Zeer beoordeelde nieuwe auto nr. 2] De nieuwe CBR400R FOUR debuteert! Honda's viercilinder, 400cc sportmotor met volledige kuip herleeft na 36 jaar afwezigheid!

Honda onthulde de wereldpremière van de "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" op de Osaka Motorcycle Show die op 20 maart werd geopend. Dit is de binnenlandse versie van de "CBR500R FOUR" die afgelopen september op de Chongqing show in China werd onthuld, en het is Honda's eerste nieuwe viercilinder, 400cc sportmotor met volledige kuip in 36 jaar. Specifieke specificaties zijn nog niet bekendgemaakt, maar hier is wat we tot nu toe weten.

Honda's nieuwe 400cc viercilindermodel, de belangrijkste ontwikkelingsas is de CBR

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Honda heeft al lang geleden een viercilinder, 400cc sportmotor met volledige kuip geïntroduceerd. Het is de CBR400R FOUR E-Clutch Concept, de Japanse versie van de CBR500R FOUR die afgelopen september op de Chongqing show werd onthuld.

Hoewel de aandacht de neiging heeft om te gaan naar de CB400 Super FOUR E-Clutch Concept (hierna CB400SF Concept), die tegelijkertijd werd geïntroduceerd, delen de twee modellen hetzelfde chassis en motor, maar de belangrijkste focus van de ontwikkeling lag eigenlijk op dit model. Een 400-500cc klasse sportmotor met volledige kuip gericht op de jongere generatie in China was eerst gepland, en een naked versie werd ontwikkeld als een afgeleid model.

Overigens is dit de eerste keer in 36 jaar sinds de CBR400RR (NC29) uit 1990 dat Honda een viercilinder, 400cc sportmotor met volledige kuip introduceert. Echter, zoals we later zullen bespreken, is de CBR400R FOUR geen replica of supersport. Het heeft zowel sportiviteit als veelzijdigheid, en is vergelijkbaar met de "Superbordor" die deel uitmaakte van de CB400-familie.

De CBR400RR verscheen in 1990; de 400cc viercilinder met een nokkenastandwieltrein die 59 pk produceerde, werd de basis motor voor de CB400SF die twee jaar later verscheen.

Uitgerust met een halve kuip en kleine accessoires, was de CB400 Superboldor populair bij touringliefhebbers. Zal de CBR400R FOUR de spirituele opvolger van deze machine op de binnenlandse markt zijn?

.

Allround sportieve 400, gemakkelijk te hanteren zelfs voor beginners

Momenteel, net als de CB400SF Concept, wordt de CBR400R FOUR behandeld als een conceptvoertuig, dus officiële informatie is vrijwel onbestaande. De enige beschikbare informatie in het persbericht van Honda is de volgende zin.

Daarom moet worden opgemerkt dat de volgende commentaar informatie is verkregen door Webike Plus uit interviews met de ontwikkelaar.

Ten eerste, het concept van het voertuig. Zoals de naam "CBR400R FOUR" zonder "RR" suggereert, is het geen pure supersport, maar een sportmotor met volledige kuip met allround prestaties. Het huidige 400cc viercilinder model met volledige kuip is Kawasaki's Ninja ZX-4R, die 77 pk levert, maar de houding is heel anders dan die van de Ninja ZX-4R.

Dit komt door de jongere generatie in China, de belangrijkste doelgroep van de CBR400R FOUR (CBR500R FOUR, de Chinese versie van de CBR400R FOUR). Zij zien motorfietsen als een communicatiemiddel en geven niet veel om prestaties of snelheid. Daarom heeft Honda de CBR400 (500) R FOUR, die hun eerste motorfiets zou kunnen zijn, een allround gemakkelijk te rijden motorfiets gegeven, "met als doel het een instapmodel te maken voor jonge rijders om de komende 10 tot 20 jaar te blijven rijden", aldus het bedrijf.

Dit concept is te zien in het uiterlijk van de motorfiets. De oppervlaktestructuur van de kuip is scherp, alsof hij door een metaalbewerkingsmachine is bewerkt, en de brede LED-koplamp is indrukwekkender door zijn hoge kwaliteit en gevoel dan door zijn race-achtige uiterlijk. De brede LED-koplamp is luxueuzer en van hogere kwaliteit dan race-achtig. Dit werd ook gedaan met het oog op de Chinese gebruikersbasis, die de voorkeur geven aan sportmodellen met volledige kuip en veel bling, en de zijpanelen en andere kenmerken veranderen dramatisch, afhankelijk van hoe de zon erop valt.

Bij het creëren van zowel full-cowl als naked modellen vanuit een gemeenschappelijke chassisstructuur, streefde het ontwikkelingsteam naar de vereiste kenmerken voor elk, rekening houdend met kosteneffectiviteit, en de basismotor karakteristieken en de instellingen van de voor- en achtervering zijn hetzelfde.

Dus, hoewel het tegenovergestelde is van de ontwikkelingsstroom, zullen we de verschillen van de CBR400R FOUR ten opzichte van de CB400SF concept rapporteren.

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Het zal een broer/zus zijn van de CB400SF Concept, die veel basiscomponenten deelt, zoals de motor en het chassis.

De positie van het stuur en het speciale zadel creëren een voorovergebogen houding.

Hoewel de positie van de voetsteunen hetzelfde is als die van de CB400SF Concept, is de positie van het stuur veranderd zodat de CBR400R FOUR een licht voorovergebogen rijhouding heeft. Natuurlijk is het, in lijn met het concept, niet ontworpen met een rigide voorovergebogen houding.

De zithoogte is op beide modellen hetzelfde (cijfers niet bekendgemaakt), maar het kruis is vernauwd om net zo slank te zijn als dat van een tweecilinder, wat de rijder meer vrijheid geeft om de zithouding aan te passen aan de voorovergebogen houding en ontworpen is om een breder scala aan rijders te bedienen.

Gescheiden sturen zijn gemonteerd onder de topbrug, vergeleken met de CB400SF Concept met stuur. Het is echter geen gigantische voorovergebogen houding.

Het zadel is aan de voorkant vernauwd en lijkt goede beenruimte te hebben.

Het achterste deel van de brandstoftank is strak samengeknepen om een zeer flexibele ligpositie te bieden.

Het display is een kleurend LCD-type, gemeenschappelijk voor de CB400SF Concept. Een stopcontact is ook aanwezig in de rechter benedenhoek van het display voor gebruik en aansluiting van een smartphone.

Unieke Ram Air voor hoge toerentallen

De motor zelf is identiek aan die van de CB400SF Concept, en zowel de boring als de slag zijn veranderd ten opzichte van de 500cc versie naar 400cc. Zie het CB400SF Concept artikel voor details ). Echter, de CBR400R FOUR heeft Ram Air toegevoegd als exclusieve functie, wat naar verluidt zorgt voor de hoge toerentallen die kenmerkend zijn voor een sportmodel.

De inlaatpoort is echter ontworpen voor styling, niet voor extreem supercharging effect. De specificaties van het vermogen lijken vergelijkbaar te zijn met die van de CB400SF. Zoals de naam al aangeeft, is de E-clutch uiteraard aanwezig, en samen met de elektronisch geregelde gashendel wordt een nauwkeurigere gecoördineerde controle verwacht.

Wat het uitlaatsysteem betreft, is de vorm van de demper veranderd naar een ontwerp dat beter past bij een sportmotor met volledige kuip. De uitlaatpijp is vrijwel hetzelfde als die van de CB400SF Concept, maar de verbinding met de demper is aangepast. De aerodynamische eigenschappen van de volledige kuip dragen ook bij aan de rijprestaties, en de sportieve rijeigenschappen van de CBR worden geëvenaard door zijn wendbaarheid.

De nieuw ontwikkelde parallelle viercilindermotor is hetzelfde als de CB400SF concept, een unit ontworpen voor de E-clutch.

Ram air kanalen bevinden zich aan weerszijden onder de koplampen. De schuin geplaatste koplampen zijn een drielicht ontwerp met dimlichten in het midden en grootlichten aan de zijkanten, en de ooglijn en richtingaanwijzers zijn ook geïntegreerd in het brede ontwerp.

Omgekeerd zijn de achterlichten ultra-eenvoudig. Een omgekeerd driehoekig LED-type is geplaatst aan het uiteinde van de staartkuip.

Terwijl de CB400SF Concept een glanzende buisvormige demper heeft, heeft de CBR een vreemd gevormde zwarte demper die typisch is voor een sportmotor.

Het pijpgedeelte dat van de katalysator naar de demper loopt, verschilt in lengte en hoek tussen de CBR (links) en de CB. De slip-on demper is moeilijk te gebruiken.

Speciale zadelrail met nadruk op design

Hoewel de basisstructuur en stijfheid van het diamantvormige hoofdframe hetzelfde zijn op de CBR en CB, zijn de zadelrails individueel aangepast. Om dit ontwerp te realiseren, zijn de zadelrails van de twee modellen speciaal voor elkaar ontworpen.

De ophanging is hetzelfde als die van de CB400SF concept, inclusief de instellingen, met KYB schokdempers aan de voorkant en een schokdemper gemaakt door een lokale Chinese fabrikant aan de achterkant. Echter, de voorovergebogen rijhouding van de CBR400R FOUR verhoogt de belastingverdeling op de voorband, wat in combinatie met de aerodynamische eigenschappen, de voorste grondvoeling en de rijeigenschappen sportiever maakt dan die van de CB400SF Concept.

De KYB upside-down vorken hebben geen verstelmechanisme (dit geldt ook voor de CB400SF Concept). Het getoonde voertuig zal worden uitgerust met Pirelli Diablo Rosso 4s.

Componenten aan de achterzijde zijn ook gemeenschappelijk met de CB400SF Concept. De luchtdruk (250 kPa voor / 290 kPa achter) gemarkeerd op het Japanse waarschuwingslabel was ook gemeenschappelijk.

Is een "speciale" E-clutch mogelijk?

Zoals vermeld in het artikel over de CB400SF Concept, zijn de prijs en de releasedatum van de CBR400R FOUR nog niet vastgesteld. Echter, als we aannemen dat de CB400SF Concept (de productieversie van de CB400SF Concept) minder dan 1.000.000 yen zal kosten, zal de CBR ongeveer 1.050.000 tot 1.100.000 yen kosten voor de E-clutch versie. In ieder geval zal de prijs dichter bij de Ninja ZX-4R (vanaf 1.177.000 yen) liggen.

Het bestaan van een handgeschakelde versie is ook een punt van zorg, maar we konden tijdens dit interview geen antwoord krijgen op deze vraag. De CB/CBR650R en Rebel 250 verkopen naar verluidt 80-90% van hun modellen met E-clutches, dus het is mogelijk dat de nieuwe 400cc viercilindermodellen "alleen E-clutch" modellen zullen zijn. Is het mogelijk dat de nieuwe 400cc viercilindermodellen "alleen E-clutch" modellen zullen zijn?

Afbeeldingengalerij (21)