Honda CB1000GT вже доступний і більш потужний! Що таке спортивний туристичний мотоцикл?

Спортивні туристичні мотоцикли вже давно користуються великою популярністю завдяки своєму комфортному оснащенню для тривалих подорожей та чудовій керованості на дорозі. В останні роки різні виробники випустили безліч моделей, розширивши асортимент. Крім того, на виставці EICMA 2025 у Мілані, Італія, Honda представила свою новітню модель CB1000GT, ще більше підвищивши престиж цього класу. Тут ми розглянемо характеристики таких спортивних туристичних мотоциклів та чим вони відрізняються від моделей класу adventure та crossover у тій самій серії туристичних мотоциклів.

Характеристики спортивного туристичного мотоцикла

Спортивний туристичний мотоцикл – це, буквально, мотоцикл, що поєднує в собі характеристики спортивного мотоцикла та туристичного. Більшість таких мотоциклів мають двигуни, які легко контролювати широкому колу користувачів, оскільки вони роблять акцент не лише на максимальній потужності в діапазоні високих обертів, але й на крутному моменті в низькому та середньому діапазонах. Вони також надзвичайно стабільні на високих швидкостях та під час проходження поворотів, що робить їх зручними навіть для новачків, а досвідчені райдери також можуть отримати від них задоволення. Щодо оснащення, вітрозахисні щитки та обтічники забезпечують захист від вітру, а паливні баки великої місткості гарантують великий запас ходу. Вони також мають вертикальну посадку та широке сидіння для комфорту під час тривалих поїздок.

Крім того, в останні роки великі мотоцикли оснащуються квікшифтерами, які дозволяють перемикати передачі вгору та вниз без використання зчеплення або дросельної заслінки. Також все більше великих мотоциклів оснащуються функціями, що зменшують втому під час їзди по шосе, такими як квікшифтер, що дозволяє перемикати передачі вгору та вниз без використання зчеплення або дросельної заслінки, та круїз-контроль, який підтримує задану швидкість без прискорення. Крім того, все більше великих, висококласних моделей оснащуються ACC (адаптивним круїз-контролем), який автоматично підтримує безпечну дистанцію від транспортного засобу попереду, слідуючи за ним, що робить їх такими ж комфортними, як і чотириколісні автомобілі. Це робить подорожі на мотоциклі більш комфортними та безпечними.

Новітній CB1000GT також на ринку!

Нижче наведено кілька прикладів японських моделей спортивних туристичних мотоциклів. Приклади спортивних туристичних мотоциклів: - Honda CB1000GT (незабаром) - Honda NT1100 - Yamaha Tracer 9GT/9GT+ Y-AMT - Yamaha TMAX560/ Tecmax - Kawasaki Ninja H2 SX SE - Kawasaki Ninja 1100SX/SE - Suzuki GSX-S 1000GT

Усі ці моделі відповідають вимогам спортивного туристичного мотоцикла, як зазначено вище, маючи обтічники, вітрозахисні щитки та вертикальну посадку. Особливо варто відзначити CB1000GT, представлений Honda на EICMA 2025, модель, розроблену на базі стріт-файтер CB1000 Hornet, з тим же 1000-кубовим рядним 4-циліндровим двигуном з рідинним охолодженням. Базуючись на двигуні, спочатку розробленому для гоночних суперспортів, він має спеціальне налаштування системи впорскування палива (FI) та систему дросельної заслінки з електронним керуванням (TBW). Зберігаючи потужні характеристики вихідної потужності, система TBW сприяє комфорту та зменшує втому водія та пасажира під час тривалих подорожей, наприклад, роблячи відгук на початку відкриття дросельної заслінки більш плавним. Тим часом, шасі базується на сталевій рамі діамантового типу CB1000 Hornet, з новою секцією рами сидіння. Секція рами сидіння була новою розроблена на базі сталевої рами діамантового типу CB1000 Hornet для підвищення стабільності шасі під час руху, з урахуванням навантаження пасажирів та багажу. Підвіска також оснащена електронно керованою підвіскою Showa EERA (Electronic Electronic Ride Adjustment) як стандарт. Система оптимізує силу демпфування передньої та задньої підвісок на основі даних, таких як положення мотоцикла, виявлене бортовим 6-осьовим IMU, інформація про керування двигуном від ECU та швидкість обертання коліс для визначення умов руху. Система автоматично регулює силу демпфування відповідно до дорожніх умов. Крім того, режим їзди дозволяє водієві регулювати характеристики вихідної потужності та характеристики сили демпфування передньої та задньої підвісок для різних умов, від міських вулиць до звивистих доріг. На додаток до чотирьох вибраних режимів їзди: "STANDARD", "SPORT", "RAIN" та "TOUR", існує також користувацький режим, який дозволяє водієві налаштовувати кожне налаштування за бажанням. Зовні використовується гостро сформований кожух, інтегрований у передній обтічник, щоб підкреслити туристичний характер мотоцикла. Він також оснащений регульованим вітрозахисним щитком з п'ятьма рівнями регулювання, 81 мм по вертикалі. Вітрозахисний щиток забезпечує високий рівень захисту та нейтральні характеристики керованості, зберігаючи при цьому гострий, скульптурний вигляд. За даними Honda, ця модель планується до продажу в Європі, Японії та Азійсько-Тихоокеанському регіоні. Дата випуску та ціна в Японії ще не оголошені, але додаткова інформація з нетерпінням очікується. .

Передове обладнання, привабливе як у чотириколісних

Крім того, все більше спортивних туристичних мотоциклів оснащуються низкою передових функцій, як згадувалося вище. Візьмемо, наприклад, Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT. Це перша модель Yamaha, оснащена міліметровим радаром. На додаток до вищезгаданого ACC, ця модель також має Radar Coordinated UBS (Unified Braking System), яка допомагає гальмувати, коли існує ризик зіткнення з транспортним засобом або іншим об'єктом попереду. Модель оснащена високофункціональними функціями, такими як електронно керована підвіска, яка автоматично оптимізує силу демпфування залежно від ситуації, та 7-дюймовий яскравий TFT-дисплей, який може відображати додаток на екрані шляхом підключення до смартфона.

На додаток до міліметрового радара в передній частині мотоцикла, який виявляє перешкоди та інші транспортні засоби, модель 2025 року також має новий радар у задній частині мотоцикла. Крім того, вперше була встановлена система "Blind Spot Detection (BSD)", яка виявляє транспортні засоби, що наближаються ззаду, та відображає їх у дзеркалах. Крім того, вперше встановлено Y-AMT, електронно керований механізм перемикання передач. Це нова автоматична трансмісія, яка усуває необхідність у важелі зчеплення та педалі перемикання передач, дозволяючи водієві перемикати передачі за допомогою важеля перемикання передач, розташованого на кермі. На додаток до режиму MT, який дозволяє ручне перемикання передач за допомогою пелюсток перемикання, мотоцикл також оснащений режимом AT, який забезпечує повністю автоматичне перемикання передач. Обидва режими усувають необхідність у використанні зчеплення або педалі перемикання передач, дозволяючи водієві зосередитися на інших операціях, таких як зміна ваги, відкриття та закриття дросельної заслінки та гальмування.

Відмінності від суперспортів

Як зазначалося вище, спортивний туристичний мотоцикл поєднує елементи спортивного та туристичного мотоциклів, але відмінності між спортивним туристичним мотоциклом та суперспортом, найпопулярнішим типом спортивного мотоцикла, досить великі. Наприклад, суперспорти, розроблені для швидкості, мають відносно нахилену вперед посадку і не призначені для перевезення великої кількості багажу. На відміну від цього, спортивний туристичний мотоцикл повністю оснащений для подорожей. Крутний момент двигуна високий у низькому та середньому діапазоні обертів, тому він плавно стартує і спритно проходить вузькі повороти. Він також зручний для перевезення багажу та інших речей, що робить його ідеальним для мотоциклетних подорожей. Крім того, багато моделей використовують 17-дюймові високозчіпні шини спереду та ззаду, які також використовуються на суперспортах. Наприклад, розміри шин Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT наступні. [Розміри шин Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT] - Передні: 120/70ZR17M/C (58W) - Задні: 180/55ZR17M/C (73W)

Ці шини мають той самий розмір, що й у новітнього суперспорту Yamaha YZF-R9, який оснащений тим же 888-кубовим трициліндровим двигуном, що й Tracer 9GT+ Y-AMT. 17-дюймові передні та задні шини та диски зараз використовуються на багатьох спортивних моделях завдяки їхнім чудовій керованості в поворотах та ефективності гальмування на асфальтованих дорогах, а також комфорту під час їзди на високих швидкостях, наприклад, по шосе. У цьому сенсі можна сказати, що спортивний туристичний мотоцикл використовує шини того ж розміру, що й суперспорт, оскільки його головний пріоритет – виключно їзда по дорозі, з більш спритною керованістю та комфортом їзди на асфальтованих дорогах.

Відмінності від мотоциклів класу Adventure

З іншого боку, мотоцикли класу adventure схожі за стилем на спортивні туристичні мотоцикли, маючи великі вітрозахисні щитки та вертикальну посадку. Найбільш очевидна відмінність – це розмір передніх та задніх коліс. Наприклад, Yamaha Tenere 700 та Honda CRF1100L Africa Twin <s>/DCT мають 21-дюймові передні та 18-дюймові задні колеса. CRF1100L Africa Twin Adventure Sport ES/DCT, який використовує електронно керовану підвіску, має 19 дюймів спереду та 18 дюймів ззаду. Обидва мають більший передній диск, ніж задній.

Іншими словами, це дуже відрізняється від більшості спортивних туристичних мотоциклів, таких як Tracer 9GT+ Y-AMT, представлений раніше, який використовує 17-дюймові колеса спереду та ззаду. Це тому, що багато моделей, які називаються adventure, роблять акцент на позашляхових можливостях, а також на їзді по дорозі. Загалом, при їзді на мотоциклі по нерівних дорогах, менший діаметр переднього колеса полегшує застрягання в ямах, а в серйозних випадках може навіть призвести до перекидання мотоцикла вперед. З іншого боку, більше переднє колесо має перевагу в тому, що кермо менш ймовірно буде вирвано з рук, навіть коли дорожнє покриття трохи нерівне. Зокрема, 21-дюймові передні та 18-дюймові задні колеса, що використовуються на Tenere 700 та CRF1100L Africa Twin <s>, мають той самий розмір, що часто використовується гонщиками ендуро для позашляхових змагань (мотокросмени часто мають 21-дюймові передні та 19-дюймові задні колеса). Ймовірно, на основі багаторічних спроб і помилок, це часто вважається оптимальним рішенням для гонок ендуро, які є відносно тривалими. Іншими словами, мотоцикли класу adventure більше схожі за характером на позашляхові мотоцикли, тому й використовуються такі розміри передніх і задніх шин. Це відрізняє їх від спортивних туристичних мотоциклів, призначених для їзди по дорозі. .

Відмінності від моделей Crossover

До речі, до моделей, що пропонують як їзду по дорозі, так і позашляхові можливості, нещодавно додалися моделі crossover, такі як Honda NC750X/DCT та Suzuki GSX-S1000GX.

Однак, можна сказати, що багато з цих моделей також використовують 17-дюймові шини спереду та ззаду. Ймовірно, багато з цих моделей більше орієнтовані на дорожні характеристики, ніж моделі класу adventure. У цьому сенсі моделі crossover знаходяться десь між спортивними туристичними мотоциклами та моделями класу adventure. До речі, моделі crossover також були темою обговорення на EICMA 2025, де Suzuki представила свою нову модель crossover, SV-7GX. Оснащена тим же 645-кубовим двоциліндровим двигуном, що й серія SV650, ця модель була розроблена за тією ж концепцією, що й її старша сестра, 1000-кубова GSX-S1000GX, і також матиме той самий агресивний дизайн. Вона також характеризується легкою та спортивною їздою, якою відома серія SV650, у поєднанні з комфортом моделі adventure. Модель надійде в продаж послідовно в різних країнах, переважно в Північній Америці та Європі, починаючи з 2026 року. Дата випуску та ціна в Японії ще не оголошені, але ми будемо стежити за додатковою інформацією в майбутньому. У будь-якому випадку, схоже, що асортимент туристичних моделей буде продовжувати розширюватися, включаючи моделі crossover та adventure, а також спортивні туристичні мотоцикли. Для користувачів більший вибір буде дуже вітатися. Це дозволить їм насолоджуватися мотоциклетними подорожами, які краще відповідають їхнім уподобанням. Перейти до  (19)