备受好评的新车No.2] 新CBR400R FOUR登场！本田直列四缸400cc全整流罩跑车时隔36年复活！

本田在3月20日开幕的大阪摩托车展上发布了“CBR400R FOUR E-Clutch Concept”的全球首发。这是去年9月在中国重庆车展上发布的“CBR500R FOUR”的日本国内版本，也是本田时隔36年推出的新款直列四缸400cc全整流罩运动自行车。具体规格尚未公布，但这是我们目前所知的信息。

本田新款400cc四缸车型，开发主轴是CBR

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

本田早已推出过直列四缸400cc全整流罩运动车型。那就是CBR400R FOUR E-Clutch Concept，是去年9月在重庆车展上发布的CBR500R FOUR的日本版本。

虽然人们的注意力往往集中在同时发布的CB400 Super FOUR E-Clutch Concept（以下简称CB400SF Concept）上，但两款车型共享相同的底盘和发动机，而开发的主角实际上是这款车型。首先计划的是面向中国年轻一代的400-500cc级别全整流罩运动自行车，并以此为基础开发了 Naked 版本。

顺便说一句，这是自1990年CBR400RR（NC29）以来，本田时隔36年再次推出直列四缸400cc全整流罩运动自行车。然而，正如我们稍后将讨论的，CBR400R FOUR并非复刻版或超级运动车型。它兼具运动性和多功能性，类似于CB400系列中包含的“Superbordor”。

CBR400RR于1990年问世；这款直列四缸400cc发动机，采用齿轮传动，输出59马力，成为两年后问世的CB400SF的基础发动机。

CB400 Superboldor配备了半整流罩和小配件，深受旅行爱好者欢迎。CBR400R FOUR是否会成为这款车在国内市场的精神继承者？

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全能型运动400，新手也能轻松驾驭

目前，与CB400SF Concept一样，CBR400R FOUR被视为概念车，官方信息几乎没有。本田新闻稿中唯一的信息是以下句子。

因此，需要注意的是，以下评论是Webike Plus从开发者访谈中获得的信息。

首先是车辆的概念。正如名称中没有“RR”的“CBR400R FOUR”所示，它不是一款硬核的超级运动车型，而是一款具有全能性能的全整流罩运动自行车。目前4缸400cc全整流罩车型是川崎的Ninja ZX-4R，输出功率为77马力，但其定位与Ninja ZX-4R截然不同。

这是因为CBR400R FOUR（CBR500R FOUR，即CBR400R FOUR的中国版本）的主要目标客户是中国年轻一代。他们将摩托车视为一种交流工具，并不太在意性能或速度。因此，本田为可能是他们第一辆摩托车的CBR400（500）R FOUR提供了一款易于骑行的全能车型，“旨在使其成为年轻骑手未来10到20年骑行生涯的入门车型，”该公司表示。

这个概念可以在自行车的造型中看到。整流罩的表面结构锐利，仿佛由金属加工机床雕刻而成，宽大的LED大灯与其说是赛车外观，不如说更具质感和高级感。宽大的LED大灯比赛车外观更显奢华和高品质。这也是考虑到中国用户群体的偏好，他们喜欢外观华丽的全整流罩运动车型，侧面板等部件会随着光线照射角度的变化而呈现出截然不同的效果。

在共同的底盘结构上同时开发全整流罩和Naked车型时，开发团队在考虑成本效益的同时追求了每种车型所需的特性，并且基本发动机特性和前后悬挂设置是相同的。

因此，虽然与开发流程相反，但我们将报告CBR400R FOUR与CB400SF概念的区别。

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

它将成为CB400SF Concept的姊妹车型，在发动机和底盘等方面共享许多基础。

车把位置和特殊座椅营造出前倾的骑行姿势。

虽然脚踏位置与CB400SF Concept相同，但车把位置有所改变，使得CBR400R FOUR的骑行姿势略微前倾。当然，为了符合概念，它并非设计成僵硬的前倾姿势。

座椅高度在两款车型上相同（未公布具体数据），但坐垫前端收窄，使其与双缸车型一样纤细，这使得骑手能够更自由地根据前倾姿势调整坐姿，并能适应更广泛的骑手群体。

与CB400SF Concept的车把不同，它安装在上桥下方。然而，它并不是大幅度前倾。

坐垫前端收窄，腿部空间似乎很充足。

油箱后部被紧密收窄，以提供高度灵活的骑行姿势。

仪表盘是CB400SF Concept通用的彩色LCD类型。仪表盘右下角还提供了一个电源插座，用于连接智能手机。

独特的冲压进气系统，实现高转速延伸

发动机本身与CB400SF Concept相同，并且缸径和行程都已从500cc版本改为400cc。（详情请参阅CB400SF Concept文章）。然而，CBR400R FOUR增加了冲压进气系统作为专属配置，据说这能提供运动车型典型的高转速延伸。

然而，进气口的设计是为了造型，而不是为了极端的增压效果。规格输出数据似乎与CB400SF相当。顾名思义，E-clutch当然是标配，并且与电子节气门配合，可以实现更精确的协调控制。

排气系统方面，消音器的形状已更改为更适合全整流罩运动自行车的造型。排气管与CB400SF Concept几乎相同，但与消音器的连接处进行了调整。全整流罩的空气动力学特性也有助于提升行驶性能，CBR的运动驾驶特性与其操控性相匹配。

新开发的并列四缸发动机与CB400SF Concept相同，是为E-clutch设计的单元。

冲压进气口位于大灯下方的两侧。倒置倾斜的大灯采用三灯设计，中央为近光灯，两侧为远光灯，眼线和转向灯也集成在宽大的设计中。

相反，尾灯非常简洁。一个倒三角形的LED型尾灯位于尾部整流罩的末端。

CB400SF Concept拥有闪亮的管状消音器，而CBR则拥有一个造型奇特、典型的运动自行车黑色消音器。

从催化剂到消音器的管段长度和角度在CBR（左）和CB之间有所不同。滑入式消音器难以使用。

注重设计的专用座椅轨道

虽然CBR和CB的主车架均为菱形结构，基本结构和刚性相同，但座椅轨道是单独修改的。为了实现这种设计，两款车型的座椅轨道都是为各自车型特别设计的。

悬挂系统与CB400SF Concept相同，包括设置，前部为KYB减震器，后部为中国本土制造商生产的减震器。然而，CBR400R FOUR的前倾骑行姿势增加了前轮胎的负荷分配，结合空气动力学特性，使得前轮的地面感和操控性与CB400SF Concept有所不同。

KYB倒置前叉没有调节机构（CB400SF Concept也是如此）。展出的车辆将配备倍耐力Diablo Rosso 4轮胎。

后部组件也与CB400SF Concept通用。日本警示标签上标示的胎压（前250 kPa / 后290 kPa）也相同。

是否可能推出“专用”E-clutch版本？

正如CB400SF Concept文章中所述，CBR400R FOUR的价格和发布日期尚未确定。然而，如果我们假设CB400SF Concept（CB400SF Concept的量产版）的价格将低于100万日元，那么E-clutch版本的CBR价格将在105万至110万日元左右。无论如何，它的价格将接近Ninja ZX-4R（117.7万日元起）。

手动挡版本是否存在也是一个问题，但我们在本次采访中未能获得答案。CB/CBR650R和Rebel 250的车型中，E-clutch版本的销量占80-90%，因此新款四缸400cc发动机车型可能将是“仅限E-clutch”的车型。新款四缸400cc发动机车型是否会成为“仅限E-clutch”的车型？

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