Highly Reviewed New Car No.2] ¡La nueva CBR400R FOUR hace su debut! El deportivo de cuatro cilindros en línea y 400 cc de Honda revive tras 36 años de ausencia

Honda presentó en primicia mundial la "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" en el Salón de la Moto de Osaka que se inauguró el 20 de marzo. Se trata de la versión nacional de la "CBR500R FOUR", presentada en el Salón de Chongqing (China) el pasado mes de septiembre, y es la primera moto deportiva de 400 cc con motor 4 cilindros en línea de Honda en 36 años. Aún no se han desvelado las especificaciones concretas, pero esto es lo que sabemos hasta ahora.

El nuevo modelo de 400cc y 4 cilindros de Honda, eje principal del desarrollo es la CBR

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Hace ya tiempo que Honda presentó una deportiva de 400cc y cuatro cilindros en línea. Se trata de la CBR400R FOUR E-Clutch Concept, la versión japonesa de la CBR500R FOUR que se presentó en el salón de Chongqing el pasado mes de septiembre.

Aunque la atención suele centrarse en la CB400 Super FOUR E-Clutch Concept (en adelante CB400SF Concept), que se presentó al mismo tiempo, los dos modelos comparten chasis y motor, pero el principal foco de desarrollo se centró en realidad en este modelo. En un principio se planificó una moto deportiva full-cowl de 400-500cc dirigida a la generación más joven de China, y se desarrolló una versión naked como modelo derivado.

Por cierto, es la primera vez en 36 años, desde la CBR400RR (NC29) de 1990, que Honda presenta una moto deportiva de 400 cc de cilindrada completa y cuatro cilindros en línea. Sin embargo, como comentaremos más adelante, la CBR400R FOUR no es una réplica ni una superdeportiva. Tiene tanto de deportiva como de polivalente, y es similar a la "Superbordor" que se ha incluido en la familia CB400.

La CBR400RR apareció en 1990; el 400cc straight-4 con un tren de levas que producía 59 CV se convirtió en el motor base de la CB400SF que apareció dos años después.

Equipada con un semicarenado y pequeños accesorios, la CB400 Superboldor fue muy popular entre los entusiastas del turismo. ¿Será la CBR400R FOUR la sucesora espiritual de esta máquina en el mercado nacional?

Deportiva todoterreno 400, fácil de manejar incluso para principiantes

Actualmente, al igual que la CB400SF Concept, la CBR400R FOUR se trata como un vehículo conceptual, por lo que la información oficial es casi inexistente. La única información disponible en el comunicado de prensa de Honda es la siguiente frase.

Por lo tanto, cabe señalar que el siguiente comentario es información obtenida por Webike Plus a partir de entrevistas con el promotor.

En primer lugar, el concepto del vehículo. Como sugiere el nombre "CBR400R FOUR" sin "RR", no se trata de una superdeportiva crujiente, sino de una moto deportiva completa con prestaciones polivalentes. La Ninja ZX-4R de Kawasaki es el modelo actual de 4 cilindros y 400 cc, con una potencia de 77 CV, pero su postura es muy diferente a la de la Ninja ZX-4R.

Esto se debe a la generación más joven de China, el principal objetivo de la CBR400R FOUR (CBR500R FOUR, la versión china de la CBR400R FOUR). Ellos ven las motos como una herramienta de comunicación y no se preocupan mucho por las prestaciones o la velocidad. Por ello, Honda ha dotado a la CBR400 (500) R FOUR, que podría ser su primera moto, de un carácter polivalente y fácil de conducir, "con el objetivo de convertirla en una moto de acceso para que los jóvenes pilotos sigan pilotando durante los próximos 10 a 20 años", según la compañía.

Este concepto se refleja en el aspecto de la moto. La estructura de la superficie del capó es afilada, como si hubiera sido mecanizada por una máquina metalúrgica, y el faro LED ancho impresiona más por su alta calidad y tacto que por su aspecto llamativo. El faro LED ancho es más lujoso y de alta calidad que llamativo. Esto también se hizo pensando en la base de usuarios chinos, que prefieren modelos deportivos con mucho brillo, y los paneles laterales y otras características cambian drásticamente dependiendo de cómo les dé el sol.

Al crear ambos modelos, full-cowl y naked, a partir de una estructura de chasis común, el equipo de desarrollo persiguió las características requeridas para cada uno teniendo en cuenta la rentabilidad, y las características básicas del motor y los ajustes de la suspensión delantera y trasera son los mismos.

Así que, aunque sea al revés del flujo de desarrollo, informaremos de las diferencias de la CBR400R FOUR respecto al concepto CB400SF.

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Será hermana de la CB400SF Concept, compartiendo muchos de los elementos básicos como motor y chasis.

La posición del manillar y el asiento especial crean una postura inclinada hacia delante.

Aunque la posición del escalón es la misma que la de la CB400SF Concept, la posición del manillar se ha modificado para que la CBR400R FOUR tenga una postura de conducción ligeramente inclinada hacia delante. Por supuesto, en consonancia con el concepto, no está diseñada con una postura rígidamente inclinada hacia delante.

La altura del asiento es la misma en ambos modelos (cifras no reveladas), pero la entrepierna se ha estrechado para que sea tan delgada como la de una bicilíndrica, lo que permite al piloto más libertad para ajustar la posición del asiento en respuesta a la inclinación hacia delante y está diseñada para cubrir una gama más amplia de pilotos.

El manillar separado está montado bajo el puente superior, en comparación con el de la CB400SF Concept. Sin embargo, su inclinación hacia delante no es descomunal.

El asiento se estrecha en el extremo delantero y parece tener un buen espacio para las piernas.

La parte trasera del depósito de combustible está bien apretada para ofrecer una posición de descanso muy flexible.

El contador es de tipo LCD en color, común a la CB400SF Concept. También dispone de una toma de corriente en la esquina inferior derecha del contador para utilizar y conectar un smartphone.

Ram Air exclusivo para la extensión a altas revoluciones

El motor en sí es idéntico al de la CB400SF Concept, y tanto el diámetro como la carrera se han cambiado de la versión de 500cc a 400cc. Véase el artículo CB400SF Concept para más detalles ). Sin embargo, la CBR400R FOUR ha añadido Ram Air como característica exclusiva, que se dice que proporciona la extensión a altas revoluciones típica de un modelo deportivo.

Sin embargo, el puerto de admisión está diseñado para dar estilo, no para un efecto de sobrealimentación extrema. Las cifras de potencia parecen estar a la par con las de la CB400SF. Como su nombre indica, equipa el embrague E, y junto con el acelerador controlado electrónicamente, se espera un control coordinado más preciso.

En cuanto al sistema de escape, se ha cambiado la forma del silenciador a un diseño más adecuado para una moto deportiva de plena cilindrada. El tubo de escape es casi el mismo que el de la CB400SF Concept, pero se ha ajustado la conexión con el silenciador. Las características aerodinámicas del carenado completo también contribuyen a las prestaciones de conducción, y las características de conducción deportiva de la CBR se corresponden con su maniobrabilidad.

El motor de cuatro cilindros en paralelo de nuevo desarrollo es el mismo que el de la CB400SF concept, una unidad diseñada para el embrague E.

Los conductos de aire Ram están situados a ambos lados, bajo los faros. Los faros de inclinación invertida tienen un diseño de tres luces, con las luces de cruce en el centro y las de carretera a ambos lados, y la línea de visión y los intermitentes también están integrados en el amplio diseño.

Por el contrario, los pilotos traseros son ultrasencillos. Un triángulo invertido de tipo LED se sitúa en el extremo posterior del colín.

Mientras que la CB400SF Concept tiene un silenciador tubular brillante, la CBR tiene un silenciador negro de formas extrañas propio de una moto deportiva.

La sección del tubo que va desde el catalizador hasta el silenciador difiere en longitud y ángulo entre la CBR (izquierda) y la CB. El silenciador slip-on es difícil de utilizar.

Asiento exclusivo con énfasis en el diseño

Mientras que la estructura básica y la rigidez del bastidor principal en forma de diamante es la misma en la CBR y la CB, los raíles del asiento se modifican individualmente. Para realizar este diseño, los raíles del asiento de los dos modelos están especialmente diseñados el uno para el otro.

La suspensión es la misma que la del concepto CB400SF, incluidos los reglajes, con amortiguadores KYB delante y un amortiguador de un fabricante chino local detrás. Sin embargo, la posición de conducción inclinada hacia delante de la CBR400R FOUR aumenta el reparto de la carga del neumático delantero, lo que combinado con las características aerodinámicas, confiere al tacto del suelo delantero y a la manejabilidad unas características deportivas diferentes a las de la CB400SF Concept.

Las horquillas invertidas KYB carecen de mecanismo de ajuste (también es el caso de la CB400SF Concept). El vehículo expuesto estará equipado con Pirelli Diablo Rosso 4s.

Los componentes de la parte trasera también son comunes a la CB400SF Concept. La presión de aire (250 kPa delante / 290 kPa detrás) marcada en la etiqueta de precaución japonesa también era común.

¿Es posible tener un embrague E "dedicado"?

Como ya mencionamos en el artículo sobre la CB400SF Concept, el precio y la fecha de lanzamiento de la CBR400R FOUR aún están por determinar. Sin embargo, si asumimos que la CB400SF Concept (la versión de producción de la CB400SF Concept) tendrá un precio inferior a 1.000.000 yenes, la CBR tendrá un precio de entre 1.050.000 y 1.100.000 yenes para la versión con embrague electrónico. En cualquier caso, su precio se acercará más al de la Ninja ZX-4R (a partir de 1.177.000 yenes).

También preocupa la existencia de una versión con transmisión manual, pero no pudimos obtener respuesta a esta pregunta durante la entrevista. Se dice que la CB/CBR650R y la Rebel 250 venden el 80-90% de sus modelos con embrague electrónico, por lo que es posible que los nuevos modelos con motor de 4 cilindros y 400 cc sean modelos de "sólo embrague electrónico". ¿Es posible que los nuevos modelos con motor de 4 cilindros y 400 cc sean "sólo de embrague electrónico"?

Galería de imágenes (21)