使得摩托车旅行更加舒适和安全。

最新款CB1000GT也已上市！

以下是一些日本运动旅行车型的例子。
运动旅行车型示例：
- Honda CB1000GT（即将上市）
- Honda NT1100
- Yamaha Tracer 9GT/9GT+ Y-AMT
- Yamaha TMAX560/ Techmax
- Kawasaki Ninja H2 SX SE
- Kawasaki Ninja 1100SX/SE
- Suzuki GSX-S1000GT

以上车型均符合前面提到的运动旅行车的要求，配备了整流罩、挡风玻璃和直立式骑行姿势。特别值得一提的是，如上所述，本田在EICMA 2025上发布的CB1000GT，是基于街头霸王车型CB1000 Hornet开发的，搭载相同的1000cc水冷直列四缸发动机。基于最初为赛道竞技型超级运动摩托车设计的发动机，它配备了专用的燃油喷射（FI）设置和电子油门线（TBW）系统。在保持强大输出特性的同时，TBW系统通过使油门开启初段的输出更平稳，从而提高了舒适性，并减轻了长途旅行中骑手和乘客的疲劳。
同时，底盘基于CB1000 Hornet的钢制菱形车架，并对座椅导轨部分进行了重新设计。座椅导轨部分基于CB1000 Hornet的钢制菱形车架重新设计，以提高车辆行驶时的底盘稳定性，并考虑了乘客和行李的载荷。
悬挂系统还标配了Showa的电子控制EERA（电子电子骑行调节）悬挂。该系统根据车载6轴IMU检测到的车辆姿态、ECU的发动机控制信息和车轮转速等数据来优化前后悬挂的阻尼力，以确定行驶条件。该系统会自动调整阻尼力以适应路况。
此外，骑行模式允许骑手根据从城市街道到蜿蜒道路的各种条件调整动力输出特性以及前后悬挂的阻尼力特性。除了“标准”、“运动”、“雨天”和“旅行”四种可选骑行模式外，还有用户模式，允许骑手根据需要调整各项设置。
外观方面，采用了与前整流罩融为一体的锐利造型导流罩，以强调车辆的旅行车特性。它还配备了可调节挡风玻璃，有五个级别可调，垂直方向可调81毫米。挡风玻璃在保持锐利造型的同时，提供了高水平的防风保护和中性操控特性。
据本田称，该车型计划在欧洲、日本和亚太地区销售。日本的上市日期和价格尚未公布，但人们热切期待更多信息。

堪比四轮车的先进装备

此外，如上所述，越来越多的运动旅行车也采用了许多先进功能。以Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT为例。这是Yamaha首款配备毫米波雷达的车型。除了上述ACC外，该车型还配备了雷达协同UBS（统一制动系统），可在有与前方车辆或其他物体发生碰撞风险时辅助制动。
该车型配备了高度实用的功能，例如可根据情况自动优化阻尼力的电子控制悬挂，以及可通过智能手机连接在屏幕上显示应用程序的7英寸高亮度TFT仪表。

除了车辆前部的毫米波雷达，用于检测障碍物和其他车辆外，2025款车型还在车辆后部新增了雷达。此外，新采用了“盲点监测（BSD）”系统，该系统可检测从后方接近的车辆并在后视镜中显示。此外，还新配备了Y-AMT电子控制换挡机构。这是一种新开发的自动变速器，无需离合器手柄和换挡踏板，驾驶员可以使用安装在车把上的换挡杆来换挡。
除了允许使用拨片换挡器进行手动换挡的MT模式外，该车还配备了可进行全自动换挡的AT模式。两种模式都无需操作离合器或换挡踏板，使骑手能够专注于其他操作，如重心转移、油门开闭和制动。

与超级运动车的区别

如前所述，运动旅行车融合了运动摩托车和旅行摩托车的元素，但运动旅行车与最受欢迎的运动摩托车类型——超级运动车之间的区别却出奇地大。例如，专为速度设计的超级运动摩托车具有相对前倾的骑行姿势，并且不适合携带大量行李。相比之下，运动旅行车则配备了完整的性能和旅行功能。该车的低转速和中转速范围内的扭矩很高，因此起步平稳，在狭窄的弯道中也灵活。它还易于携带行李和其他物品，非常适合摩托车旅行。
此外，许多车型倾向于使用与超级运动车相同的17英寸高抓地力前后轮胎。例如，Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT的轮胎尺寸如下。
[Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT轮胎尺寸]
- 前轮：120/70ZR17M/C (58W)
- 后轮：180/55ZR17M/C (73W)

这些轮胎与Yamaha最新的超级运动车YZF-R9的轮胎尺寸相同，YZF-R9搭载与Tracer 9GT+ Y-AMT相同的888cc三缸发动机。前后17英寸轮胎和轮毂现在被广泛用于许多运动车型，因为它们在铺装路面上的转弯和制动性能优越，并且在高速巡航（如高速公路）时舒适。
从这个意义上说，可以说运动旅行车使用与超级运动车相同尺寸的轮胎，因为其首要任务是纯粹的公路骑行，在铺装路面上具有更灵活的操控性和骑行舒适性。

与探险车的区别

另一方面，探险车在风格上与运动旅行车相似，都配有大型挡风玻璃和直立式骑行姿势。最明显的区别是前后轮的尺寸。例如，Yamaha的Tenere 700和Honda的CRF1100L Africa Twin <s>/DCT配备了21英寸前轮和18英寸后轮。CRF1100L Africa Twin Adventure Sport ES/DCT配备电子控制悬挂，采用19英寸前轮和18英寸后轮。两者都是前轮尺寸大于后轮。

换句话说，这与大多数运动旅行车（如前面介绍的Tracer 9GT+ Y-AMT，它使用17英寸前后轮胎）有很大不同。这是因为许多被称为探险车的车型在强调公路骑行能力的同时，也注重越野骑行能力。
一般来说，在崎岖路面上骑行时，前轮直径越小越容易陷入缝隙，严重时甚至可能导致车辆向前翻滚。另一方面，较大的前轮具有优势，即使路面稍微颠簸，车把也不太可能脱离控制。
特别是Tenere 700和CRF1100L Africa Twin <s>使用的21英寸前轮和18英寸后轮，与许多越野赛车手在越野比赛中使用的尺寸相同（越野摩托车通常使用21英寸前轮和19英寸后轮）。这可能是基于多年的反复试验，是耐力赛（一种相对长距离的比赛）的最佳解决方案。
换句话说，探险车在性格上更接近越野摩托车，这就是为什么它们使用这种前后轮胎尺寸的原因。这使得它们与公路运动旅行车不同。
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与跨界车的区别

顺便说一句，最近提供公路和越野骑行能力的车型中，还加入了像Honda NC750X/DCT和Suzuki GSX-S1000GX这样的跨界车型。

然而，这些车型中也有很多使用17英寸前后轮胎。也许这些车型比探险车型更注重公路性能。
从这个意义上说，跨界车型介于运动旅行车和探险车型之间。
顺便说一句，跨界车型也是EICMA 2025展会上的热门话题，Suzuki发布了其新款跨界车型SV-7GX。该车型搭载与SV650系列相同的645cc双缸发动机，基于与其同门车型1000cc GSX-S1000GX相同的理念开发，并将共享相同的激进设计。
它还具有SV650系列以其轻巧运动的骑行体验而闻名，并结合了探险车的舒适性。
该车型将于2026年开始，主要在北美和欧洲等地区陆续上市。日本的上市日期和价格尚未公布，但我们将密切关注未来的更多信息。
总之，除了运动旅行车、跨界车和探险车之外，面向旅行的车型阵容似乎将继续扩大。对用户来说，更多的选择将是非常受欢迎的。这将使他们能够根据自己的喜好享受摩托车旅行。
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