Nuova auto n.2 altamente recensita] Debutta la nuova CBR400R FOUR! La sportiva a quattro cilindri in linea da 400 cc di Honda rivive dopo 36 anni di assenza!

Honda ha presentato in anteprima mondiale la "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" al Salone del Motociclo di Osaka, inaugurato il 20 marzo. Si tratta della versione nazionale della "CBR500R FOUR", presentata al Salone di Chongqing in Cina lo scorso settembre, ed è la prima nuova moto sportiva a quattro cilindri in linea da 400 cc in 36 anni. Le specifiche tecniche non sono ancora state divulgate, ma ecco cosa sappiamo finora.

Il nuovo modello Honda a 4 cilindri da 400 cc, l'asse principale di sviluppo è la CBR

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Honda ha introdotto da tempo una sportiva a quattro cilindri in linea da 400 cc. Si tratta della CBR400R FOUR E-Clutch Concept, la versione giapponese della CBR500R FOUR presentata al Salone di Chongqing lo scorso settembre.

Anche se l'attenzione tende a concentrarsi sulla CB400 Super FOUR E-Clutch Concept (di seguito CB400SF Concept), presentata nello stesso periodo, i due modelli condividono lo stesso telaio e lo stesso motore, ma in realtà l'obiettivo principale dello sviluppo è stato questo modello. In un primo momento è stata progettata una moto sportiva full-cowl di classe 400-500cc destinata alle giovani generazioni in Cina, e una versione naked è stata sviluppata come modello derivato.

Tra l'altro, è la prima volta in 36 anni, dalla CBR400RR (NC29) del 1990, che Honda introduce una moto sportiva a quattro cilindri in linea da 400 cc. Tuttavia, come vedremo più avanti, la CBR400R FOUR non è una replica o una supersportiva. Ha sia la sportività che la versatilità, ed è simile alla "Superbordor" che è stata inclusa nella famiglia CB400.

La CBR400RR apparve nel 1990; il quattro cilindri in linea da 400 cc con cambio a camme che produceva 59 CV divenne il motore di base della CB400SF che apparve due anni dopo.

Dotata di un semicupolino e di piccoli accessori, la CB400 Superboldor era popolare tra gli appassionati di turismo. La CBR400R FOUR sarà l'erede spirituale di questa moto nel mercato nazionale?

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Una 400 sportiva a tutto tondo, facile da gestire anche per i principianti

Attualmente, come la CB400SF Concept, la CBR400R FOUR è trattata come un veicolo concettuale, quindi le informazioni ufficiali sono quasi inesistenti. L'unica informazione disponibile nel comunicato stampa di Honda è la seguente frase.

Pertanto, va notato che il seguente commento è costituito da informazioni ottenute da Webike Plus grazie a interviste con lo sviluppatore.

Innanzitutto, il concetto del veicolo. Come suggerisce il nome "CBR400R FOUR" senza la sigla "RR", non si tratta di una supersportiva da urlo, ma di una moto sportiva a tutto tondo con prestazioni a tutto tondo. L'attuale modello a 4 cilindri da 400 cc è la Ninja ZX-4R di Kawasaki, che eroga 77 CV, ma la sua posizione è molto diversa da quella della Ninja ZX-4R.

Questo è dovuto alle giovani generazioni cinesi, il target principale della CBR400R FOUR (CBR500R FOUR, la versione cinese della CBR400R FOUR). Per loro le moto sono uno strumento di comunicazione e non si preoccupano molto delle prestazioni o della velocità. Per questo motivo, Honda ha dato alla CBR400 (500) R FOUR, che potrebbe essere la loro prima moto, una moto facile da guidare, "con l'obiettivo di renderla una moto d'ingresso per i giovani piloti che continueranno a guidare per i prossimi 10-20 anni", secondo l'azienda.

Questo concetto è evidente nell'aspetto della moto. La struttura superficiale del cupolino è affilata, come se fosse stata lavorata da una macchina per la lavorazione dei metalli, e l'ampio faro a LED colpisce più per l'alta qualità e la sensazione al tatto che per l'aspetto aggressivo. L'ampio faro a LED è più lussuoso e di alta qualità che appariscente. Questo è stato fatto anche in considerazione dell'utenza cinese, che preferisce i modelli sportivi a carrozzeria completa con un sacco di bling, e i pannelli laterali e altre caratteristiche cambiano drasticamente a seconda del modo in cui il sole li colpisce.

Nel creare i modelli full-cowl e naked a partire da una struttura di telaio comune, il team di sviluppo ha perseguito le caratteristiche richieste per ciascuno di essi tenendo conto del rapporto costo-efficacia, e le caratteristiche di base del motore e le impostazioni delle sospensioni anteriori e posteriori sono le stesse.

Quindi, sebbene sia l'opposto del flusso di sviluppo, riporteremo le differenze della CBR400R FOUR rispetto al concetto di CB400SF.

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Sarà una sorella della CB400SF Concept, di cui condividerà molti elementi di base come il motore e il telaio.

La posizione del manubrio e la speciale sella creano una postura inclinata in avanti.

Sebbene la posizione del predellino sia la stessa della CB400SF Concept, la posizione del manubrio è stata modificata in modo che la CBR400R FOUR abbia una posizione di guida leggermente inclinata in avanti. Naturalmente, in linea con il concetto, non è stata progettata con una postura rigidamente inclinata in avanti.

L'altezza della sella è la stessa su entrambi i modelli (i dati non sono stati resi noti), ma il cavallo è ridotto per essere sottile come quello di una due cilindri, il che consente al pilota una maggiore libertà di regolare la posizione di seduta in risposta alla inclinazione in avanti ed è progettato per coprire una gamma più ampia di piloti.

Il manubrio separato è montato sotto il ponte superiore, rispetto a quello della CB400SF Concept. Tuttavia, l'inclinazione in avanti non è enorme.

Il sedile è stretto all'estremità anteriore e sembra avere un buon spazio per le gambe.

L'estremità posteriore del serbatoio del carburante è strettamente schiacciata per offrire una posizione di riposo molto flessibile.

L'indicatore è di tipo LCD a colori, comune al CB400SF Concept. Nell'angolo in basso a destra del contatore è presente una presa di corrente per l'utilizzo e il collegamento di uno smartphone.

Esclusivo Ram Air per l'estensione agli alti regimi

Il motore è identico a quello della CB400SF Concept, ma sia l'alesaggio che la corsa sono stati modificati dalla versione da 500 cc a 400 cc. Per maggiori dettagli, consultare l'articolo sulla CB400SF Concept ). Tuttavia, la CBR400R FOUR ha aggiunto la Ram Air come caratteristica esclusiva, che si dice fornisca l'estensione agli alti regimi tipica di un modello sportivo.

Tuttavia, la porta di aspirazione è stata progettata per lo stile, non per l'effetto di sovralimentazione estrema. Le specifiche tecniche sembrano essere in linea con quelle della CB400SF. Come suggerisce il nome, la frizione E è ovviamente in dotazione e, insieme all'acceleratore a controllo elettronico, ci si aspetta un controllo coordinato più preciso.

Per quanto riguarda l'impianto di scarico, la forma del silenziatore è stata cambiata per ottenere un design più adatto a una moto sportiva a carenatura completa. Il tubo di scarico è quasi identico a quello della CB400SF Concept, ma il collegamento al silenziatore è stato modificato. Le caratteristiche aerodinamiche del cupolino integrale contribuiscono anche alle prestazioni di guida, e le caratteristiche di guida sportiva della CBR sono accompagnate dalla sua maneggevolezza.

Il motore a quattro cilindri paralleli di nuova concezione è lo stesso della concept CB400SF, un'unità progettata per la frizione E.

I condotti dell'aria ram sono posizionati su entrambi i lati sotto i fari. I fari a inclinazione invertita sono a tre luci, con gli anabbaglianti al centro e gli abbaglianti ai lati, e anche la linea degli occhi e i lampeggianti sono integrati nel design ampio.

I fanali posteriori, invece, sono ultra-semplici. Un tipo di LED a triangolo invertito è posizionato all'estremità posteriore del cofano posteriore.

Mentre la CB400SF Concept ha un silenziatore tubolare lucido, la CBR ha un silenziatore nero dalla forma strana, tipica di una moto sportiva.

La sezione del tubo che porta dal catalizzatore al silenziatore differisce per lunghezza e angolazione tra la CBR (a sinistra) e la CB. Il silenziatore slip-on è difficile da usare.

Esclusiva barra della sella con enfasi sul design

Mentre la struttura di base e la rigidità del telaio principale a forma di diamante sono le stesse sulla CBR e sulla CB, le guide della sella sono state modificate individualmente. Per realizzare questo design, le guide della sella dei due modelli sono state progettate appositamente l'una per l'altra.

Le sospensioni sono le stesse della CB400SF, comprese le regolazioni, con ammortizzatori KYB all'anteriore e un ammortizzatore di un produttore locale cinese al posteriore. Tuttavia, la posizione di guida inclinata in avanti della CBR400R FOUR aumenta la ripartizione del carico degli pneumatici anteriori, il che, unito alle caratteristiche aerodinamiche, conferisce all'avantreno una sensazione di sportività e maneggevolezza diversa da quella della CB400SF Concept.

Le forcelle rovesciate KYB sono prive di meccanismo di regolazione (come nel caso della CB400SF Concept). La vettura esposta sarà equipaggiata con Pirelli Diablo Rosso 4.

Anche i componenti del posteriore sono comuni alla CB400SF Concept. Anche la pressione dell'aria (250 kPa anteriore / 290 kPa posteriore) indicata sull'etichetta di sicurezza giapponese era comune.

È possibile avere una frizione E "dedicata"?

Come accennato nell'articolo sulla CB400SF Concept, il prezzo e la data di uscita della CBR400R FOUR sono ancora da definire. Tuttavia, se ipotizziamo che la CB400SF Concept (la versione di serie della CB400SF Concept) avrà un prezzo inferiore a 1.000.000 di yen, la CBR avrà un prezzo compreso tra 1.050.000 e 1.100.000 yen per la versione con frizione elettronica. In ogni caso, il prezzo sarà più vicino a quello della Ninja ZX-4R (da 1.177.000 yen in su).

Anche l'esistenza di una versione con cambio manuale è una preoccupazione, ma non siamo riusciti a ottenere una risposta a questa domanda durante questa intervista. Si dice che la CB/CBR650R e la Rebel 250 vendano l'80-90% dei loro modelli con la frizione elettrica, quindi è possibile che i nuovi modelli con motore a 4 cilindri da 400 cc siano "solo con la frizione elettrica". È possibile che i nuovi modelli con motore a 4 cilindri da 400 cc siano "solo con frizione elettrica"?

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