Honda CB1000GT er nå også tilgjengelig og mer substansiell! Hva slags motorsykkel er en sportstourer?

Sportstourere har lenge vært svært populære for sitt komfortable utstyr for langdistanseturer og romslig kjøring på veien. De siste årene har ulike modeller blitt markedsført av ulike produsenter, og utvalget har blitt forbedret. I tillegg annonserte Honda sin nyeste modell, CB1000GT, på EICMA 2025 i Milano, Italia, noe som ytterligere hevet profilen til denne sjangeren. Her vil vi introdusere egenskapene til slike sportstourere og hvordan de skiller seg fra eventyr- og crossover-modeller i samme tourer-serie.

Egenskaper ved Sportstourer

En sportstourer er bokstavelig talt en motorsykkel som blander egenskapene til både en sportssykkel og en tourer. De fleste motorsykler er tilpasset med motorkarakteristikker som er enkle å håndtere for et bredt spekter av brukere ved å legge vekt på ikke bare toppeffekt i høyt turtallsområde, men også dreiemomentkarakteristikker i lavt og middels turtallsområde. De er også svært stabile i høye hastigheter og i svinger, noe som gjør dem enkle å kjøre selv for nybegynnere, og mange av dem er dype nok til at erfarne førere også kan ha glede av dem. Når det gjelder utstyr, gir vindskjermer og kåper vindbeskyttelse, og drivstofftanker med stor kapasitet sikrer lang rekkevidde. De har også en oppreist sittestilling og et bredt sete for å gi komfort på lange turer.

I tillegg er store motorsykler de siste årene utstyrt med quickshiftere som tillater girskift opp og ned uten å betjene clutchen eller gassen. I tillegg er et økende antall store motorsykler utstyrt med funksjoner som reduserer tretthet under kjøring på motorveien, som en quickshifter som lar føreren gire opp og ned uten å måtte betjene clutchen eller gassen, og cruise control som opprettholder en innstilt hastighet uten å akselerere. I tillegg er et økende antall store, high-end modeller utstyrt med ACC (adaptiv cruise control), som automatisk opprettholder en trygg avstand til kjøretøyet foran mens det følger det, noe som gjør dem like komfortable som firehjulede kjøretøy. Dette gir en mer komfortabel og tryggere motorsykkelreise.

Den nyeste CB1000GT er også på markedet!

Følgende er noen eksempler på japanske sportstourer-modeller. Eksempler på sportstourere: - Honda CB1000GT (kommer snart) - Honda NT1100 - Yamaha Tracer 9GT/9GT+ Y-AMT - Yamaha TMAX560/ Tecmax - Kawasaki Ninja H2 SX SE - Kawasaki Ninja 1100SX/SE - Suzuki GSX-S 1000GT

Begge modellene oppfyller kravene til en sportstourer, som nevnt tidligere, med kåper, vindskjermer og oppreist sittestilling. Spesielt verdt å merke seg, som nevnt ovenfor, er CB1000GT som Honda avduket på EICMA 2025, en modell utviklet basert på street-fighteren CB1000 Hornet, med samme 1000cc, væskekjølte, rekkefirer. Basert på en motor opprinnelig designet for racingsklare supersports, har den en dedikert drivstoffinnsprøytnings (FI) innstilling og et throttle-by-wire (TBW) system. Samtidig som den opprettholder de kraftige ytelseskarakteristikkene, bidrar TBW-systemet til komfort og reduserer tretthet hos fører og passasjer under langdistanseturer ved for eksempel å gjøre effekten ved begynnelsen av gassåpningen jevnere. Chassiset er basert på CB1000 Hornet's stål diamantramme, med en nyutviklet seteskinneseksjon. Seteskinneseksjonen er nyutviklet basert på CB1000 Hornet's stål diamantramme for å forbedre stabiliteten i chassiset under kjøring, med hensyn til lasting av passasjerer og bagasje. Fjæringen er også utstyrt med Showa's elektronisk styrte EERA (Electronic Electronic Ride Adjustment) fjæring som standard. Systemet optimaliserer dempekraften til for- og bakfjæringen basert på data som kjøretøyets holdning oppdaget av den innebygde 6-aksede IMU-en, motorstyringsinformasjon fra ECU-en og hjulrotasjonshastighet for å bestemme kjøreforholdene. Systemet justerer automatisk dempekraften for å passe til veiforholdene. I tillegg tillater en kjøremodus føreren å justere effektkarakteristikkene og dempekraftkarakteristikkene til for- og bakfjæringen for å passe et bredt spekter av forhold, fra bygater til svingete veier. I tillegg til de fire valgbare kjøremodusene "STANDARD", "SPORT", "RAIN" og "TOUR", er det også en brukermodus som lar føreren justere hver innstilling etter ønske. Utvendig er en skarpt formet kappe integrert i frontkåpen for å understreke kjøretøyets tourer-lignende karakter. Den er også utstyrt med en justerbar vindskjerm med fem nivåer av justering, 81 mm vertikalt. Vindskjermen bidrar til et høyt nivå av beskyttelse og nøytrale kjøreegenskaper, samtidig som den opprettholder et skarpt utseende. Ifølge Honda er denne modellen planlagt markedsført i Europa, Japan og Asia-Stillehavsregionen. Lanseringsdato og pris i Japan er ennå ikke kunngjort, men ytterligere informasjon blir etterlengtet. .

Avansert utstyr like attraktivt som firehjulede

I tillegg tar et økende antall sportstourere også i bruk en rekke avanserte funksjoner, som nevnt ovenfor. Ta for eksempel Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT. Dette er den første Yamaha-modellen som er utstyrt med millimeterradar. I tillegg til den nevnte ACC, har denne modellen også Radar Coordinated UBS (Unified Braking System), som assisterer bremsekraften når det er fare for kollisjon med et kjøretøy eller en annen gjenstand foran. Modellen er utstyrt med svært funksjonelle funksjoner som elektronisk styrt fjæring som automatisk optimaliserer dempekraften avhengig av situasjonen, og en 7-tommers høytytende TFT-måler som kan vise en app på skjermen ved å koble den til en smarttelefon.

I tillegg til millimeterradaren foran på kjøretøyet som oppdager hindringer og andre kjøretøy, har 2025-modellen også en ny radar bak på kjøretøyet. I tillegg er "Blind Spot Detection (BSD)"-systemet, som oppdager kjøretøy som nærmer seg bakfra og viser dem i speilene, nylig tatt i bruk. I tillegg er Y-AMT, en elektronisk styrt girskiftmekanisme, nylig utstyrt. Dette er en nyutviklet automatgirkasse som eliminerer behovet for clutchspak og girpedal, slik at føreren kan gire ved hjelp av en girspak montert på rattet. I tillegg til MT-modus, som tillater manuell girskift med paddelgir, er sykkelen også utstyrt med AT-modus som utfører fullautomatisk girskift. Begge modusene eliminerer behovet for å betjene clutchen eller girpedalen, slik at føreren kan konsentrere seg om andre operasjoner som vektforskyvning, gassåpning og lukking, og bremsing.

Forskjeller fra Supersport

Som nevnt ovenfor, kombinerer en sportstourer elementer fra både en sportssykkel og en tourer, men forskjellene mellom en sportstourer og en supersport, den mest populære typen sportssykkel, er overraskende store. For eksempel har supersportsykler, som er designet for hastighet, en relativt stram fremoverlent sittestilling og er ikke designet for å bære mye bagasje. I motsetning til dette er en sportstourer fullt utstyrt med ytelse og funksjoner for touring. Sykkelens dreiemoment er høyt i lavt og middels turtallsområde, så den går jevnt fra start og er smidig i trange svinger. Det er også enkelt å bære bagasje og andre ting, noe som gjør den ideell for motorsykkelreiser. I tillegg bruker mange modeller 17-tommers dekk med høyt grep foran og bak, som også brukes på supersportsykler. For eksempel er dekkdimensjonene til Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT som følger: [Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT dekkdimensjoner] - Foran: 120/70ZR17M/C (58W) - Bak: 180/55ZR17M/C (73W)

Disse dekkene er samme størrelse som på Yamahas nyeste supersport YZF-R9, som drives av samme 888cc, tre-sylindrede motor som Tracer 9GT+ Y-AMT. 17-tommers dekk og felger foran og bak brukes nå på mange sportsmodeller for deres overlegne sving- og bremseytelse på asfalterte veier og komfort ved høyhastighetskjøring, for eksempel på motorveier. I denne forstand kan det sies at Sports Tourer bruker samme størrelse dekk som Supersport, siden dens høyeste prioritet utelukkende er kjøring på vei, med mer smidig håndtering og kjørekomfort på asfalterte veier.

Forskjeller fra Eventyrsykler

På den annen side ligner eventyrsykler i stil på sportstourere, med store vindskjermer og en oppreist sittestilling. Den mest åpenbare forskjellen er størrelsen på for- og bakhjulene. For eksempel har Yamahas Tenere 700 og Hondas CRF1100L Africa Twin <s>/DCT 21-tommers forhjul og 18-tommers bakhjul. CRF1100L Africa Twin Adventure Sport ES/DCT, som bruker elektronisk styrt fjæring, bruker 19 tommer foran og 18 tommer bak. Begge er dimensjonert med et større forhjul enn bakhjulet.

Med andre ord, dette er svært forskjellig fra de fleste sportstourere, som Tracer 9GT+ Y-AMT nevnt tidligere, som bruker 17-tommers dekk foran og bak. Dette er fordi mange modeller kalt eventyrsykler legger vekt på terrengkjøringsevne i tillegg til kjøring på vei. Generelt, når man kjører motorsykkel på ujevnt underlag, gjør en liten felgdiameter det lettere å sette seg fast i hull, og i alvorlige tilfeller kan det til og med føre til at sykkelen ruller forover. På den annen side har et større forhjul den fordelen at styret er mindre sannsynlig å bli revet av sykkelen selv når veibanen er litt røff. Spesielt 21-tommers forhjul og 18-tommers bakhjul som brukes på Tenere 700 og CRF1100L Africa Twin <s> er samme størrelse som ofte brukes av endurokjørere for terrengkonkurranser (motocrossere har ofte 21-tommers forhjul og 19-tommers bakhjul). Sannsynligvis, basert på mange års prøving og feiling, er det ofte adoptert som den optimale løsningen for enduro-racing, som er et relativt langdistanseløp. Med andre ord, eventyrsykler er mer like i karakter terrengsykler, og det er derfor disse dekkstørrelsene foran og bak brukes. Dette er det som skiller dem fra on-road sportstourere. .

Forskjeller fra Crossover-modeller

Tilfeldigvis har modeller som tilbyr både kjøring på vei og terreng nylig blitt supplert med crossover-modeller som Honda NC750X/DCT og Suzuki GSX-S1000GX.

Det kan imidlertid sies at mange av disse modellene også bruker 17-tommers dekk foran og bak. Kanskje mange av disse modellene er mer fokusert på ytelse på vei enn eventyrmodeller. I denne forstand er crossover-modeller et sted mellom sportstourere og eventyrmodeller. Tilfeldigvis har crossover-modeller også vært tema for samtale på EICMA 2025, der Suzuki avduket sin nye crossover-modell, SV-7GX. Utstyrt med samme 645cc, to-sylindrede motor som SV650-serien, ble denne modellen utviklet basert på samme konsept som søskenmodellen, 1000cc GSX-S1000GX, og vil også dele samme aggressive design. Den kjennetegnes også av den lette og sportslige kjøringen som SV650-serien er kjent for, kombinert med komforten til en eventyrmodell. Modellen vil bli solgt sekvensielt i ulike land, hovedsakelig i Nord-Amerika og Europa, fra og med 2026. Lanseringsdato og pris i Japan er ennå ikke kunngjort, men vi vil følge med på ytterligere informasjon i fremtiden. Uansett ser det ut til at utvalget av touring-orienterte modeller vil fortsette å utvides, inkludert crossover- og eventyrmodeller i tillegg til sportstourere. For brukere vil flere valgmuligheter være svært velkomne. Det vil gjøre dem i stand til å nyte motorsykkelreiser som er mer skreddersydd til deres preferanser. Gå til  (19)