CBR400R FOUR يأتي باللون الفضي والأسود، وله بصمة قدم أفضل من CB! التصميم مميز جدًا أيضًا! معرض أوساكا للدراجات النارية

تم الكشف عن CBR400R FOUR E-Clutch Concept، وهي سيارة رياضية ذات محرك مستقيم رباعي الأسطوانات ومغطاة بالكامل، لأول مرة في معرض أوساكا للدراجات النارية. لقد تحققنا من وضعية الركوب، والتي تمثل الاختلاف عن شقيقتها CB400SF Concept، في المعرض، ووجدنا أنها تتمتع في الواقع بقدرة أفضل على الثبات من CB العارية! لقد أُجرينا مقابلة شاملة مع المطورين حول نقاط الاهتمام الأخرى، وكان لديهم الكثير من القصص المثيرة للاهتمام ليقولوها.

هل سيكون الإصدار المحلي من 400 متاحًا باللون الفضي أو الأسود غير اللامع؟

"CBR400R FOUR E-Clutch Concept" شهد عرضه العالمي الأول في معرض أوساكا للدراجات النارية الذي افتتح في 20 مارس، ومثل CB400SF Concept، فهو الإصدار المحلي من "CBR500R FOUR" الذي تم الكشف عنه في الصين العام الماضي، وهو أول طراز هوندا جديد بسعة 400 سي سي ومحرك مستقيم رباعي الأسطوانات مغطى بالكامل منذ 36 عامًا. بينما تشترك في نفس الأساس مع CB400SF Concept، فإن الاختلاف الرئيسي هو أنها تتميز بغطاء كامل وحتى أنها تتميز بنظام سحب الهواء (ram air)، الذي لا تمتلكه CB، بالإضافة إلى مقابض منفصلة على عكس مقابض CB الشريطية وموضع مقود جديد. تم عرض لونين، الفضي والأسود غير اللامع، في المعرض. اللون هو نفس مواصفات 500 في الصين، ويتميز بمظهر حاد وفاخر. بالإضافة إلى هذين اللونين، ستتوفر ثلاثة ألوان أخرى، بما في ذلك الأحمر، في الصين. على الرغم من عدم وجود إعلان بخصوص التسويق أو ألوان الهيكل، فمن المرجح أن يتوفر الإصدار الياباني بلونين.

سيتميز الإصدار الفضي بلمسات صفراء على الغطاء والعجلات. جذب نفس الحشد الكبير مثل CB العارية.

الطراز الأسود غير اللامع أنيق، مع حتى اسم السيارة وشعار HONDA باللون الأسود. تبرز الأحرف البيضاء "400R FOUR".

الأحمر، الذي سيكون متاحًا في الصين، قد لا يكون متاحًا في طراز 400 الياباني.

مقدمة المقعد أضيق من CB، مما يجعل الجلوس عليه أكثر راحة!

على عكس سلسلة RR الموجهة للسباقات، فإن CBR400R FOUR هي دراجة رياضية ذات غطاء كامل متعددة الاستخدامات. لذلك، يتم الحفاظ عليها في ميل أمامي معتدل. موضع الدواسات هو نفسه كما في CB400SF concept. من ناحية أخرى، وفقًا لموظف محلي، "شعرت أن الثبات أفضل من SF الجديدة. ارتفاع المقعد هو نفسه في الطرازين (الأرقام غير معلنة)، ولكن الجزء الخلفي من خزان الوقود والجزء الأمامي من المقعد أضيق في CBR، مما يعطي انطباعًا بأن الفخذين الداخليين مغلقان أكثر. ذكر المطور المذكور أدناه أيضًا: "أعتقد أن CBR لديها شعور أفضل بالثبات."

مقارنة بمقود CB400SF Concept، يتم تركيب المقود المنفصل تحت الجسر العلوي. المقود مائل قليلاً للأمام، ولكن ليس كثيرًا. موضع الدواسات هو نفسه كما في CB، وهو رياضي بشكل معتدل.

وضعية الركوب لـ CB400SF concept. مقارنة بـ CB العمودية، فإن CBR لديها مقود أقل ارتفاعًا وأبعد قليلاً.

هو بطول 170 سم ووزنه 70 كجم وكلا الكعبين ملتصقان بالأرض. الثبات ممتاز كما هو الحال مع CB، لكنني شعرت أن CBR، مع فخذيها الداخليين الأكثر إغلاقًا، أفضل قليلاً.

يحتوي CBR400R FOUR على غطاء نحيف أسفل المقعد.

يحتوي CB400SF CONCEPT على أغطية جانبية مشابهة للطراز السابق؛ أكثر حجمًا قليلاً من CBR.

مقابلة مع المطور: الهدف هو "CBR جديدة" يمكن الاستمتاع بها في مجموعة متنوعة من التطبيقات.

بعد CB400SF Concept، أُجرينا مرة أخرى مقابلة مع السيد تاكورو ناكامورا، قائد المشروع الكبير (LPL).

تاكورو ناكامورا، LPL لـ CB400SF/CBR400R FOUR concept (قسم تطوير المركبات الكاملة، قسم الدراجات النارية ومنتجات الطاقة، هوندا موتور المحدودة) بعد العمل على تصميم هياكل المركبات المخصصة للتنقل، تولى مسؤولية الطرازات الخاصة بالهند وإندونيسيا.

--عندما أقود CBR فعليًا، أشعر أن CBR لديها ثبات أفضل من CB لأن منطقة الفخذ الداخلية أكثر استرخاءً. هل هذا بسبب وضعية القدم أم بسبب التصميم؟ إنه مزيج من الاثنين. كما ذكرت في SF concept، فإن تضييق المنطقة أسفل المقعد يجعل من المستحيل وضع الأشياء بالداخل، لذلك واجهنا صعوبة في إيجاد توازن جيد بين الاثنين. --هل تم تصميم CBR مع التركيز على الملمس والشعور بالجودة بدلاً من غطاء السباق الكامل؟ نعم، هذا صحيح. نظرًا لأنها دراجة بسعة 400 سي سي، فسيتم استخدامها يوميًا للتنقل إلى العمل والمدرسة، بالإضافة إلى الذهاب إلى الممرات الجبلية في عطلات نهاية الأسبوع، لذلك صممناها لتكون CBR جديدة بدلاً من دراجة سباق. --المقود منخفض، ولكن يبدو أنه يميل للأمام بشكل مناسب، لذا يمكن استخدامه لأي شيء تقريبًا. نظرًا لأن المقود أقل ارتفاعًا قليلاً في CBR، فإن الرأس أقرب إلى أنبوب الرأس من CB، مما يجعل من السهل الشعور بمدخلات العجلة الأمامية. أعتقد أن هذا يساهم في الركوب الرياضي. إعدادات التعليق هي نفسها لكل من CBR و CB.

كان التحدي هو إنشاء قناع شامل، وهو أمر نادر بالنسبة لـ 400، والذيل هو أحد أصغر أذيل هوندا.

--التصميم مميز أيضًا. خاصة المصابيح الأمامية، وهي شيء لم يكن لدى هوندا الكثير منه في الماضي. ...... المصابيح الأمامية هي نقطة رئيسية في التصميم. لا توجد تقنية جديدة فيها، لكننا نتحدى تعبيرات جديدة في التصميم.

القناع الأمامي لـ CBR. عدسة الأنف المائلة المقلوبة تناسب جميع عيون المصابيح الأمامية والنهارية وإشارات الانعطاف الثلاثة.

--جميع وظائف الأضواء مدمجة في واحد. هل هذه هي المرة الأولى لهوندا؟ إنه شائع في السكوتر، ولكن هذه قد تكون المرة الأولى التي يتم فيها التعبير عنه بهذا الحجم. --هل الذيل الصغير أيضًا تصميم جديد؟ نعم، إنه كذلك. أعتقد أن ضوء الذيل هو أحد أصغر أضواء هوندا. الغرض من جعل الذيل مدمجًا هو التباين بين الأمام والخلف. لقد أنشأنا صورة مركزة على الأمام وصورة رياضية بجعل الجزء الخلفي أخف.

مصابيح خلفية مدمجة للغاية. تم دمج مصابيح LED المثلثة المقلوبة مع غطاء ذيل بسيط.

--الألواح الجانبية أيضًا متقنة، تبدو مسطحة ولكنها ملتوية قليلاً. هذا الجانب هو النقطة الأكثر أهمية بالنسبة لي. أردت إظهار انعكاس الضوء، لذلك لم أضع أي رسومات عليه عمدًا. هذه شغف مصمم، ومن غير المعتاد عدم وجود شيء على سطح كبير. ومع ذلك، إذا كانت جميع الأسطح مسطحة، فسوف يؤثر ذلك على حركة دوران المركبة، لذلك يتم تراكب الغطاء للسماح بخروج الهواء.أردنا إنشاء شعور بالخفة والرشاقة مع الحفاظ على التصميم. عمل فريق الاختبار المسؤول عن استقرار المناولة وقسم التصميم بجد لتحقيق ذلك.

للوهلة الأولى، تبدو السيارة مسطحة، ولكن يُقال إن مدخل ومخرج الهواء في الخلف ينظمان تدفق الهواء أثناء التشغيل.

--تصميم قناة سحب الهواء (ram air duct) مذهل أيضًا. للكفاءة، سترغب في وضعه في المنتصف، ولكنه مدمج بشكل غير رسمي في التصميم. --هناك تصميم مختلف عن الدراجات الرياضية الخارقة في كل زاوية. نظرًا لأن الأساس هو CB400SF، فإن لديها طابعًا ودودًا. لكن الفجوة بين المظهر الرياضي والمظهر الودود مثيرة للاهتمام. أعتقد أنها دراجة لن تندم عليها إذا قمت بقيادتها لمجرد أنك تحب شكلها.

في الصين، كان من المفترض أن تتصدر CBR، ولكن الآن تجذب CB الكثير من الاهتمام!

--ما هو رد الفعل تجاه CBR في الصين؟ أعتقد أن CBR ستكون هي السائدة في الصين، بدلاً من CB. في الواقع، أصبحت الدراجات العارية مؤخرًا هي الاتجاه في الصين. هذا هو أحد الأسباب التي تجعلنا نفكر في الترويج لـ CB. بالطبع، تقدم CBR تعبيرات جديدة، لكن الشركات المصنعة الصينية تتحرك بسرعة كبيرة وتصدر العديد من الطرازات المختلفة. بالطبع ستكون CBR شائعة جدًا، لكننا نعتقد أن الطرازات العارية، التي لا يوجد بها العديد من المنافسين بعد، ستكون أكثر شعبية. --ماذا توقعت نسبة مبيعات CB و CBR في الصين في بداية تطوير الطراز الجديد؟ لقد تغيرت منذ البداية. في البداية توقعنا أن يكون هناك المزيد من CBR، ولكن الآن نتوقع أن تكون نسبة CB العارية أعلى. سرعة التغيير في السوق الصينية سريعة جدًا، لذا فهي فترة صعبة بالنسبة لنا على جانب التطوير.ومع ذلك، كنا سعداء لرؤية أن CBR ذات الغطاء الكامل قد شوهدت من قبل عدد كبير من العملاء هذه المرة مثل CB.

في معرض تشونغتشينغ في الصين العام الماضي، بالإضافة إلى الطراز الجديد، تم عرض الجيل السابق من CB400SF في نفس الوقت. يُنظر إلى SF القديمة على أنها "دراجة إله" ذات كاريزما في الصين، ومن المتوقع أن تنمو مبيعات CB الجديدة في الصين.

--هل شعرت بأي ضغط من LPL نظرًا لأن CB لها تاريخ طويل؟ هذه هي سنتي السادسة في منصب LPL. ربما بسبب شخصيتي، لم يكن هناك الكثير من الضغط (يضحك). (يضحك) لأنني اعتقدت أن مستوى وقوة فريق التطوير كان رائعًا. لم أكن قلقًا جدًا. --لم أكن قلقًا جدًا. -عندما يتعلق الأمر بـ CB400SF التقليدية، ألا يطلب الكثير من الناس في الشركة منك معلومات عنها؟ في الواقع، لم أسمع الكثير من الحديث عن "كيف يجب أن تكون Super400SF". بدأنا بـ "دعنا نصنع دراجة عارية بمحرك مستقيم رباعي الأسطوانات" بدلاً من "دعنا نصنع دراجة سباق خارقة"، وما انتهى بنا الأمر هو ما يجب أن نسميه دراجة سباق خارقة.في الأصل، كانت SuperFour "دراجة عارية قياسية بمحرك مستقيم رباعي الأسطوانات" في ذلك الوقت، لذلك إذا صنعنا ما هو مطلوب، فستصبح SuperFour بشكل طبيعي. تبدو وكأنها Super Four للوهلة الأولى، لكنها ليست "Super Four تقليدية". أعتقد أن هذه كانت نتيجة لعمل المصمم الشاق وقوة فريق التصميم والتطوير بأكمله. --شكرًا جزيلاً لك! إلى المعرض (13)