مراجعات عالية للسيارة الجديدة رقم 2] الظهور الأول لسيارة CBR400R FOUR الجديدة! عودة سيارة هوندا الرياضية ذات الأسطوانات الأربع المستقيمة سعة 400 سي سي بعد غياب 36 عامًا!

كشفت هوندا عن العرض العالمي الأول لـ "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" في معرض أوساكا للدراجات النارية الذي افتتح في 20 مارس. هذه هي النسخة المحلية من "CBR500R FOUR" التي تم الكشف عنها في معرض تشونغتشينغ بالصين في سبتمبر الماضي، وهي أول دراجة رياضية ذات أسطوانات أربع مستقيمة سعة 400 سي سي من هوندا في 36 عامًا. لم يتم الكشف عن المواصفات المحددة بعد، ولكن إليك ما نعرفه حتى الآن.

طراز هوندا الجديد سعة 400 سي سي ذو الأربع أسطوانات، المحور الرئيسي للتطوير هو CBR

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

قدمت هوندا منذ فترة طويلة سيارة رياضية ذات أسطوانات أربع مستقيمة سعة 400 سي سي. إنها CBR400R FOUR E-Clutch Concept، النسخة اليابانية من CBR500R FOUR التي تم الكشف عنها في معرض تشونغتشينغ في سبتمبر الماضي.

على الرغم من أن التركيز يميل إلى CB400 Super FOUR E-Clutch Concept (المشار إليها فيما بعد باسم CB400SF Concept)، والتي تم تقديمها في نفس الوقت، فإن الطرازين يتشاركان نفس الهيكل والمحرك، ولكن المحور الرئيسي للتطوير كان في الواقع لهذا الطراز. تم التخطيط أولاً لسيارة رياضية ذات هيكل كامل بسعة 400-500 سي سي تستهدف الجيل الأصغر سنًا في الصين، وتم تطوير نسخة عارية كنموذج مشتق.

بالمناسبة، هذه هي المرة الأولى في 36 عامًا منذ CBR400RR (NC29) عام 1990 التي تقدم فيها هوندا دراجة رياضية ذات أسطوانات أربع مستقيمة سعة 400 سي سي. ومع ذلك، كما سنناقش لاحقًا، فإن CBR400R FOUR ليست نسخة طبق الأصل أو دراجة رياضية فائقة. إنها تجمع بين الأداء الرياضي والتنوع، وهي مشابهة لـ "Superbordor" التي كانت جزءًا من عائلة CB400.

ظهرت CBR400RR في عام 1990؛ أصبحت الأسطوانة الأربع المستقيمة سعة 400 سي سي مع ناقل حركة تروس كامة ينتج 59 حصانًا المحرك الأساسي لـ CB400SF التي ظهرت بعد عامين.

كانت CB400 Superboldor، المجهزة بغطاء نصف كامل وملحقات صغيرة، شائعة بين عشاق الرحلات. هل ستكون CBR400R FOUR الوريث الروحي لهذه الآلة في السوق المحلية؟

.

رياضية شاملة 400، سهلة القيادة حتى للمبتدئين

حاليًا، مثل CB400SF Concept، تُعامل CBR400R FOUR كمركبة مفهوم، لذا فإن المعلومات الرسمية شبه معدومة. المعلومات الوحيدة المتاحة في البيان الصحفي لهوندا هي الجملة التالية.

لذلك، يجب ملاحظة أن التعليق التالي هو معلومات تم الحصول عليها بواسطة Webike Plus من مقابلات مع المطور.

أولاً، مفهوم المركبة. كما يوحي اسم "CBR400R FOUR" بدون "RR"، فهي ليست دراجة رياضية فائقة، بل هي دراجة رياضية ذات غطاء كامل بأداء شامل. الدراجة الرياضية ذات الأسطوانات الأربع سعة 400 سي سي ذات الغطاء الكامل الحالية هي Kawasaki Ninja ZX-4R، التي تنتج 77 حصانًا، ولكن وضعيتها مختلفة تمامًا عن وضعية Ninja ZX-4R.

هذا بسبب الجيل الأصغر سنًا في الصين، المستهدف الرئيسي لـ CBR400R FOUR (CBR500R FOUR، النسخة الصينية من CBR400R FOUR). إنهم يرون الدراجات النارية كأداة تواصل ولا يهتمون كثيرًا بالأداء أو السرعة. لذلك، قدمت هوندا لـ CBR400 (500) R FOUR، والتي يمكن أن تكون دراجتهم الأولى، دراجة سهلة القيادة وشاملة، "تهدف إلى جعلها دراجة بوابة للركاب الشباب لمواصلة القيادة لمدة 10 إلى 20 عامًا قادمة"، وفقًا للشركة.

يمكن رؤية هذا المفهوم في مظهر الدراجة. هيكل سطح الغطاء حاد، كما لو كان مصقولًا بواسطة آلة تشغيل معادن، والمصباح الأمامي LED الواسع أكثر إثارة للإعجاب بجودته العالية وشعوره بدلاً من مظهره السباقي. المصباح الأمامي LED الواسع أكثر فخامة وعالية الجودة من مظهره السباقي. تم ذلك أيضًا مع مراعاة قاعدة المستخدمين الصينيين، الذين يفضلون نماذج الرياضة ذات الغطاء الكامل مع الكثير من البريق، وتتغير الألواح الجانبية والميزات الأخرى بشكل كبير اعتمادًا على طريقة انعكاس الشمس عليها.

عند إنشاء نماذج ذات غطاء كامل ونماذج عارية من هيكل مشترك، سعى فريق التطوير إلى تحقيق الخصائص المطلوبة لكل منها مع مراعاة فعالية التكلفة، وخصائص المحرك الأساسية وإعدادات التعليق الأمامي والخلفي متماثلة.

لذلك، على الرغم من أنها عكس تدفق التطوير، سنبلغ عن الاختلافات بين CBR400R FOUR و CB400SF concept.

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

ستكون شقيقة لـ CB400SF Concept، وتتشارك العديد من الأساسيات مثل المحرك والهيكل.

يخلق موضع المقود والمقعد الخاص وضعية انحناء للأمام.

على الرغم من أن موضع الدواسات هو نفسه في CB400SF Concept، فقد تم تغيير موضع المقود بحيث تتمتع CBR400R FOUR بوضعية قيادة مائلة قليلاً للأمام. بالطبع، بما يتماشى مع المفهوم، فهي ليست مصممة بوضعية انحناء صارمة للأمام.

ارتفاع المقعد هو نفسه في كلا الطرازين (الأرقام غير معلنة)، ولكن تم تضييق مسافة الأرجل لتكون ضيقة مثل الدراجة ذات الأسطوانتين، مما يمنح الراكب مزيدًا من الحرية لتعديل وضعية الجلوس استجابة للانحناء الأمامي ومصممة لتغطية نطاق أوسع من الدراجين.

تم تركيب المقاود المنفصلة تحت الجسر العلوي، مقارنة بـ CB400SF Concept ذات المقود العادي. ومع ذلك، فهي ليست مائلة للأمام بشكل كبير.

المقعد ضيق عند الطرف الأمامي ويبدو أن لديه مساحة جيدة للساقين.

الجزء الخلفي من خزان الوقود مضغوط بإحكام لتوفير وضعية جلوس مرنة للغاية.

العداد من نوع LCD ملون مشترك مع CB400SF Concept. تم توفير مقبس طاقة أيضًا في الركن السفلي الأيمن من العداد للاستخدام وتوصيل هاتف ذكي.

نظام سحب هواء فريد لتمديد دورات المحرك العالية

المحرك نفسه مطابق لمحرك CB400SF Concept، وقد تم تغيير كل من التجويف والسكتة من نسخة 500 سي سي إلى 400 سي سي. انظر مقالة CB400SF Concept للحصول على التفاصيل ). ومع ذلك، أضافت CBR400R FOUR نظام سحب الهواء كميزة حصرية، والتي يُقال إنها توفر تمديد دورات المحرك العالية المميز للطراز الرياضي.

ومع ذلك، فإن منفذ السحب مصمم للتصميم، وليس لتأثير الشحن الفائق المتطرف. يبدو أن أرقام الإنتاج القياسية تتماشى مع أرقام CB400SF. كما يوحي الاسم، فإن قابض E-clutch مجهز بالطبع، وبالاقتران مع دواسة الوقود الإلكترونية، يُتوقع تحكم منسق أكثر دقة.

فيما يتعلق بنظام العادم، تم تغيير شكل كاتم الصوت إلى تصميم أكثر ملاءمة لدراجة رياضية ذات غطاء كامل. أنبوب العادم هو نفسه تقريبًا مثل CB400SF Concept، ولكن تم تعديل الاتصال بكاتم الصوت. تساهم الخصائص الديناميكية الهوائية للغطاء الكامل أيضًا في أداء القيادة، وتتوافق الخصائص الرياضية للقيادة في CBR مع قدرتها على المناورة.

المحرك الجديد ذو الأسطوانات المتوازية الأربع هو نفسه في CB400SF concept، وهو وحدة مصممة لقابض E-clutch.

توجد قنوات سحب الهواء على كلا الجانبين أسفل المصابيح الأمامية. المصابيح الأمامية المائلة المقلوبة هي تصميم ثلاثي الأضواء مع شعاع منخفض في المنتصف وشعاع عالٍ على الجانبين، كما تم دمج خط العين والإشارات في التصميم الواسع.

على العكس من ذلك، فإن المصابيح الخلفية بسيطة للغاية. تم وضع نوع LED مثلث مقلوب في الطرف الخلفي لغطاء الذيل.

بينما تتمتع CB400SF Concept بكاتم صوت أنبوبي لامع، فإن CBR تتمتع بكاتم صوت أسود غريب الشكل نموذجي للدراجة الرياضية.

يختلف قسم الأنبوب الذي يؤدي من المحول الحفاز إلى كاتم الصوت في الطول والزاوية بين CBR (يسار) و CB. من الصعب استخدام كاتم الصوت الانزلاقي.

قضيب مقعد مخصص مع التركيز على التصميم

بينما الهيكل الأساسي والصلابة للإطار الرئيسي على شكل ماسي متماثلان في CBR و CB، يتم تعديل قضبان المقعد بشكل فردي. لتحقيق هذا التصميم، تم تصميم قضبان المقعد للطرازين بشكل خاص لكل منهما.

نظام التعليق هو نفسه في CB400SF concept، بما في ذلك الإعدادات، مع وحدات صدمات KYB في الأمام ووحدة صدمات مصنوعة من قبل شركة صينية محلية في الخلف. ومع ذلك، فإن وضعية القيادة المائلة للأمام في CBR400R FOUR تزيد من توزيع الحمل على الإطار الأمامي، والذي بالاقتران مع الخصائص الديناميكية الهوائية، يمنح الإطار الأمامي شعورًا بالأرض وخصائص توجيه مختلفة عن تلك الموجودة في CB400SF Concept.

شوك KYB المقلوبة لا تحتوي على آلية تعديل (هذا هو الحال أيضًا مع CB400SF Concept). سيتم تزويد المركبة المعروضة بإطارات Pirelli Diablo Rosso 4.

مكونات الجزء الخلفي مشتركة أيضًا مع CB400SF Concept. كان ضغط الهواء (250 كيلو باسكال أمامي / 290 كيلو باسكال خلفي) المحدد على ملصق التحذير الياباني مشتركًا أيضًا.

هل من الممكن وجود قابض E-clutch "مخصص"؟

كما ذكر في المقال الخاص بـ CB400SF Concept، لم يتم تحديد سعر وتاريخ إصدار CBR400R FOUR بعد. ومع ذلك، إذا افترضنا أن CB400SF Concept (النسخة الإنتاجية من CB400SF Concept) ستُسعر بأقل من 1,000,000 ين، فإن سعر CBR سيكون حوالي 1,050,000 إلى 1,100,000 ين لنسخة E-clutch. في كلتا الحالتين، ستكون أسعارها أقرب إلى Ninja ZX-4R (1,177,000 ين فما فوق).

وجود نسخة بناقل حركة يدوي هو أيضًا مصدر قلق، لكننا لم نتمكن من الحصول على إجابة لهذا السؤال خلال هذه المقابلة. يُقال إن CB/CBR650R و Rebel 250 تبيع 80-90٪ من نماذجها مع قابض E-clutch، لذلك من الممكن أن تكون نماذج المحرك الجديدة ذات الأربع أسطوانات سعة 400 سي سي "نماذج قابض E-clutch فقط". هل من الممكن أن تكون نماذج المحرك الجديدة ذات الأربع أسطوانات سعة 400 سي سي "نماذج قابض E-clutch فقط"؟

معرض الصور (21)