높은 평가를 받은 신차 2호]] 신형 CBR400R FOUR가 데뷔했습니다! 혼다의 직렬 4기통 400cc 풀 카울 스포츠카가 36년 만에 부활했습니다!

혼다는 3월 20일 개막한 오사카 모터사이클 쇼에서 'CBR400R FOUR E-클러치 콘셉트'를 세계 최초로 공개했습니다. 이 모델은 지난해 9월 중국 충칭 모터쇼에서 공개한 'CBR500R FOUR'의 국내 버전으로, 혼다가 36년 만에 선보이는 신형 직렬 4기통 400cc 풀 카울 스포츠 바이크입니다. 구체적인 제원은 아직 공개되지 않았지만 지금까지 알려진 내용을 정리했습니다.

혼다의 새로운 400cc 4기통 모델, 개발의 주요 축은 CBR입니다

혼다 CBR400R FOUR E-클러치 콘셉트

혼다는 오래전부터 직렬 4기통 400cc 풀 카울 스포츠를 선보였습니다. 지난 9월 충칭 쇼에서 공개된 CBR500R FOUR의 일본 버전인 CBR400R FOUR E-클러치 콘셉트입니다.

같은 시기에 공개된 CB400 슈퍼 포어 E-클러치 콘셉트 (이하 CB400SF 콘셉트)에 관심이 집중되는 경향이 있지만, 두 모델은 섀시와 엔진을 공유하지만 사실 개발의 주안점은 이 모델에 맞춰져 있습니다. 중국의 젊은 세대를 겨냥한 400~500cc급 풀 카울 스포츠 바이크가 먼저 기획되었고, 파생 모델로 네이키드 버전이 개발되었습니다.

참고로 혼다가 직렬 4기통 400cc 풀 카울 스포츠 바이크를 선보인 것은 1990년 CBR400RR(NC29) 이후 36년 만에 처음입니다. 하지만 뒤에서 설명하겠지만 CBR400R FOUR는 레플리카나 슈퍼스포츠가 아닙니다. 스포티함과 다목적성을 모두 갖추고 있으며, CB400 제품군에 포함되었던 '슈퍼보더'와 유사합니다.

1990년에 등장한 CBR400RR은 59마력을 내는 캠 기어 트레인을 장착한 400cc 직렬 4기통이 2년 후 등장한 CB400SF의 기본 엔진이 되었습니다. [/캡션] 하프 카울과 작은 액세서리를 장착한 CB400 슈퍼볼더는 투어링 애호가들 사이에서 인기를 끌었습니다. CBR400R FOUR가 국내 시장에서 이 머신의 정신적 후계자가 될 수 있을까요? [/캡션].

초보자도 다루기 쉬운 올라운드 스포츠 400

현재 CB400SF 콘셉트와 마찬가지로 CBR400R FOUR는 콘셉트 차량으로 취급되고 있어 공식적인 정보는 거의 전무한 상태입니다. 혼다의 보도 자료에서 확인할 수 있는 유일한 정보는 다음 문장이 전부입니다.

'뉴 제너레이션 스포츠', '일상에서 느끼는 짜릿함'이라는 개발 콘셉트를 바탕으로 개발된 CBR400R FOUR E-클러치 콘셉트는 '라이더가 주행 자체에 집중하는 상황에서 더욱 큰 성취감'을 목표로 합니다. 뉴 제너레이션 스포츠의 컨셉은 "일상적인 사용에서 오는 행복감"입니다. 풀 카울 모델은 금속을 깎아낸 듯한 단단한 표면 표현과 미래지향적인 라이트 디자인과 함께 최첨단 기계의 고성능을 표현했습니다. (혼다 보도 자료에서 재인용)

따라서 다음 해설은 Webike Plus가 개발자와의 인터뷰를 통해 얻은 정보라는 점에 유의해야합니다.

첫째, 차량의 컨셉입니다. "RR"이없는 "CBR400R FOUR"라는 이름에서 알 수 있듯이 바삭 바삭한 슈퍼 스포츠가 아니라 전천후 성능을 갖춘 풀 카울 스포츠 바이크입니다. 현재 4기통 400cc 풀 카울 모델로는 77ps를 발휘하는 가와사키의 닌자 ZX-4R이 있지만, 자세는 닌자 ZX-4R과는 상당히 다릅니다.

이는 CBR400R FOUR의 주요 타깃인 중국의 젊은 세대(CBR500R FOUR, 중국판 CBR400R FOUR) 때문입니다. 그들은 모터사이클을 커뮤니케이션 도구로 여기며 성능이나 속도에 크게 신경 쓰지 않습니다. 따라서 혼다는 이들의 첫 바이크가 될 수 있는 CBR400 (500) R FOUR를 "젊은 라이더가 향후 10~20년 동안 계속 라이딩할 수 있는 게이트웨이 바이크로 만드는 것이 목표"라고 설명합니다.

이러한 콘셉트는 자전거의 외형에서도 확인할 수 있습니다. 카울의 표면 구조는 마치 금속 가공 기계로 가공한 것처럼 날카롭고, 와이드 LED 헤드라이트는 거친 외관보다 고급스러운 느낌과 고급스러움이 더 인상적입니다. 와이드 LED 헤드라이트는 투박함보다는 고급스럽고 고급스러운 느낌입니다. 이는 블링블링한 풀 카울 스포츠 모델을 선호하는 중국 사용자층을 염두에 둔 것으로, 햇빛이 비추는 방향에 따라 측면 패널과 기타 특징이 크게 달라집니다.

개발팀은 공통 섀시 구조에서 풀 카울과 네이키드 모델을 모두 만들면서 비용 효율성을 고려하면서 각각에 필요한 특성을 추구했으며, 기본적인 엔진 특성과 앞뒤 서스펜션 설정은 동일합니다.

따라서 개발 흐름은 정반대지만 CB400SF 콘셉트와 CBR400R FOUR의 차이점에 대해 알아보겠습니다.

혼다 CB400 슈퍼 FOUR E-클러치 콘셉트에 대한 기사 읽기

혼다 CBR400R FOUR E-클러치 콘셉트[/캡션] 혼다 CBR400R FOUR E-클러치 콘셉트[/캡션] 혼다 CBR400R FOUR E-클러치 콘셉트[/캡션] 혼다 CBR400R FOUR E-클러치 콘셉트[/캡션] 엔진과 섀시 등 많은 기본 사항을 공유하는 CB400SF 콘셉트의 형제 모델입니다.

핸들바 위치와 특수 시트는 앞으로 기울어진 자세를 연출합니다.

스텝 포지션은 CB400SF 콘셉트와 동일하지만 핸들바 포지션이 변경되어 CBR400R FOUR는 약간 앞으로 기울어진 라이딩 포지션을 갖습니다. 물론 콘셉트에 맞게 앞으로 딱딱하게 기울어진 자세로 설계되지는 않았습니다.

시트 높이는 두 모델 모두 동일하지만(수치 미공개), 2기통처럼 슬림하게 인심을 좁혀 라이더가 전방 기울기에 따라 시트 포지션을 보다 자유롭게 조절할 수 있고 더 넓은 범위의 라이더를 포용할 수 있도록 설계했습니다.

바 핸들이 장착된 CB400SF 콘셉트와 달리 별도의 핸들바가 탑 브릿지 아래에 장착되어 있습니다. 하지만 엄청나게 앞으로 기울어지지는 않습니다. [/캡션] 좌석은 앞쪽 끝이 좁고 다리 공간이 좋은 것 같습니다. [/캡션] 연료 탱크의 뒤쪽 끝이 단단히 조여져 있어 매우 유연한 눕기 자세를 제공합니다. [/캡션] 미터는 CB400SF 콘셉트에 공통적으로 적용되는 컬러 LCD 타입입니다. 미터의 오른쪽 하단에는 스마트폰을 연결하여 사용할 수 있도록 전원 소켓도 마련되어 있습니다. [/캡션]]

고rpm 확장을 위한 독특한 램 에어

엔진 자체는 CB400SF 콘셉트와 동일하며, 보어와 스트로크 모두 500cc 버전에서 400cc로 변경되었습니다. 자세한 내용은 CB400SF 콘셉트 기사를 참조하십시오 ). 하지만 CBR400R FOUR는 스포츠 모델 특유의 고회전 확장성을 제공하는 램 에어를 독점 기능으로 추가했습니다.

그러나 흡기 포트는 극한의 슈퍼차징 효과가 아닌 스타일링을 위해 설계되었습니다. 제원상 출력 수치는 CB400SF와 비슷한 수준인 것으로 보입니다. 이름에서 알 수 있듯이 E-클러치는 당연히 장착되어 있으며 전자 제어 스로틀과 함께 보다 정밀한 조율 제어를 기대할 수 있습니다.

배기 시스템의 경우 소음기 모양이 풀 카울 스포츠 바이크에 더 적합한 디자인으로 변경되었습니다. 배기 파이프는 CB400SF 콘셉트와 거의 동일하지만 소음기와의 연결이 조정되었습니다. 풀 카울의 공기역학적 특성은 주행 성능에도 기여하며, CBR의 스포티한 주행 특성은 기동성과 조화를 이룹니다.

새로 개발된 병렬 4기통 엔진은 E-클러치를 위해 설계된 유닛인 CB400SF 콘셉트와 동일합니다. [/캡션] 램 에어 덕트는 헤드라이트 아래 양쪽에 있습니다. 역경사형 헤드라이트는 중앙에 하향등과 양쪽에 상향등이 있는 3등식 디자인이며, 아이라인과 깜빡이도 와이드 디자인에 통합되어 있습니다. [/캡션] 반대로 테일램프는 매우 심플합니다. 테일 카울 뒤쪽 끝에 역삼각형 LED 타입이 배치되어 있습니다. [/캡션] CB400SF 콘셉트에는 반짝이는 튜브형 소음기가 있는 반면, CBR에는 스포츠 바이크에서 흔히 볼 수 있는 이상한 모양의 검은색 소음기가 있습니다. [/캡션] 촉매에서 다시 소음기로 이어지는 파이프 섹션은 CBR(왼쪽)과 CB의 길이와 각도가 다릅니다. 슬립온 머플러는 사용하기 어렵습니다. [/캡션]

디자인을 강조한 전용 시트 레일

다이아몬드 모양의 메인 프레임의 기본 구조와 강성은 CBR과 CB에서 동일하지만, 시트 레일은 개별적으로 변경되었습니다. 이 디자인을 구현하기 위해 두 모델의 시트 레일은 서로를 위해 특별히 설계되었습니다.

서스펜션은 설정을 포함하여 CB400SF 컨셉과 동일하며, 전면에는 KYB 쇽 유닛이, 후면에는 중국 현지 제조업체에서 만든 쇽 유닛이 장착되어 있습니다. 하지만 CBR400R FOUR는 앞으로 기울어진 라이딩 포지션으로 인해 앞 타이어 하중 분담이 증가했고, 이는 공기역학적 특성과 결합해 CB400SF 콘셉트와는 다른 앞 접지감과 스포티한 핸들링 특성을 제공합니다.

KYB 도립식 포크에는 조절 메커니즘이 없습니다(CB400SF 콘셉트도 마찬가지입니다). 전시된 차량에는 피렐리 디아블로 로쏘 4s가 장착됩니다. [/캡션] 후방 주변의 구성 부품도 CB400SF 콘셉트에 공통적으로 적용됩니다. 일본 주의 라벨에 표시된 공기압(전면 250kPa/후면 290kPa)도 공통적으로 표시되어 있습니다. [/캡션]

"전용" E-클러치가 가능한가요?

CB400SF 콘셉트 기사에서 언급했듯이 CBR400R FOUR의 가격과 출시일은 아직 결정되지 않았습니다. 하지만 CB400SF 콘셉트의 양산 버전인 CB400SF 콘셉트의 가격이 1,000,000엔 미만으로 책정될 것이라고 가정한다면, CBR은 E-클러치 버전의 경우 1,050,000~1,100,000엔 정도에 책정될 것으로 예상할 수 있습니다. 어쨌든 닌자 ZX-4R(1,177,000엔 이상)에 가까운 가격이 책정될 것입니다.

수동 변속기 버전의 존재 여부도 관심사이지만, 이번 인터뷰에서는 이에 대한 답변을 얻을 수 없었습니다. CB/CBR650R과 레벨 250은 E-클러치가 장착된 모델이 80~90% 판매된다고 하니, 신형 4기통 400cc 엔진 모델은 'E-클러치 전용' 모델이 될 가능성이 있습니다. 새로운 4기통 400cc 엔진 모델이 "E-클러치 전용" 모델이 될 가능성이 있나요?

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