Wysoce Oceniany Nowy Samochód Nr 2] Debiutuje Nowy CBR400R FOUR! Czterocylindrowy, 400-centymetrowy sportowy motocykl Hondy z pełnym owiewką powraca po 36 latach!

Honda zaprezentowała światową premierę "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" na Osaka Motorcycle Show, które rozpoczęło się 20 marca. Jest to krajowa wersja "CBR500R FOUR" zaprezentowanego we wrześniu ubiegłego roku na targach w Chongqing i jest pierwszym od 36 lat nowym, czterocylindrowym, 400-centymetrowym sportowym motocyklem Hondy z pełnym owiewką. Szczegółowe specyfikacje nie zostały jeszcze ujawnione, ale oto, co wiemy do tej pory.

Nowy 400-centymetrowy, czterocylindrowy model Hondy, główna oś rozwoju to CBR

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Honda od dawna wprowadza czterocylindrowy, 400-centymetrowy sportowy motocykl z pełnym owiewką. Jest to CBR400R FOUR E-Clutch Concept, japońska wersja CBR500R FOUR, która została zaprezentowana we wrześniu ubiegłego roku na targach w Chongqing.

Chociaż uwaga skupia się na CB400 Super FOUR E-Clutch Concept (dalej CB400SF Concept), który został wprowadzony w tym samym czasie, oba modele dzielą tę samą ramę i silnik, ale główny nacisk położono na ten właśnie model. Zaplanowano najpierw sportowy motocykl z pełnym owiewką o pojemności 400-500 cm³, skierowany do młodszej generacji w Chinach, a wersja naked została opracowana jako model pochodny.

Przy okazji, jest to pierwszy raz od 36 lat, od modelu CBR400RR (NC29) z 1990 roku, kiedy Honda wprowadza na rynek czterocylindrowy, 400-centymetrowy sportowy motocykl z pełnym owiewką. Jednakże, jak omówimy później, CBR400R FOUR nie jest repliką ani supersportem. Posiada zarówno sportowy charakter, jak i wszechstronność, i jest podobny do "Superbordor", który był częścią rodziny CB400.

CBR400RR pojawił się w 1990 roku; czterocylindrowy silnik o pojemności 400 cm³ z napędem zębatym wałka rozrządu, generujący 59 KM, stał się podstawą dla CB400SF, który pojawił się dwa lata później.

Wyposażony w półowiewkę i małe akcesoria, CB400 Superboldor był popularny wśród entuzjastów turystyki. Czy CBR400R FOUR będzie duchowym spadkobiercą tej maszyny na rynku krajowym?

.

Wszechstronny sportowy 400, łatwy w prowadzeniu nawet dla początkujących

Obecnie, podobnie jak CB400SF Concept, CBR400R FOUR jest traktowany jako pojazd koncepcyjny, więc oficjalne informacje są niemal nieistniejące. Jedyną informacją dostępną w komunikacie prasowym Hondy jest następujące zdanie.

Dlatego należy zaznaczyć, że poniższy komentarz zawiera informacje uzyskane przez Webike Plus z wywiadów z deweloperem.

Po pierwsze, koncepcja pojazdu. Jak sugeruje nazwa "CBR400R FOUR" bez "RR", nie jest to ostry supersport, ale sportowy motocykl z pełnym owiewką o wszechstronnych osiągach. Obecny czterocylindrowy, 400-centymetrowy model z pełnym owiewką to Kawasaki Ninja ZX-4R, który generuje 77 KM, ale jego pozycja jest zupełnie inna niż w przypadku Ninja ZX-4R.

Wynika to z faktu, że głównym odbiorcą CBR400R FOUR (CBR500R FOUR, chińska wersja CBR400R FOUR) są młodzi ludzie w Chinach. Postrzegają oni motocykle jako narzędzie komunikacji i nie przywiązują dużej wagi do osiągów czy prędkości. Dlatego Honda wyposażyła CBR400 (500) R FOUR, który może być ich pierwszym motocyklem, w wszechstronny, łatwy w prowadzeniu motocykl, "mający na celu uczynienie go bramą dla młodych motocyklistów, aby kontynuowali jazdę przez następne 10-20 lat", jak podaje firma.

Ta koncepcja jest widoczna w wyglądzie motocykla. Powierzchnia owiewki jest ostra, jakby obrobiona maszynowo, a szeroki reflektor LED robi większe wrażenie swoją jakością i wyglądem niż sportowym charakterem. Szeroki reflektor LED jest bardziej luksusowy i wysokiej jakości niż sportowy. Było to również podyktowane chińską bazą klientów, którzy preferują modele sportowe z pełnym owiewką z dużą ilością "błyskotek", a panele boczne i inne elementy zmieniają się dramatycznie w zależności od kąta padania światła słonecznego.

Tworząc zarówno modele z pełnym owiewką, jak i naked z wspólnej konstrukcji ramy, zespół projektowy dążył do osiągnięcia cech wymaganych dla każdego z nich, biorąc pod uwagę opłacalność, a podstawowe charakterystyki silnika i ustawienia zawieszenia przedniego i tylnego są takie same.

Dlatego, chociaż jest to odwrotność procesu rozwoju, przedstawimy różnice CBR400R FOUR w stosunku do CB400SF concept.

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Będzie to model siostrzany dla CB400SF Concept, dzielący wiele podstawowych elementów, takich jak silnik i rama.

Pozycja kierownicy i specjalne siedzenie tworzą pochyloną do przodu pozycję.

Chociaż pozycja podnóżków jest taka sama jak w CB400SF Concept, zmieniono pozycję kierownicy, dzięki czemu CBR400R FOUR ma lekko pochyloną do przodu pozycję jazdy. Oczywiście, zgodnie z koncepcją, nie jest ona zaprojektowana z sztywno pochyloną do przodu pozycją.

Wysokość siedzenia jest taka sama w obu modelach (liczby nieujawnione), ale przednia część siedzenia jest zwężona, aby była smukła jak w dwucylindrowym motocyklu, co daje kierowcy większą swobodę w dostosowaniu pozycji siedzenia w odpowiedzi na pochylenie do przodu i jest zaprojektowane tak, aby obejmować szerszy zakres kierowców.

Kierownice dzielone są zamontowane pod górnym mostkiem, w przeciwieństwie do kierownicy w CB400SF Concept. Jednak nie jest to nadmiernie pochylone do przodu.

Siedzenie jest zwężone z przodu i wydaje się mieć dobre miejsce na nogi.

Tylna część zbiornika paliwa jest mocno zwężona, aby zapewnić dużą elastyczność pozycji siedzenia.

Wyświetlacz to typowy dla CB400SF Concept kolorowy wyświetlacz LCD. Gniazdo zasilania znajduje się również w prawym dolnym rogu wyświetlacza do użytku i podłączenia smartfona.

Unikalny Ram Air dla rozszerzenia zakresu wysokich obrotów

Sam silnik jest identyczny jak w CB400SF Concept, a zarówno średnica cylindra, jak i skok tłoka zostały zmienione w stosunku do wersji 500 cm³ na 400 cm³. Szczegóły można znaleźć w artykule o CB400SF Concept). Jednak CBR400R FOUR posiada dodatkowo ekskluzywną funkcję Ram Air, która zapewnia rozszerzenie zakresu wysokich obrotów, typowe dla modeli sportowych.

Należy jednak zauważyć, że kanał dolotowy jest zaprojektowany ze względu na stylizację, a nie dla ekstremalnego efektu doładowania. Dane dotyczące mocy wyjściowej wydają się być na poziomie CB400SF. Jak sama nazwa wskazuje, E-clutch jest oczywiście wyposażony, a wraz z elektronicznie sterowaną przepustnicą można oczekiwać bardziej precyzyjnej kontroli skoordynowanej.

Jeśli chodzi o układ wydechowy, kształt tłumika został zmieniony na taki, który bardziej pasuje do sportowego motocykla z pełnym owiewką. Rura wydechowa jest prawie taka sama jak w CB400SF Concept, ale połączenie z tłumikiem zostało dostosowane. Charakterystyka aerodynamiczna pełnego owiewka również przyczynia się do osiągów jazdy, a sportowy charakter CBR jest dopasowany do jego zwrotności.

Nowo opracowany silnik rzędowy czterocylindrowy jest taki sam jak w CB400SF concept, jednostka zaprojektowana dla E-clutch.

Kanały Ram Air znajdują się po obu stronach pod reflektorami. Reflektory o odwróconym nachyleniu to konstrukcja trójreflektorowa z światłami drogowymi pośrodku i światłami drogowymi po bokach, a linia oczu i kierunkowskazy są również zintegrowane z szerokim designem.

Natomiast tylne światła są bardzo proste. Odwrócony trójkątny typ LED umieszczony jest na tylnym końcu owiewki ogonowej.

Podczas gdy CB400SF Concept ma błyszczący tłumik rurowy, CBR ma dziwnie ukształtowany czarny tłumik, typowy dla motocykla sportowego.

Sekcja rury prowadząca od katalizatora do tłumika różni się długością i kątem między CBR (po lewej) a CB. Tłumik typu slip-on jest trudny w użyciu.

Dedykowana rama siedzenia z naciskiem na design

Chociaż podstawowa konstrukcja i sztywność ramy głównej w kształcie diamentu jest taka sama w CBR i CB, szyny siedzenia są indywidualnie modyfikowane. Aby zrealizować ten projekt, szyny siedzenia obu modeli są specjalnie zaprojektowane dla każdego z nich.

Zawieszenie jest takie samo jak w CB400SF concept, w tym ustawienia, z jednostkami amortyzatorów KYB z przodu i jednostką amortyzatora wykonaną przez lokalnego chińskiego producenta z tyłu. Jednakże, pochylona do przodu pozycja jazdy CBR400R FOUR zwiększa rozkład obciążenia na przednie koło, co w połączeniu z charakterystyką aerodynamiczną, nadaje przedniej części motocykla wyczucie podłoża i sportowe właściwości jezdne, odmienne od tych w CB400SF Concept.

Odwrócone widelce KYB nie posiadają mechanizmu regulacji (dotyczy to również CB400SF Concept). Na wystawionym pojeździe zamontowano opony Pirelli Diablo Rosso 4.

Elementy tylnego zawieszenia są również wspólne dla CB400SF Concept. Ciśnienie powietrza (250 kPa przód / 290 kPa tył) zaznaczone na japońskiej etykiecie ostrzegawczej było również wspólne.

Czy możliwy jest "dedykowany" E-clutch?

Jak wspomniano w artykule o CB400SF Concept, cena i data premiery CBR400R FOUR nie zostały jeszcze ustalone. Jednakże, jeśli założymy, że CB400SF Concept (wersja produkcyjna CB400SF Concept) będzie kosztować poniżej 1 000 000 jenów, CBR będzie kosztować około 1 050 000 do 1 100 000 jenów za wersję E-clutch. W każdym razie cena będzie bliższa cenie Ninja ZX-4R (od 1 177 000 jenów).

Istnienie wersji z manualną skrzynią biegów również budzi obawy, ale nie udało nam się uzyskać odpowiedzi na to pytanie podczas tego wywiadu. Modele CB/CBR650R i Rebel 250 sprzedają się w 80-90% w wersjach z E-clutch, więc możliwe jest, że nowe modele z czterocylindrowym silnikiem 400 cm³ będą modelami "tylko z E-clutch". Czy jest możliwe, że nowe modele z czterocylindrowym silnikiem 400 cm³ będą modelami "tylko z E-clutch"?

Galeria zdjęć (21)