تقرير محلي! تأتي CB400 Super Four بأربعة ألوان، مع اللون الأبيض حصريًا لليابان! معرض أوساكا للدراجات النارية

ظهرت CB400 Super Four E-Clutch Concept لأول مرة في معرض أوساكا للدراجات النارية 2026، الذي بدأ في 20 مارس، وهي الآن حديث المدينة. تم عرض جميع الألوان الأربعة في المعرض، وهناك احتمال كبير أن يكون الإصدار الإنتاجي مشابهًا لهذا! بالإضافة إلى ذلك، تمكنا من تجربة وضعية الركوب وراحة القدم، وأجرينا مقابلة مع مطور الدراجة. دعونا نقدم تقريرًا من المكان المفعم بالحيوية!

⚫︎ الصورة: Eiji Ishimura / قسم التحرير

بالإضافة إلى الألوان الثلاثة نفسها الموجودة في النسخة الصينية من 500، فإن اللون الأبيض مألوف للمستهلكين اليابانيين!

تم إيقاف إنتاج CB400 Super Four للأسف في عام 2022. ومع ذلك، في العام الماضي، تم الكشف عن "CB500 Super Four" الجديدة في معرض في الصين، وتم عرض نسختها المحلية، وهي مركبة CB400SF المفهومية، لأول مرة عالميًا في معرض أوساكا للدراجات النارية. *التقرير الأول هنا! هذه المقالة هي تقرير متابعة من الموقع المحلي. كانت منصة هوندا مكتظة بالمتفرجين فور الكشف عنها، مما جعل الدخول صعبًا. كانت المنطقة المحيطة بالمركبات مليئة بالإثارة. تم عرض CB500S بأربعة ألوان إجمالاً: فضي، أحمر، أسود غير لامع، وأبيض. باستثناء اللون الأبيض، كانت جميعها مطابقة للنسخة الصينية من CB500SF، لكن اللون الأبيض كان للنسخة 400، وهو لون حصري لليابان، وظهر لأول مرة في معرض أوساكا للدراجات النارية. هذا اللون ليس اللون الأبيض والأحمر التقليدي ثنائي اللون لـ CB1000/1300SF أو CB400SF السابقة، ولكنه يذكرنا بها. تشترك كلتا لوني الهيكل في خط مزدوج اللون يمتد من الخزان إلى غطاء المقعد وحروف SF (SUPER FOUR) أمام المقعد.

تم الكشف عن اللون الأبيض لأول مرة في العالم كلون حصري لليابان. "لون سبنسر" مشابه للخط الأحمر.

يبرز اللون الأبيض بطابعه الرياضي. رسم "SF" في الجزء الخلفي من الخزان أسود.

اللون الأحمر نابض بالحياة، مشابه للون الكروم الأحمر الحلو للـ CB400SF القديمة.

على عكس ألوان الهيكل، فإن الخطوط سوداء ورمادية، مما يضفي طابعًا أنيقًا على الهيكل.

اللون الأسود غير اللامع مزين بخط أزرق ساطع.

اللون فريد ومبتكر لم يسبق رؤيته على CB400SF حتى الآن. كان الحشد حول الدراجة ضخمًا، وكان الجميع يحدقون بها كما لو كانوا يحدقون في عيون المتفرجين.

"لون سبنسر"، كما هو معروف، هو لون هيكل فضي مع خطين ملونين؛ إنه أكثر معدنية وبريقًا من لون الفضي المعدني الذئب لـ CB1000F!

رسومات جميع الألوان تستند إلى ما يسمى بـ "لون سبنسر". تتميز CB400SF الجديدة أيضًا بلون هيكل فضي وأزرق، وهو إعادة إنتاج للون المجيد لسباق AMA Daytona 100 ميل عام 1982 الذي فاز به Freddie Spencer. في الأصل كان لون المصنع للنسخة الأمريكية الشمالية من CB750F، وتم توسيعه لاحقًا ليشمل 900F. منذ ذلك الحين، تم استخدامه على الأجيال المتعاقبة من سلسلة CB وأصبح علامة مميزة للعلامة التجارية. مؤخرًا، تم استخدامه أيضًا على شقيقتها الكبرى، CB1000F، التي تم تقديمها في عام 2025. ألوان الهيكل الأخرى مبنية بنفس تصميم لون سبنسر الفضي والأزرق. يختلف لون الخط لكل لون هيكل، ويتناسب المزيج مع اللون الرئيسي. يمكن القول أن لون سبنسر يناشد التقاليد مع التعبير عن مظهر جديد وعصري.

سهلة الانطلاق مثل 250! هيكل نحيف وقدم ممتازة!

لقد حالفنا الحظ لرؤية ولمس دراجة حقيقية في المعرض. تم تلخيص انطباعات الموظفين المحليين عن الدراجة على النحو التالي: "إنها خفيفة جدًا في التعامل ولها قدم ممتازة. أولاً وقبل كل شيء، من السهل رفعها من الحامل الجانبي. 250 هو مبالغة بعض الشيء، لكنها أخف بنسبة 10-20٪ من صورة 400 نموذجية أو CB400SF قديمة. القدم ممتازة أيضًا، ومع ارتفاع 170 سم، تلامس أقدام الراكب الأرض بالكامل حتى الكعب. الخزان والمقعد ضيقان في المنطقة التي تنزل فيها قدمك، ولا يوجد أي بروز، لذا يمكنك إنزال قدمك بالكامل.

إنها خفيفة جدًا في التعامل من الزناد وأسهل بشكل ملحوظ من دراجة 400 عادية.

وضعية الركوب طبيعية جدًا. يميل الجزء العلوي من الجسم للأمام بلطف، ووضعية الدواسة في الخلف بشكل معتدل. إنها وضعية يمكن استخدامها لأي شيء.

راكب بارتفاع 170 سم ووزن 70 كجم يمكنه وضع قدميه على الأرض. هذه القدم الجيدة ليست بسبب ارتفاع المقعد المنخفض، بل بسبب نحافة منطقة الفخذ الداخلية. لا تعيق الدواسات القدم.

[مقابلة مع المطور

مقابلة مع المطور: التركيز على خفة الوزن بدلاً من القيم الرقمية

تحدثنا أيضًا مع المطور الذي كان حاضرًا في الحدث.

على اليمين في الصورة تاكورو ناكامورا، الذي شغل منصب قائد المشروع الكبير (LPL) لـ CB400SF/CBR400R Four (قسم هوندا للدراجات النارية ومنتجات الطاقة، قسم تطوير المركبات الكاملة). على اليسار أسوكا إيتو، التي كانت مسؤولة عن E-Clutch لـ CBR400R E-Clutch Concept (قسم تطوير المنتجات لنفس الشركة).

تحدثنا أولاً مع السيد ناكامورا من LPL. سألت السيد ناكامورا من LPL: "إن E-Clutch خفيف جدًا في التعامل، ولكن هل حققت تخفيضًا في الوزن "بعشرات"؟ هذا هو المتوقع تقريبًا. --هل التصميم الجديد كليًا عامل رئيسي؟ نعم، تم تصميم المحرك القديم منذ فترة طويلة، لذلك أعتقد أنه من المهم أنه تطور بهذا القدر. --أشعر أن التركيز لم يكن فقط على الوزن الفعلي للمحرك، ولكن أيضًا على الشعور بالخفة عند تشغيله. كنا واعين بشكل خاص بهذا. حتى لو تم تقليل الرقم الفعلي، فإنه لا معنى له إذا كان يبدو ثقيلًا عند تشغيله. بالنسبة للركاب المبتدئين، فإن الخطوة الأولى هي الشعور "يمكنني فعل ذلك" أو "يمكنني ركوب هذا" عندما يرفعونها، لذلك كنا حريصين جدًا على ذلك. هذه هي الخطوة الأولى. --كيف بالضبط جعلته يبدو خفيفًا؟ المحرك والإطار المصممان حديثًا. لقد عملنا أيضًا على تفاصيل كل جزء. على وجه التحديد، فإن نظام التعليق الخلفي الأحادي هو مثال واحد. بدأنا هذا المشروع لإنشاء دراجة عارية قياسية ذات 4 أسطوانات مستقيمة. تقليديًا، كان الجزء الخلفي يحتوي على صدمتين، ولكن الآن أصبح نظام التعليق الأحادي من نوع الوصلة هو القاعدة. أعتقد أن مثل هذا النهج أدى إلى تخفيض الوزن. --هل أنت واعي بخفة وزن المركبة؟ نعم، فعلنا ذلك. هذا هو مجال قابلية التسويق، لكن الخفة التي تشعر بها ترتبط بشكل خاص بمركز الثقل المنخفض. من المهم الحفاظ على مركز الثقل منخفضًا بالقرب من الأرض عندما تكون المركبة متحركة. هذا بالطبع يؤدي إلى أداء رياضي جيد، وهذا ما ركزنا عليه. --ارتفاع المقعد مهم بالطبع، ولكن من المهم أيضًا أن يكون مركز الثقل منخفضًا. ارتفاع المقعد مهم بالطبع، لكننا حاولنا أيضًا تقليل بروز الأغطية الجانبية أسفل المقعد. جعل الإطار المصمم حديثًا عرض قضبان المقعد أضيق بكثير، وتم إدخال الأغطية الجانبية أيضًا في الإطار، مما أدى إلى تخفيف طريقة اصطدام الفخذين الداخليين بالمقعد وتحسين القدم. جعل الإطار الجديد من الممكن تحسين القدم.ومع ذلك، هناك مكونات داخلية في الإطار، مثل البطارية، لذلك كان علينا جميعًا العمل بجد للحفاظ عليها في مكانها.

تم تصميم اللون الأبيض مع مراعاة المستخدمين اليابانيين، وكان أسلوب الركوب "Super Four" بعد كل شيء!

--أعتقد أنه من الثوري تمامًا وجود طراز جديد كليًا في فئة 400 سي سي هذه الأيام. هل كان هذا ممكنًا بسبب النسخة 500؟ بالطبع، كانت النسخة 500 عاملاً رئيسيًا في جعل هذا ممكنًا. جزئيًا بسبب عدد الوحدات، وجزئيًا لأننا تمكنا من مشاركة العديد من الأجزاء، ولكن بصراحة، كانت النسختان 500 و 400 هما ما جعلتا ذلك ممكنًا. --في الصين، أعلنتم عن المنتج في سبتمبر من العام الماضي. سمعت أنه كان جيدًا جدًا. لقد عقدنا معارض في أماكن مختلفة، وسمعنا ردود فعل إيجابية. --ما كان الغرض من تقديم اللون الأبيض كلون حصري لليابان؟ أثناء اقتراح ألوان مختلفة، ناقشنا مع هوندا للدراجات النارية اليابان (HMJ) ما كان يبحث عنه المستخدمون اليابانيون. ونتيجة لذلك، قررنا اللون الأبيض.

تم ضبط اللون الأبيض والأحمر التقليدي على CB400SF القديمة. هذه الألوان مألوفة لراكبي الدراجات اليابانيين، والنموذج الجديد يذكرنا بهذا. الصورة تظهر طراز 2018.

--ماذا تتخيل عندما تركبها فعليًا؟ أعتقد أن الخصائص الأساسية للنموذج الجديد ستجعلك تشعر بأنها "Super Four" بعد كل شيء. بالإضافة إلى خفة الوزن، ركزنا أيضًا على الاحتكاك المنخفض للمحرك، لذلك تطور الأداء العام للمحرك من حيث الرفع الجيد والتسارع. لقد ركبتها فعليًا وشعرت أن التوازن الجيد الذي كانت تتمتع به CB400SF القديمة قد تحسن بخطوة واحدة.بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب نظام التحكم بالخنق إلكترونيًا (Throttle-by-wire) هذه المرة للسماح للراكب باختيار وضع القيادة، ويمكن للراكب تجربة شعور التسارع المفاجئ من منتصف الرحلة، تمامًا مثل VTEC القديم. --هل هذا هو طعم نظام التحكم بالخنق إلكترونيًا؟ نعم. يمكن ضبط فتحة المقبض وفتحة الفراشة بحرية، ويمكن تغييرها حسب عدد الدورات في الدقيقة، لذا فهي مشابهة لما كان يهدف إليه VTEC القديم. هناك ثلاثة أوضاع قيادة: قياسي، رياضي، وحضري. وضع الرياضة، على وجه الخصوص، يسمح لك بالشعور بالتمدد العلوي. وضع الحضر له خصائص لطيفة حتى عند فتحه بشكل خشن، لذا فهو مفيد عندما تكون متعبًا من طريق متعرج وتريد التباطؤ في طريق مزدحم للعودة إلى المنزل.

قابض E المتقدم، التخفيضات مفاجئة بشكل خاص!

بعد ذلك، أجرينا مقابلة مع السيد إيتو، المسؤول عن قابض E. كان السيد إيتو مسؤولاً عن قابض E لـ CBR400R E-Clutch Concept ثنائية الأسطوانات المعروضة في المعرض، وعلى الرغم من أنه ليس مسؤولاً عن CB400SF/CBR400R Four E-Clutch Concept، إلا أنه على دراية بالتفاصيل باعتباره نفس قسم تطوير قابض E.

تم تصميم محرك CB400SF المفهومي مع قابض E كشرط مسبق؛ قابض E مشابه للنظام الحالي، ولكن تم تقليل بروزها إلى نفس مستوى غطاء المولد.

--تم تجهيز نظام التحكم بالخنق إلكترونيًا هذه المرة، والذي سيكون الجيل الثاني من التحكم المنسق لقابض E، هل يختلف تمامًا عن الاقتران التقليدي مع خنق ميكانيكي؟ نعم، مع اختيار أوضاع القيادة، يمكن الآن تنسيق سهولة التعامل، خاصة في البدء، بشكل أدق. على سبيل المثال، في وضع الحضر، يمكنك البدء ببطء أكبر، وفي وضع الرياضة، يمكنك إشراك القابض مبكرًا.التسارع التلقائي متاح أيضًا. الأسطوانات الأربع ناعمة جدًا في الواقع، لذا فإن عدد الدورات في الدقيقة متطابق تمامًا ويمكنك تغيير التروس بسهولة.نظام التحكم بالخنق إلكترونيًا ليس ذا صلة حقًا، ولكن يمكن التحكم في القابض لتحرير قوة الدفع في المواقف التي ترتد فيها الخلفية أو تتأرجح عند التباطؤ المفاجئ. نحن نتطور شيئًا فشيئًا حتى تتمكن من الاستمتاع بالقيادة الرياضية براحة بال أكبر. --أليس القابض يستخدم لتحرير عزم الدوران الخلفي بخنق ميكانيكي حتى الآن؟ لا، هذا التحكم غير مدرج. الفكرة موجودة منذ فترة طويلة، لكننا تمكنا أخيرًا من تطبيقها هذه المرة. --هل نظام قابض E هو نفسه من قبل؟ نعم، هو كذلك. في المستقبل، إذا توسع عدد قابض E وزادت التكاليف، أعتقد أنه سيكون من الممكن تضمين القابض داخل المحرك. --شكرًا جزيلاً لك! يبدو أن قابض E يمكن التحكم فيه بشكل أكثر دقة. لا يمكننا الانتظار حتى اليوم الذي يمكننا فيه قيادة CB400SF الجديدة فعليًا! إلى المعرض (13)