Високо оцінений новий автомобіль №2] Представлено нове CBR400R FOUR! Спортивний мотоцикл Honda з рядним чотирициліндровим двигуном об'ємом 400 куб. см з повною обтічною формою повертається після 36-річної перерви!

Honda представила світову прем'єру "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" на виставці Osaka Motorcycle Show, що відкрилася 20 березня. Це японська версія "CBR500R FOUR", представленої на виставці Chongqing у Китаї минулого вересня, і це перший новий спортивний мотоцикл Honda з рядним 4-циліндровим двигуном об'ємом 400 куб. см за 36 років. Конкретні характеристики ще не розголошуються, але ось що нам відомо на даний момент.

Нова 400-кубова 4-циліндрова модель Honda, головний напрямок розробки – CBR

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Honda давно представила спортивний мотоцикл з рядним 4-циліндровим двигуном об'ємом 400 куб. см з повною обтічною формою. Це CBR400R FOUR E-Clutch Concept, японська версія CBR500R FOUR, яка була представлена на виставці Chongqing минулого вересня.

Хоча увага часто зосереджується на CB400 Super FOUR E-Clutch Concept (далі CB400SF Concept), яка була представлена одночасно, обидві моделі мають однакове шасі та двигун, але головний акцент розробки був насправді на цій моделі. Повнообтічний спортивний мотоцикл класу 400-500 куб. см, орієнтований на молодь у Китаї, був запланований першим, а версія в стилі нейкед розроблена як похідна модель.

До речі, це перший за 36 років з моменту появи CBR400RR (NC29) 1990 року, коли Honda представила спортивний мотоцикл з рядним 4-циліндровим двигуном об'ємом 400 куб. см з повною обтічною формою. Однак, як ми обговоримо пізніше, CBR400R FOUR не є реплікою чи суперспортом. Він має як спортивність, так і універсальність, і схожий на "Superbordor", який був включений до сімейства CB400.

CBR400RR з'явився в 1990 році; 400-кубовий рядний 4-циліндровий двигун з редукторним приводом клапанів, що видавав 59 к.с., став базовим двигуном для CB400SF, який з'явився двома роками пізніше.

CB400 Superboldor, оснащений напівобтічником і невеликими аксесуарами, був популярний серед ентузіастів подорожей. Чи стане CBR400R FOUR його духовним наступником на внутрішньому ринку?

.

Універсальний спортивний мотоцикл 400, легкий в управлінні навіть для новачків

Наразі, як і CB400SF Concept, CBR400R FOUR розглядається як концепт-кар, тому офіційної інформації майже немає. Єдине, що є в прес-релізі Honda, це наступне речення.

Тому слід зазначити, що наступний коментар – це інформація, отримана Webike Plus під час інтерв'ю з розробником.

По-перше, концепція автомобіля. Як і свідчить назва "CBR400R FOUR" без "RR", це не жорсткий суперспорт, а спортивний мотоцикл з повною обтічною формою та універсальними характеристиками. Поточна 400-кубова 4-циліндрова модель з повною обтічною формою – це Kawasaki Ninja ZX-4R, яка видає 77 к.с., але її позиціонування суттєво відрізняється від Ninja ZX-4R.

Це пов'язано з молоддю Китаю, основним ринком для CBR400R FOUR (CBR500R FOUR, китайська версія CBR400R FOUR). Вони розглядають мотоцикли як засіб спілкування і не надто переймаються продуктивністю чи швидкістю. Тому Honda зробила CBR400 (500) R FOUR, який може стати їхнім першим мотоциклом, універсальним і легким в управлінні, "прагнучи зробити його вхідним мотоциклом для молодих гонщиків, щоб вони продовжували їздити протягом наступних 10-20 років", як зазначила компанія.

Цю концепцію можна побачити в зовнішньому вигляді мотоцикла. Поверхня обтічника гостра, ніби оброблена металообробною машиною, а широка світлодіодна фара справляє більше враження своєю високою якістю та відчуттям, ніж гоночним виглядом. Широка світлодіодна фара виглядає більш розкішно та якісно, ніж гоночно. Це також було зроблено з урахуванням китайської аудиторії, яка віддає перевагу повнообтічним спортивним моделям з великою кількістю блиску, а бічні панелі та інші елементи кардинально змінюються залежно від того, як на них падає сонячне світло.

При створенні як повнообтічної, так і версії нейкед на основі спільної конструкції шасі, команда розробників прагнула досягти необхідних характеристик для кожної моделі, враховуючи економічну ефективність, і базові характеристики двигуна та налаштування передньої та задньої підвіски однакові.

Отже, хоча це протилежний до звичайного процес розробки, ми повідомимо про відмінності CBR400R FOUR від CB400SF concept.

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Він буде братом CB400SF Concept, розділяючи багато основних елементів, таких як двигун і шасі.

Положення керма та спеціальне сидіння створюють нахилену вперед посадку.

Хоча положення підніжок таке ж, як у CB400SF Concept, положення керма змінено так, що CBR400R FOUR має трохи нахилену вперед посадку. Звичайно, відповідно до концепції, він не розроблений з жорстко нахиленою вперед посадкою.

Висота сидіння однакова для обох моделей (дані не розголошуються), але простір для ніг звужений, щоб бути таким же тонким, як у двоциліндрових мотоциклів, що дозволяє гонщику мати більше свободи для регулювання положення сидіння відповідно до нахилу вперед і розрахований на ширший діапазон гонщиків.

Роздільні керма встановлені під верхнім мостом, на відміну від CB400SF Concept з цільним кермом. Однак, це не надмірно нахилене вперед.

Сидіння звужене спереду і, здається, має гарний простір для ніг.

Задня частина паливного бака щільно стиснута, щоб забезпечити дуже гнучке положення для сидіння.

Приладова панель – кольоровий РК-дисплей, спільний для CB400SF Concept. У нижньому правому куті панелі також передбачено роз'єм живлення для використання та підключення смартфона.

Унікальний Ram Air для розширення діапазону високих обертів

Сам двигун ідентичний двигуну CB400SF Concept, і як діаметр циліндра, так і хід поршня були змінені з 500-кубової версії до 400 куб. см. Детальніше див. у статті про CB400SF Concept). Однак CBR400R FOUR має ексклюзивну функцію Ram Air, яка, як стверджується, забезпечує розширення діапазону високих обертів, типове для спортивних моделей.

Однак впускний отвір розроблений для стилю, а не для екстремального ефекту наддуву. Вихідні показники потужності, здається, відповідають показникам CB400SF. Як випливає з назви, E-clutch, звичайно, встановлений, і разом з електронно керованою дросельною заслінкою очікується більш точне скоординоване керування.

Щодо вихлопної системи, форма глушника змінена на дизайн, більш відповідний для повнообтічного спортивного мотоцикла. Випускна труба майже така ж, як у CB400SF Concept, але з'єднання з глушником було відрегульовано. Аеродинамічні характеристики повного обтічника також сприяють експлуатаційним характеристикам, а спортивні характеристики CBR відповідають його маневреності.

Новорозроблений паралельний чотирициліндровий двигун такий самий, як у CB400SF concept, агрегат, розроблений для E-clutch.

Повітрозабірники Ram air розташовані з обох боків під фарами. Фари з інвертованим нахилом мають трисекційний дизайн з ближнім світлом посередині та дальнім по боках, а також інтегровані в широку конструкцію фари та покажчики повороту.

Навпаки, задні ліхтарі надзвичайно прості. Інвертований трикутний світлодіодний тип розташований у задній частині хвостового обтічника.

Хоча CB400SF Concept має блискучий трубчастий глушник, CBR має незвичайної форми чорний глушник, типовий для спортивного мотоцикла.

Випускна труба від каталізатора до глушника відрізняється довжиною та кутом між CBR (ліворуч) і CB. Використовувати змінний глушник складно.

Спеціальна рама сидіння з акцентом на дизайн

Хоча базова структура та жорсткість ромбоподібної основної рами однакові для CBR і CB, рами сидінь модифіковані індивідуально. Щоб реалізувати цей дизайн, рами сидінь двох моделей розроблені спеціально для кожної з них.

Підвіска така ж, як у CB400SF concept, включаючи налаштування: передні амортизатори KYB та задній амортизатор від місцевого китайського виробника. Однак нахилена вперед посадка CBR400R FOUR збільшує розподіл навантаження на переднє колесо, що в поєднанні з аеродинамічними характеристиками надає передній частині відчуття дороги та спортивні характеристики, відмінні від CB400SF Concept.

Перевернуті вилки KYB не мають механізму регулювання (це також стосується CB400SF Concept). На виставленому мотоциклі будуть встановлені шини Pirelli Diablo Rosso 4.

Компоненти задньої частини також спільні з CB400SF Concept. Тиск повітря (250 кПа спереду / 290 кПа ззаду), зазначений на японській попереджувальній етикетці, також був спільним.

Чи можлива "спеціальна" E-clutch?

Як зазначено в статті про CB400SF Concept, ціна та дата випуску CBR400R FOUR ще не визначені. Однак, якщо припустити, що CB400SF Concept (серійна версія CB400SF Concept) буде коштувати менше 1 000 000 єн, то CBR коштуватиме близько 1 050 000 - 1 100 000 єн за версію з E-clutch. У будь-якому випадку, ціна буде ближчою до Ninja ZX-4R (від 1 177 000 єн).

Існування версії з механічною коробкою передач також викликає занепокоєння, але під час цього інтерв'ю ми не змогли отримати відповіді на це питання. CB/CBR650R та Rebel 250 продаються на 80-90% у версіях з E-clutch, тому цілком можливо, що нові 4-циліндрові 400-кубові моделі будуть "тільки з E-clutch". Чи можливо, що нові 4-циліндрові 400-кубові моделі будуть "тільки з E-clutch"?

Галерея зображень (21)