Çok Beğenilen Yeni Otomobil No.2] Yeni CBR400R FOUR Tanıtıldı! Honda'nın 36 yıl aradan sonra geri dönen 400cc sıralı dörtlü tam kapalı spor otomobili!

Honda, 20 Mart'ta açılan Osaka Motosiklet Fuarı'nda "CBR400R FOUR E-Clutch Konsepti"nin dünya prömiyerini gerçekleştirdi. Bu, geçen Eylül ayında Çin'deki Chongqing fuarında tanıtılan "CBR500R FOUR"ün yerli versiyonu ve Honda'nın 36 yıl sonra piyasaya çıkan ilk yeni sıralı-4, 400cc tam kapalı spor motosikleti. Belirli özellikler henüz açıklanmadı, ancak şimdiye kadar bildiklerimiz şunlar.

Honda'nın yeni 400cc 4 silindirli modeli, geliştirmenin ana ekseni CBR

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Konsepti

Honda uzun zamandır sıralı-4, 400cc tam kapalı spor motosikletler sunuyor. Geçen Eylül ayında Chongqing fuarında tanıtılan CBR500R FOUR'ün Japonya versiyonu olan CBR400R FOUR E-Clutch Konsepti.

Dikkatler daha çok aynı anda tanıtılan CB400 Super FOUR E-Clutch Konsepti'ne (bundan sonra CB400SF Konsepti olarak anılacaktır) yönelse de, iki model aynı şasi ve motoru paylaşmaktadır, ancak geliştirmenin ana odağı aslında bu model olmuştur. Çin'deki genç nesli hedefleyen 400-500cc sınıfı tam kapalı spor motosiklet ilk olarak planlandı ve türev bir model olarak çıplak versiyonu geliştirildi.

Bu arada, Honda'nın 1990 CBR400RR'den (NC29) bu yana 36 yıl sonra ilk kez sıralı-4, 400cc tam kapalı spor motosiklet tanıtması dikkat çekici. Ancak, ileride tartışacağımız gibi, CBR400R FOUR bir kopya veya süperspor değil. Hem sporluğu hem de çok yönlülüğü barındırıyor ve CB400 ailesine dahil edilen "Superbordor"a benziyor.

CBR400RR 1990'da piyasaya sürüldü; kam dişli treniyle 59 hp üreten 400cc sıralı dörtlü, iki yıl sonra piyasaya çıkan CB400SF için temel motor oldu.

Yarım kaporta ve küçük aksesuarlarla donatılan CB400 Superboldor, tur meraklıları arasında popülerdi. CBR400R FOUR, yerli pazarda bu makinenin ruhani halefi olacak mı?

.

Çok yönlü spor 400, yeni başlayanlar için bile kolay kullanım

Şu anda, CB400SF Konsepti gibi, CBR400R FOUR de bir konsept araç olarak kabul ediliyor, bu nedenle resmi bilgi neredeyse hiç yok. Honda'nın basın bülteninde mevcut olan tek bilgi şu cümledir:

Bu nedenle, aşağıdaki yorumların Webike Plus'ın geliştiriciyle yapılan röportajlardan elde ettiği bilgiler olduğunu belirtmek gerekir.

Öncelikle aracın konsepti. "CBR400R FOUR" adının "RR" olmadan kullanılması da gösteriyor ki, bu sıkı bir süperspor değil, çok yönlü performansa sahip tam kapalı bir spor motosiklettir. Mevcut 4 silindirli 400cc tam kapalı model Kawasaki'nin 77ps üreten Ninja ZX-4R'ı olsa da, duruşu Ninja ZX-4R'dan oldukça farklıdır.

Bunun nedeni, CBR400R FOUR'ün (CBR400R FOUR'ün Çin versiyonu olan CBR500R FOUR) ana hedef kitlesi olan Çin'deki genç nesildir. Motosikletleri bir iletişim aracı olarak görüyorlar ve performans veya hızla pek ilgilenmiyorlar. Bu nedenle Honda, ilk motosikletleri olabilecek CBR400 (500) R FOUR'u, "genç sürücülerin önümüzdeki 10 ila 20 yıl boyunca motosiklet kullanmaya devam etmeleri için bir geçiş motosikleti yapmayı" hedefleyerek, çok yönlü ve kolay sürülebilir bir motosiklet olarak tasarlamıştır.

Bu konsept, motosikletin görünümünde de görülebilir. Kaportanın yüzey yapısı, sanki bir metal işleme makinesi tarafından işlenmiş gibi keskin ve geniş LED far, yarışçı bir görünüme göre daha çok kalitesi ve hissiyle dikkat çekiyor. Geniş LED far, yarışçı bir görünüme göre daha lüks ve yüksek kalitelidir. Bu, bol miktarda gösterişli tam kapalı spor modelleri tercih eden Çinli kullanıcı kitlesi de göz önünde bulundurularak yapılmıştır ve yan panel gibi özellikler, güneşin vuruş şekline bağlı olarak dramatik bir şekilde değişir.

Ortak bir şasi yapısından hem tam kapalı hem de çıplak modeller oluştururken, geliştirme ekibi maliyet etkinliğini göz önünde bulundurarak her biri için gerekli özellikleri araştırmış ve temel motor özellikleri ile ön ve arka süspansiyon ayarları aynıdır.

Bu nedenle, geliştirme akışının tersi olsa da, CBR400R FOUR'ün CB400SF konseptinden farklarını bildireceğiz.

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Konsepti

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Konsepti

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Konsepti

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Konsepti

Motor ve şasi gibi birçok temel özelliği CB400SF Konsepti ile paylaşacak.

Gidon pozisyonu ve özel sele, öne eğimli bir duruş yaratıyor.

Ayaklık pozisyonu CB400SF Konsepti ile aynı olsa da, gidon pozisyonu CBR400R FOUR'un biraz daha öne eğimli bir sürüş pozisyonuna sahip olması için değiştirilmiştir. Elbette, konsepte uygun olarak, katı bir şekilde öne eğimli bir duruşla tasarlanmamıştır.

Sele yüksekliği her iki modelde de aynıdır (rakamlar açıklanmadı), ancak bacak arası, iki silindirli bir motosiklet kadar ince olacak şekilde daraltılmıştır, bu da sürücüye öne eğilmeye yanıt olarak oturma pozisyonunu ayarlama konusunda daha fazla özgürlük tanır ve daha geniş bir sürücü yelpazesini kapsayacak şekilde tasarlanmıştır.

Üst köprünün altına monte edilmiş ayrı gidonlar, CB400SF Konsepti'nin bar tipi gidonlarına kıyasla. Ancak, aşırı derecede öne eğimli değil.

Sele, ön uçta daraltılmıştır ve iyi bir bacak mesafesi sunuyor gibi görünüyor.

Yakıt deposunun arka kısmı, oldukça esnek bir sürüş pozisyonu sağlamak için sıkıca sıkıştırılmıştır.

Gösterge paneli, CB400SF Konsepti ile ortak olan renkli LCD tiptir. Akıllı telefon kullanımı ve bağlantısı için göstergenin sağ alt köşesinde bir güç soketi de bulunmaktadır.

Yüksek devir uzantısı için benzersiz Ram Air

Motorun kendisi CB400SF Konsepti ile aynıdır ve hem çap hem de strok, 500cc versiyonundan 400cc'ye değiştirilmiştir. (Detaylar için CB400SF Konsepti makalesine bakın). Ancak, CBR400R FOUR, spor bir modelin tipik yüksek devir uzantısını sağladığı söylenen Ram Air'i özel bir özellik olarak eklemiştir.

Ancak, emme portu aşırı süperşarj etkisi için değil, stil için tasarlanmıştır. Spesifikasyon çıkış rakamları CB400SF ile aynı seviyede görünüyor. Adından da anlaşılacağı gibi, E-clutch elbette donatılmıştır ve elektronik kontrollü gaz kelebeği ile birlikte daha hassas bir koordineli kontrol beklenmektedir.

Egzoz sistemi açısından, susturucu şekli tam kapalı bir spor motosiklete daha uygun bir tasarıma dönüştürülmüştür. Egzoz borusu, CB400SF Konsepti ile neredeyse aynıdır, ancak susturucuya bağlantısı ayarlanmıştır. Tam kapalı kasanın aerodinamik özellikleri de sürüş performansına katkıda bulunur ve CBR'nin sportif sürüş özellikleri, yol tutuşuyla eşleşir.

Yeni geliştirilen paralel dört silindirli motor, E-clutch için tasarlanmış bir ünite olan CB400SF konsepti ile aynıdır.

Ram air kanalları farların altında her iki yanda yer almaktadır. Ters eğimli farlar, ortada kısa huzmeli, yanlarda uzun huzmeli üç ışıklı bir tasarıma sahiptir ve göz çizgisi ile sinyaller de geniş tasarıma entegre edilmiştir.

Tersine, arka lambalar ultra basittir. Kuyruk kaportasının arka ucuna üçgen şeklinde ters bir LED tipi yerleştirilmiştir.

CB400SF Konsepti parlak boru şeklinde bir susturucuya sahipken, CBR, bir spor motosiklet için tipik olan garip şekilli siyah bir susturucuya sahiptir.

Katalitik konvertörden susturucuya kadar uzanan boru bölümü, CBR (sol) ve CB arasında uzunluk ve açı olarak farklılık gösterir. Kayar susturucunun kullanımı zordur.

Tasarıma önem veren özel sele rayı

Elmas şeklindeki ana çerçevenin temel yapısı ve rijitliği CBR ve CB'de aynı olsa da, sele rayları ayrı ayrı modifiye edilmiştir. Bu tasarımı gerçekleştirmek için iki modelin sele rayları birbirleri için özel olarak tasarlanmıştır.

Süspansiyon, ayarları dahil olmak üzere CB400SF konsepti ile aynıdır; önde KYB amortisör üniteleri ve arkada yerel bir Çinli üreticinin ürettiği bir amortisör ünitesi bulunmaktadır. Ancak, CBR400R FOUR'un öne eğimli sürüş pozisyonu, ön lastik yük paylaşımını artırır, bu da aerodinamik özelliklerle birleştiğinde, ön zemin hissi ve yol tutuşu, CB400SF Konsepti'nden farklı sportif özellikler kazandırır.

KYB ters çatallarda ayar mekanizması yoktur (CB400SF Konsepti'nde de durum böyledir). Sergilenen araç Pirelli Diablo Rosso 4 lastikleriyle donatılacaktır.

Arka bileşenler de CB400SF Konsepti ile ortaktır. Japon uyarı etiketinde belirtilen hava basıncı (ön 250 kPa / arka 290 kPa) da ortaktı.

"Özel" bir E-clutch mümkün mü?

CB400SF Konsepti hakkındaki makalede belirtildiği gibi, CBR400R FOUR'un fiyatı ve çıkış tarihi henüz belirlenmedi. Ancak, CB400SF Konsepti'nin (CB400SF Konsepti'nin üretim versiyonu) 1.000.000 yen'in altında fiyatlandırılacağını varsayarsak, CBR'nin E-clutch versiyonu için fiyatı yaklaşık 1.050.000 ila 1.100.000 yen civarında olacaktır. Her durumda, Ninja ZX-4R'a (1.177.000 yen ve üzeri) daha yakın bir fiyatlandırma olacaktır.

Manuel şanzımanlı bir versiyonun varlığı da endişe verici, ancak bu soruya bu röportaj sırasında bir cevap alamadık. CB/CBR650R ve Rebel 250 modellerinin %80-90'ının E-clutch ile satıldığı söyleniyor, bu nedenle yeni 4 silindirli 400cc motorlu modellerin "sadece E-clutch" modelleri olması mümkündür. Yeni 4 silindirli 400cc motorlu modellerin "sadece E-clutch" modelleri olması mümkün mü?

Galeri (21)