Highly Reviewed New Car No.2] The New CBR400R FOUR Makes Its Debut! Honda's straight-four, 400cc full-cowl sports car revived after a 36-year absence!

Η Honda παρουσίασε την παγκόσμια πρεμιέρα του "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" στην Έκθεση Μοτοσικλετών της Οσάκα που άνοιξε στις 20 Μαρτίου. Αυτή είναι η εγχώρια έκδοση του "CBR500R FOUR" που παρουσιάστηκε στην έκθεση Chongqing της Κίνας τον περασμένο Σεπτέμβριο, και είναι το πρώτο νέο σπορ μοτοσικλέτα της Honda με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 400cc και πλήρες φέρινγκ μετά από 36 χρόνια. Οι συγκεκριμένες προδιαγραφές δεν έχουν ακόμη αποκαλυφθεί, αλλά εδώ είναι ό,τι γνωρίζουμε μέχρι στιγμής.

Το νέο μοντέλο 400cc 4-κύλινδρο της Honda, ο κύριος άξονας ανάπτυξης είναι η CBR

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Η Honda έχει εδώ και καιρό εισαγάγει ένα σπορ μοντέλο με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 400cc και πλήρες φέρινγκ. Πρόκειται για το CBR400R FOUR E-Clutch Concept, την ιαπωνική έκδοση του CBR500R FOUR που παρουσιάστηκε στην έκθεση Chongqing τον περασμένο Σεπτέμβριο.

Αν και η προσοχή τείνει να εστιάζεται στο CB400 Super FOUR E-Clutch Concept (εφεξής CB400SF Concept), το οποίο παρουσιάστηκε ταυτόχρονα, τα δύο μοντέλα μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο και κινητήρα, αλλά ο κύριος άξονας ανάπτυξης ήταν στην πραγματικότητα αυτό το μοντέλο. Ένα σπορ μοτοσικλέτα 400-500cc με πλήρες φέρινγκ που απευθύνεται στη νεότερη γενιά στην Κίνα σχεδιάστηκε αρχικά, και μια γυμνή έκδοση αναπτύχθηκε ως παράγωγο μοντέλο.

Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι η πρώτη φορά μετά από 36 χρόνια από το CBR400RR (NC29) του 1990 που η Honda εισάγει ένα σπορ μοτοσικλέτα με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 400cc και πλήρες φέρινγκ. Ωστόσο, όπως θα συζητήσουμε αργότερα, το CBR400R FOUR δεν είναι αντίγραφο ή supersport. Έχει τόσο σπορ χαρακτήρα όσο και ευελιξία, και είναι παρόμοιο με το "Superbordor" που περιλαμβανόταν στην οικογένεια CB400.

Το CBR400RR εμφανίστηκε το 1990. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 400cc με σύστημα μετάδοσης με γρανάζια που παρήγαγε 59 ίππους έγινε η βάση για τον κινητήρα του CB400SF που εμφανίστηκε δύο χρόνια αργότερα.

Εξοπλισμένο με μισό φέρινγκ και μικρά αξεσουάρ, το CB400 Superboldor ήταν δημοφιλές στους λάτρεις των ταξιδιών. Θα είναι το CBR400R FOUR ο πνευματικός διάδοχος αυτού του μηχανήματος στην εγχώρια αγορά;

.

All-round σπορ 400, εύκολο στο χειρισμό ακόμη και για αρχάριους

Επί του παρόντος, όπως και το CB400SF Concept, το CBR400R FOUR αντιμετωπίζεται ως όχημα concept, οπότε οι επίσημες πληροφορίες είναι σχεδόν ανύπαρκτες. Η μόνη διαθέσιμη πληροφορία στο δελτίο τύπου της Honda είναι η ακόλουθη πρόταση.

Ως εκ τούτου, πρέπει να σημειωθεί ότι το ακόλουθο σχόλιο είναι πληροφορία που ελήφθη από το Webike Plus από συνεντεύξεις με τον προγραμματιστή.

Πρώτον, η ιδέα του οχήματος. Όπως υποδηλώνει το όνομα "CBR400R FOUR" χωρίς το "RR", δεν πρόκειται για ένα σκληροπυρηνικό supersport, αλλά για ένα σπορ μοτοσικλέτα με πλήρες φέρινγκ και all-round απόδοση. Το τρέχον μοντέλο 400cc τετρακύλινδρο με πλήρες φέρινγκ είναι το Ninja ZX-4R της Kawasaki, το οποίο αποδίδει 77 ίππους, αλλά η στάση του είναι αρκετά διαφορετική από αυτή του Ninja ZX-4R.

Αυτό οφείλεται στη νεότερη γενιά στην Κίνα, τον κύριο στόχο του CBR400R FOUR (CBR500R FOUR, η κινεζική έκδοση του CBR400R FOUR). Βλέπουν τις μοτοσικλέτες ως εργαλείο επικοινωνίας και δεν τους ενδιαφέρει ιδιαίτερα η απόδοση ή η ταχύτητα. Ως εκ τούτου, η Honda έχει δώσει στο CBR400 (500) R FOUR, που θα μπορούσε να είναι η πρώτη τους μοτοσικλέτα, ένα all-round, εύκολο στο χειρισμό ποδήλατο, "με στόχο να γίνει ένα ποδήλατο-πύλη για τους νεαρούς αναβάτες ώστε να συνεχίσουν να οδηγούν για τα επόμενα 10 έως 20 χρόνια", σύμφωνα με την εταιρεία.

Αυτή η ιδέα μπορεί να φανεί στην εμφάνιση του ποδηλάτου. Η δομή της επιφάνειας του φέρινγκ είναι αιχμηρή, σαν να είχε μηχανουργηθεί από μεταλλουργική μηχανή, και ο ευρύς προβολέας LED είναι πιο εντυπωσιακός για την υψηλή ποιότητα και αίσθησή του παρά για την αγωνιστική του εμφάνιση. Ο ευρύς προβολέας LED είναι πιο πολυτελής και υψηλής ποιότητας παρά αγωνιστικός. Αυτό έγινε επίσης με γνώμονα την κινεζική βάση χρηστών, η οποία προτιμά σπορ μοντέλα με πλήρες φέρινγκ και πολύ "bling", και η πλευρική επένδυση και άλλα χαρακτηριστικά αλλάζουν δραματικά ανάλογα με τον τρόπο που πέφτει ο ήλιος πάνω τους.

Δημιουργώντας τόσο μοντέλα με πλήρες φέρινγκ όσο και γυμνά μοντέλα από μια κοινή δομή πλαισίου, η ομάδα ανάπτυξης επιδίωξε τα χαρακτηριστικά που απαιτούνται για το καθένα, λαμβάνοντας υπόψη την οικονομική αποδοτικότητα, και τα βασικά χαρακτηριστικά του κινητήρα και οι ρυθμίσεις της μπροστινής και πίσω ανάρτησης είναι οι ίδιες.

Έτσι, αν και είναι το αντίθετο της ροής ανάπτυξης, θα αναφέρουμε τις διαφορές του CBR400R FOUR από το CB400SF concept.

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Θα είναι αδελφό μοντέλο του CB400SF Concept, μοιραζόμενο πολλά βασικά στοιχεία όπως ο κινητήρας και το πλαίσιο.

Η θέση του τιμονιού και η ειδική σέλα δημιουργούν μια ελαφρώς μπροστινή στάση οδήγησης.

Αν και η θέση των μαρσπιέ είναι η ίδια με αυτή του CB400SF Concept, η θέση του τιμονιού έχει αλλάξει έτσι ώστε το CBR400R FOUR να έχει μια ελαφρώς μπροστινή στάση οδήγησης. Φυσικά, σύμφωνα με την ιδέα, δεν έχει σχεδιαστεί με άκαμπτη μπροστινή στάση.

Το ύψος της σέλας είναι το ίδιο και στα δύο μοντέλα (οι αριθμοί δεν έχουν αποκαλυφθεί), αλλά το εσωτερικό των ποδιών έχει στενέψει για να είναι τόσο λεπτό όσο αυτό ενός δικύλινδρου, γεγονός που επιτρέπει στον αναβάτη μεγαλύτερη ελευθερία να προσαρμόσει τη θέση οδήγησης σε απόκριση της μπροστινής κλίσης και έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει ένα ευρύτερο φάσμα αναβατών.

Τα ξεχωριστά τιμόνια είναι τοποθετημένα κάτω από την πάνω γέφυρα, σε σύγκριση με το τιμόνι του CB400SF Concept. Ωστόσο, δεν είναι υπερβολικά μπροστινά κεκλιμένο.

Η σέλα είναι στενότερη στο μπροστινό άκρο και φαίνεται να έχει καλό χώρο για τα πόδια.

Το πίσω μέρος του ρεζερβουάρ καυσίμου είναι σφιχτά συμπιεσμένο για να παρέχει μια πολύ ευέλικτη θέση οδήγησης.

Το όργανο είναι τύπου έγχρωμης LCD, κοινό με το CB400SF Concept. Παρέχεται επίσης μια πρίζα στην κάτω δεξιά γωνία του οργάνου για χρήση και σύνδεση smartphone.

Μοναδικό Ram Air για επέκταση υψηλών στροφών

Ο ίδιος ο κινητήρας είναι πανομοιότυπος με αυτόν του CB400SF Concept, και τόσο η διάμετρος όσο και η διαδρομή έχουν αλλάξει από την έκδοση 500cc σε 400cc. Δείτε το άρθρο για το CB400SF Concept για λεπτομέρειες ). Ωστόσο, το CBR400R FOUR έχει προσθέσει Ram Air ως αποκλειστικό χαρακτηριστικό, το οποίο λέγεται ότι παρέχει την επέκταση υψηλών στροφών που είναι τυπική ενός σπορ μοντέλου.

Ωστόσο, η θύρα εισαγωγής έχει σχεδιαστεί για στυλ, όχι για ακραίο αποτέλεσμα υπερσυμπίεσης. Οι αριθμοί ισχύος φαίνεται να είναι στο ίδιο επίπεδο με αυτούς του CB400SF. Όπως υποδηλώνει το όνομα, το E-clutch είναι φυσικά εξοπλισμένο, και μαζί με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο γκάζι, αναμένεται ένας πιο ακριβής συντονισμένος έλεγχος.

Όσον αφορά το σύστημα εξάτμισης, το σχήμα του σιγαστήρα έχει αλλάξει σε ένα σχέδιο πιο κατάλληλο για ένα σπορ μοτοσικλέτα με πλήρες φέρινγκ. Ο σωλήνας εξάτμισης είναι σχεδόν ο ίδιος με αυτόν του CB400SF Concept, αλλά η σύνδεση με τον σιγαστήρα έχει προσαρμοστεί. Τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του πλήρους φέρινγκ συμβάλλουν επίσης στην απόδοση οδήγησης, και τα σπορ χαρακτηριστικά οδήγησης του CBR ταιριάζουν με την ευελιξία του.

Ο νέος παράλληλος τετρακύλινδρος κινητήρας είναι ο ίδιος με το CB400SF concept, μια μονάδα σχεδιασμένη για το E-clutch.

Οι αγωγοί Ram air βρίσκονται και στις δύο πλευρές κάτω από τους προβολείς. Οι προβολείς με την ανεστραμμένη κλίση είναι σχεδιασμού τριών φώτων με μεσαία φώτα και πλευρικά φώτα μεγάλης σκάλας, και η γραμμή των ματιών και τα φλας είναι επίσης ενσωματωμένα στον ευρύ σχεδιασμό.

Αντίθετα, τα πίσω φώτα είναι εξαιρετικά απλά. Ένας ανεστραμμένος τριγωνικός τύπος LED τοποθετείται στο πίσω άκρο του πίσω φέρινγκ.

Ενώ το CB400SF Concept έχει έναν γυαλιστερό σωληνωτό σιγαστήρα, το CBR έχει έναν περίεργου σχήματος μαύρο σιγαστήρα που είναι τυπικός ενός σπορ ποδηλάτου.

Το τμήμα του σωλήνα που οδηγεί από τον καταλύτη πίσω στον σιγαστήρα διαφέρει σε μήκος και γωνία μεταξύ του CBR (αριστερά) και του CB. Ο σιγαστήρας slip-on είναι δύσκολος στη χρήση.

Ειδικό πλαίσιο σέλας με έμφαση στο σχεδιασμό

Ενώ η βασική δομή και η ακαμψία του πλαισίου τύπου διαμαντιού είναι η ίδια στο CBR και στο CB, τα πλαίσια της σέλας τροποποιούνται ξεχωριστά. Για να υλοποιηθεί αυτός ο σχεδιασμός, τα πλαίσια της σέλας των δύο μοντέλων είναι ειδικά σχεδιασμένα το καθένα για το άλλο.

Η ανάρτηση είναι η ίδια με αυτή του CB400SF concept, συμπεριλαμβανομένων των ρυθμίσεων, με μονάδες αμορτισέρ KYB μπροστά και μια μονάδα αμορτισέρ κατασκευασμένη από τοπικό Κινέζο κατασκευαστή πίσω. Ωστόσο, η μπροστινή κεκλιμένη θέση οδήγησης του CBR400R FOUR αυξάνει την κατανομή φορτίου του μπροστινού τροχού, η οποία σε συνδυασμό με τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, δίνει στο μπροστινό μέρος αίσθηση εδάφους και σπορ χαρακτηριστικά χειρισμού διαφορετικά από αυτά του CB400SF Concept.

Τα ανεστραμμένα πιρούνια KYB δεν έχουν μηχανισμό ρύθμισης (αυτό ισχύει και για το CB400SF Concept). Το όχημα που εκτίθεται θα είναι εξοπλισμένο με Pirelli Diablo Rosso 4.

Τα εξαρτήματα γύρω από την πίσω ανάρτηση είναι επίσης κοινά με το CB400SF Concept. Η πίεση αέρα (250 kPa μπροστά / 290 kPa πίσω) που αναγράφεται στην ιαπωνική ετικέτα προειδοποίησης ήταν επίσης κοινή.

Είναι δυνατόν να υπάρχει ένα "αποκλειστικό" E-clutch;

Όπως αναφέρθηκε στο άρθρο για το CB400SF Concept, η τιμή και η ημερομηνία κυκλοφορίας του CBR400R FOUR δεν έχουν ακόμη καθοριστεί. Ωστόσο, αν υποθέσουμε ότι το CB400SF Concept (η έκδοση παραγωγής του CB400SF Concept) θα τιμολογηθεί κάτω από 1.000.000 γιεν, το CBR θα τιμολογηθεί γύρω στα 1.050.000 έως 1.100.000 γιεν για την έκδοση E-clutch. Σε κάθε περίπτωση, θα τιμολογηθεί πιο κοντά στο Ninja ZX-4R (1.177.000 γιεν και άνω).

Η ύπαρξη έκδοσης με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης ανησυχητική, αλλά δεν μπορέσαμε να λάβουμε απάντηση σε αυτό το ερώτημα κατά τη διάρκεια αυτής της συνέντευξης. Τα CB/CBR650R και Rebel 250 λέγεται ότι πωλούν το 80-90% των μοντέλων τους με E-clutches, οπότε είναι πιθανό τα νέα μοντέλα 400cc τετρακύλινδρων να είναι μοντέλα "μόνο με E-clutch". Είναι δυνατόν τα νέα μοντέλα 400cc τετρακύλινδρων να είναι "μόνο με E-clutch" μοντέλα;

Συλλογή Εικόνων (21)