Honda avduket verdenspremieren på "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" på Osaka Motorcycle Show som åpnet 20. mars. Dette er den innenlandske versjonen av "CBR500R FOUR" avduket på Chongqing-messen i Kina i september i fjor, og er Hondas første nye rett-4, 400cc full-kåpe sportssykkel på 36 år. Spesifikke spesifikasjoner er ennå ikke offentliggjort, men her er hva vi vet så langt.
Hondas nye 400cc 4-sylindrede modell, hovedaksen for utvikling er CBR
HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept
Honda har lenge introdusert en rett-4, 400cc full-kåpe sportssykkel. Det er CBR400R FOUR E-Clutch Concept, den japanske versjonen av CBR500R FOUR som ble avduket på Chongqing-messen i september i fjor.
Selv om oppmerksomheten har en tendens til å være rettet mot CB400 Super FOUR E-Clutch Concept (heretter CB400SF Concept), som ble introdusert samtidig, deler de to modellene samme chassis og motor, men hovedfokuset for utviklingen var faktisk på denne modellen. En 400-500cc klasse full-kåpe sportssykkel rettet mot den yngre generasjonen i Kina ble først planlagt, og en nakenversjon ble utviklet som en avledet modell.
Tilfeldigvis er dette første gang på 36 år siden 1990 CBR400RR (NC29) at Honda har introdusert en rett-4, 400cc full-kåpe sportssykkel. Men, som vi vil diskutere senere, er CBR400R FOUR ikke en kopi eller en supersport. Den har både sportslighet og allsidighet, og ligner på "Superbordor" som har vært inkludert i CB400-familien.
CBR400RR dukket opp i 1990; 400cc rett-4 med kamtannhjul som produserte 59 hk ble grunnlaget for CB400SF som dukket opp to år senere.
Utstyrt med en halv kåpe og små tilbehør, var CB400 Superboldor populær blant turentusiaster. Vil CBR400R FOUR bli den åndelige etterfølgeren til denne maskinen i hjemmemarkedet?
.
Allsidig sports 400, lett å håndtere selv for nybegynnere
For øyeblikket, som CB400SF Concept, behandles CBR400R FOUR som et konseptkjøretøy, så offisiell informasjon er nesten ikke-eksisterende. Den eneste informasjonen tilgjengelig i Hondas pressemelding er følgende setning.
CBR400R FOUR E-Clutch Concept ble utviklet basert på utviklingskonseptet "New Generation Sport", "en følelse av begeistring fra daglig bruk", og har som mål "enda større oppfyllelse i situasjoner der føreren konsentrerer seg om selve kjøringen. Konseptet for den nye generasjonen Sport er "Eufori fra daglig bruk". Fullkåpe-modellen inkorporerer en solid overflateuttrykk som om den var skåret ut av metall, og sammen med det futuristiske designet på lysene, uttrykker den den høye ytelsen til en banebrytende maskin. (Reprint fra Honda pressemelding)
Derfor bør det bemerkes at følgende kommentar er informasjon innhentet av Webike Plus fra intervjuer med utvikleren.
Først, konseptet for kjøretøyet. Som navnet "CBR400R FOUR" uten "RR" antyder, er det ikke en knallhard supersport, men en full-kåpe sportssykkel med allsidig ytelse. Den nåværende 4-sylindrede 400cc full-kåpe modellen er Kawasakis Ninja ZX-4R, som leverer 77 hk, men dens holdning er ganske forskjellig fra Ninja ZX-4R.
Dette skyldes den yngre generasjonen i Kina, hovedmålet for CBR400R FOUR (CBR500R FOUR, den kinesiske versjonen av CBR400R FOUR). De ser på motorsykler som et kommunikasjonsverktøy og bryr seg ikke mye om ytelse eller hastighet. Derfor har Honda gitt CBR400 (500) R FOUR, som kan være deres første sykkel, en allsidig, lettkjørt sykkel, "med mål om å gjøre den til en inngangsport for unge ryttere til å fortsette å sykle de neste 10 til 20 årene", ifølge selskapet.
Dette konseptet kan sees i sykkelens utseende. Kåpens overflatestruktur er skarp, som om den var maskinert av en metallbearbeidingsmaskin, og det brede LED-frontlyset er mer imponerende for sin høye kvalitet og følelse enn for sitt racete utseende. Det brede LED-frontlyset er mer luksuriøst og av høyere kvalitet enn racete. Dette ble også gjort med tanke på den kinesiske brukerbasen, som foretrekker full-kåpe sport-modeller med mye bling, og sidepanelene og andre funksjoner endres dramatisk avhengig av hvordan solen treffer dem.
Ved å lage både full-kåpe og nakenmodeller fra en felles chassisstruktur, forfulgte utviklingsteamet egenskapene som kreves for hver enkelt, samtidig som de tok hensyn til kostnadseffektivitet, og de grunnleggende motorkarakteristikkene og innstillingene for fjæringen foran og bak er de samme.
Så, selv om det er det motsatte av utviklingsflyten, vil vi rapportere forskjellene til CBR400R FOUR fra CB400SF-konseptet.
Det vil være en søster til CB400SF Concept, som deler mange av grunnleggende elementer som motor og chassis.
Styreposisjonen og det spesielle setet skaper en fremoverlent holdning.
Selv om trinnposisjonen er den samme som på CB400SF Concept, er styreposisjonen endret slik at CBR400R FOUR har en litt fremoverlent kjørestilling. Selvfølgelig, i tråd med konseptet, er den ikke designet med en stiv fremoverlent holdning.
Setehøyden er den samme på begge modellene (tall ikke oppgitt), men skrittet er smalnet for å være like slankt som på en tosylindret, noe som gir føreren mer frihet til å justere sittestillingen som respons på den fremoverlente posisjonen og er designet for å dekke et bredere spekter av førere.
Separate styre er montert under toppbroen, sammenlignet med styret på CB400SF Concept. Det er imidlertid ikke en enorm fremoverlent posisjon.
Setet er smalnet foran og ser ut til å ha god benplass.
Bakenden av drivstofftanken er tett klemt for å gi en svært fleksibel liggeposisjon.
Instrumentpanelet er en farge-LCD-type som er felles for CB400SF Concept. En strømuttak er også tilgjengelig i nedre høyre hjørne av instrumentpanelet for bruk og tilkobling av en smarttelefon.
Unik Ram Air for høyere turtallsutvidelse
Selve motoren er identisk med den i CB400SF Concept, og både boring og slaglengde er endret fra 500cc-versjonen til 400cc. Se CB400SF Concept-artikkelen for detaljer ). CBR400R FOUR har imidlertid lagt til Ram Air som en eksklusiv funksjon, som sies å gi den høye turtallsutvidelsen som er typisk for en sportsmodell.
Inntaksporten er imidlertid designet for styling, ikke for ekstrem overladningseffekt. Spesifikasjonene for utgangseffekten ser ut til å være på linje med CB400SF. Som navnet antyder, er E-clutchen selvfølgelig utstyrt, og sammen med den elektronisk styrte gasspjeldventilen, forventes en mer presis koordinert kontroll.
Når det gjelder eksosanlegget, er lyddemperformen endret til et design som passer bedre til en full-kåpe sportssykkel. Eksosrøret er nesten det samme som på CB400SF Concept, men tilkoblingen til lyddemperen er justert. De aerodynamiske egenskapene til fullkåpen bidrar også til kjøreytelsen, og CBRs sportslige kjøreegenskaper matches av dens manøvrerbarhet.
Den nyutviklede parallell fire-sylindrede motoren er den samme som CB400SF-konseptet, en enhet designet for E-clutchen.
Ram air-kanaler er plassert på hver side under frontlyktene. De inverterte skrå frontlyktene er et tre-lyskonsept med nærlys i midten og fjernlys på sidene, og øyelinjen og blinklysene er også integrert i det brede designet.
Omvendt er baklysene ultralette. En invertert trekantet LED-type er plassert på bakenden av bakdekselet.
Mens CB400SF Concept har en skinnende, rørformet lyddemper, har CBR en merkelig formet svart lyddemper som er typisk for en sportssykkel.
Rørdelen som leder fra katalysatoren og tilbake til lyddemperen varierer i lengde og vinkel mellom CBR (venstre) og CB. Slip-on lyddemperen er vanskelig å bruke.
Eksklusivt setestativ med vekt på design
Mens grunnstrukturen og stivheten til diamantformen på hovedrammen er den samme på CBR og CB, er setestativene individuelt modifisert. For å realisere dette designet er setestativene på de to modellene spesialdesignet for hverandre.
Fjæringen er den samme som på CB400SF-konseptet, inkludert innstillingene, med KYB støtdempere foran og en støtdemperenhet laget av en lokal kinesisk produsent bak. Imidlertid øker den fremoverlente kjørestillingen til CBR400R FOUR belastningsdelingen på forhjulet, som kombinert med de aerodynamiske egenskapene, gir forhjulet bakkefølelse og sportslige kjøreegenskaper som er forskjellige fra CB400SF Concept.
KYB inverterte gafler har ingen justeringsmekanisme (dette gjelder også for CB400SF Concept). Kjøretøyet som vises vil være utstyrt med Pirelli Diablo Rosso 4.
Komponentdeler rundt bakhjulet er også felles for CB400SF Concept. Lufttrykket (250 kPa foran / 290 kPa bak) merket på det japanske varselmerket var også felles.
Er det mulig å ha en "dedikert" E-clutch?
Som nevnt i artikkelen om CB400SF Concept, er pris og lanseringsdato for CBR400R FOUR ennå ikke fastsatt. Men hvis vi antar at CB400SF Concept (produksjonsversjonen av CB400SF Concept) vil bli priset til under 1 000 000 yen, vil CBR bli priset rundt 1 050 000 til 1 100 000 yen for E-clutch-versjonen. Uansett vil den bli priset nærmere Ninja ZX-4R (1 177 000 yen og oppover).
Eksistensen av en manuell girkasseversjon er også en bekymring, men vi klarte ikke å få svar på dette spørsmålet under dette intervjuet. CB/CBR650R og Rebel 250 selger sies å ha 80-90% av sine modeller med E-clutch, så det er mulig at de nye 4-sylindrede 400cc motormodellene vil være "kun E-clutch"-modeller. Er det mulig at de nye 4-sylindrede 400cc motormodellene vil være "kun E-clutch"-modeller?
5
0
Dele 
Copy link
X
Facebook
Save
