Lokale reportage! De nieuwe CB400 Super Four komt in vier kleuren, met wit exclusief voor Japan! Osaka Motorcycle Show

De CB400 SuperFour E-Clutch Concept maakte zijn debuut op de Osaka Motorcycle Show 2026, die begon op 20 maart, en is nu het gesprek van de dag. Alle vier de kleuren werden op de show tentoongesteld, en er is een grote kans dat de productieversie er ook zo uit zal zien!　In addition, we konden de rijhouding en het zitcomfort uitproberen en interviewden we de ontwikkelaar van de machine. Laten we verslag uitbrengen vanaf de enthousiaste locatie!

⚫︎ Foto: Eiji Ishimura / Redactie

Naast dezelfde drie kleuren als de Chinese versie van de 500, is de witte kleur bekend bij Japanse consumenten!

De CB400 SuperFour werd helaas stopgezet in 2022. Vorig jaar werd echter de nieuwe "CB500 SuperFore" onthuld op een show in China, en de binnenlandse versie, het CB400SF conceptvoertuig, beleefde zijn wereldpremière op de Osaka MC Show. *Eerste verslag is hier! Dit artikel is een vervolgverslag vanaf de lokale locatie. De Honda-stand was direct na de onthulling vol met toeschouwers, waardoor het moeilijk was om binnen te komen. Het gebied rond de voertuigen was gevuld met opwinding. De CB500S werd tentoongesteld in totaal vier kleuren: zilver, rood, matzwart en wit. Alle behalve het witte model waren hetzelfde als de Chinese versie van de CB500SF, maar het witte model was de 400, een kleur exclusief voor Japan, en beleefde zijn debuut op de Osaka MC show. Deze kleur is niet de standaard tweekleurige wit en rood van de CB1000/1300SF of de vorige CB400SF, maar het is een combinatie die eraan doet denken. Beide carrosseriekleuren delen een tweekleurige lijn die van de tank naar de zadelkap loopt en de letters SF (SUPER FOUR) voor het zadel.

Wit werd voor het eerst ter wereld onthuld als een kleur exclusief voor Japan. De "Spencer-kleur" lijkt op de rode lijn.

De witte kleur valt op door zijn sportiviteit. De "SF"-afbeelding op de achterkant van de tank is zwart.

De rode kleur is levendig, vergelijkbaar met de candy chromosphere rood van de oude CB400SF.

In tegenstelling tot de carrosseriekleuren zijn de lijnen zwart en grijs, wat de carrosserie strakker maakt.

Het matzwart is versierd met een helderblauwe streep.

De kleur is een unieke en innovatieve kleur die nog nooit eerder op de CB400SF is gezien. De menigte rond het voertuig was enorm, en iedereen staarde ernaar alsof ze in de ogen van de toeschouwers staarden.

De "Spencer-kleur", zoals hij bekend staat, is een zilverkleurige carrosseriekleur met twee gekleurde lijnen; hij is metaalachtiger en schitterender dan de Wolf Silver Metallic van de CB1000F!

De graphics van alle kleuren zijn gebaseerd op het zogenaamde "Spencer-kleur" motief. De nieuwe CB400SF heeft ook een zilver- en blauw gestreepte carrosseriekleur, een reproductie van de glorieuze kleur van de AMA Daytona 100-mijls race van 1982, gewonnen door Freddie Spencer. Oorspronkelijk de fabriekskleur voor de Noord-Amerikaanse versie van de CB750F, werd deze later uitgebreid naar de 900F. Sindsdien is hij gebruikt op opeenvolgende generaties van de CB-serie en is hij de kenmerkende kleurstelling van het merk geworden. Onlangs is hij ook gebruikt op zijn oudere broer, de CB1000F, die in 2025 werd geïntroduceerd. Andere carrosseriekleuren zijn ook geconstrueerd met hetzelfde ontwerp als deze zilver- en blauw gestreepte Spencer-kleur. De kleur van de lijn verschilt per carrosseriekleur, waarbij de combinatie overeenkomt met de hoofdkleur. Men kan zeggen dat de Spencer-kleur traditie aanspreekt en tegelijkertijd een moderne nieuwe look uitdrukt.

Zo makkelijk te starten als een 250! Slank chassis en uitstekende voetsteun!

We hadden het geluk om een echt exemplaar op de show te kunnen zien en aanraken. De lokale medewerkers deelden hun indrukken van de motor als volgt: "Hij is erg licht in de omgang en heeft een uitstekende voetsteun. Allereerst is hij licht om van de zijstandaard te tillen. 250 is een beetje overdreven, maar hij is 10-20% lichter dan het beeld van een typische 400 of oude CB400SF. De voetsteun is ook erg goed, en met een lengte van 170 cm raken de voeten van de rijder de grond helemaal tot aan de hiel. De tank en het zadel zijn versmald in het gebied waar je je voet neerzet, en er is geen overhang, dus je kunt je voet helemaal naar beneden zetten.

Hij is erg licht in de omgang vanaf de trekker en merkbaar makkelijker dan een gewone 400.

De rijhouding is behoorlijk natuurlijk. De bovenlichaam is zachtjes naar voren gekanteld en de voetsteunpositie is gematigd naar achteren. Het is een positie die voor alles gebruikt kan worden.

Een rijder van 170 cm lang en 70 kg kan beide voeten op de grond zetten. Deze goede voetsteun is niet te danken aan de lage zadelhoogte, maar eerder aan de slankheid van het binnenste dijbeen gebied. De stappen hinderen de voetsteun niet.

[developer interview

Interview met de ontwikkelaar: Nadruk op de lichtheid van de carrosserie in plaats van numerieke waarden

We konden ook praten met de ontwikkelaar die aanwezig was op het evenement.

Rechts op de foto staat Takuro Nakamura, die diende als Large Project Leader (LPL) voor de CB400SF/CBR400R Fore (Honda Motorcycle & Power Products Division, Complete Vehicle Development Department). Links staat Asuka Ito, die verantwoordelijk was voor de E-Clutch voor de CBR400R E-Clutch Concept (Product Development Department van hetzelfde bedrijf).

We spraken eerst met de heer Nakamura van LPL. --Ik vroeg de heer Nakamura van LPL: "De E-Clutch is erg licht in de omgang, maar heeft u een "dubbelcijferige" gewichtsreductie bereikt? Dat is ongeveer wat je kunt verwachten. --Is het volledig nieuwe ontwerp een belangrijke factor? Ja, de oude motor is lang geleden ontworpen, dus ik denk dat het significant is dat hij zoveel is geëvolueerd. --Ik heb het gevoel dat de nadruk niet alleen lag op de daadwerkelijke lichtheid van de motor, maar ook op het gevoel van lichtheid wanneer deze wordt geactiveerd. We waren hier vooral bewust van. Zelfs als het werkelijke aantal wordt verminderd, is het zinloos als het zwaar aanvoelt bij het activeren. Voor beginnende rijders is de eerste stap om te voelen "Ik kan dit" of "Ik kan dit rijden" wanneer ze hem optillen, dus we waren daar erg kieskeurig over. Dat is de eerste stap. --Hoe precies heb je het licht laten aanvoelen? De nieuw ontworpen motor en het frame. We hebben ook de details van elk onderdeel uitgewerkt. Specifiek is de achterste monoschokdemper een voorbeeld. We zijn dit project begonnen om een standaard rechte 4 naked motor te creëren. Traditioneel had de achterkant dubbele schokdempers, maar nu is link-type monoschokdemper de norm. Ik denk dat zo'n aanpak resulteerde in gewichtsreductie. --Bent u zich bewust van de lichtheid van het voertuig? Ja, dat hebben we gedaan. Dit is het domein van verkoopbaarheid, maar de lichtheid die je voelt, is met name gerelateerd aan het lage zwaartepunt. Het is belangrijk om het zwaartepunt laag bij de grond te houden wanneer het voertuig in beweging is. Dit leidt uiteraard tot goede sportprestaties, en daar hebben we ons op gericht. --De zadelhoogte is uiteraard belangrijk, maar een laag zwaartepunt is ook belangrijk. De hoogte van het zadel is uiteraard belangrijk, maar we hebben ook geprobeerd de overhang van de zijpanelen onder het zadel te minimaliseren. Het nieuw ontworpen frame maakte de breedte van de zadelrails veel smaller, en de zijpanelen werden ook in het frame geplaatst, wat de manier waarop de binnenste dijen het zadel raken verzachtte en de voetsteun verbeterde. Het nieuwe frame maakte het mogelijk om de voetsteun te verbeteren.Er zijn echter interne componenten in het frame, zoals de batterij, dus we moesten allemaal hard werken om ze op hun plaats te houden.

De witte kleur is ontworpen met Japanse gebruikers in gedachten, en de rijstijl was tenslotte "Super Fore"!

--Ik denk dat het behoorlijk revolutionair is om tegenwoordig een volledig nieuw model in de 400cc klasse te hebben. Was dit mogelijk dankzij de 500 versie? Natuurlijk was de 500 een belangrijke factor om dit mogelijk te maken. Gedeeltelijk vanwege het aantal eenheden, en gedeeltelijk omdat we veel onderdelen konden delen, maar eerlijk gezegd waren het de 500 en 400 die dit mogelijk maakten. --In China hebben jullie het product in september vorig jaar aangekondigd. Ik hoorde dat het behoorlijk goed was. We hebben tentoonstellingen op verschillende plaatsen gehouden en positieve feedback ontvangen. --Wat was het doel van het aanbieden van wit als exclusieve kleur voor Japan? Tijdens het voorstellen van verschillende kleuren, bespraken we met Honda Motorcycle Japan (HMJ) wat Japanse gebruikers zochten. Als resultaat kozen we voor wit.

De traditionele wit-rode kleur werd ingesteld op de oude CB400SF. Deze kleuren zijn bekend bij Japanse rijders, en het nieuwe model doet hieraan denken. De foto toont het model uit 2018.

--Wat stelt u zich voor als u er daadwerkelijk op rijdt? Ik denk dat de basiseigenschappen van het nieuwe model je het gevoel zullen geven dat het tenslotte een "Super Fore" is. Naast de lichtheid hebben we ons ook gericht op lage wrijving van de motor, dus de algehele prestaties van de motor zijn geëvolueerd op het gebied van goede lift en acceleratie. Ik heb er daadwerkelijk op gereden en voelde dat de goede balans die de oude CB400SF had, met een stap is verbeterd.Ook is dit keer het ride-by-wire systeem geïnstalleerd om de rijder de rijmodus te laten selecteren, en de rijder kan het gevoel van plotselinge acceleratie vanuit het midden van de rit ervaren, net als de oude VTEC. --Is dat de smaak van het ride-by-wire systeem? Ja. De gasklepopening en de vlinderklepopening kunnen vrij worden ingesteld en kunnen worden gewijzigd afhankelijk van het toerental, dus het is vergelijkbaar met wat de oude VTEC nastreefde. Er zijn drie rijmodi: standaard, sport en urban. De sportmodus in het bijzonder laat je de bovenste extensie voelen. De urban-modus heeft milde kenmerken, zelfs als je ruw opent, dus hij is handig als je moe bent van een bochtige weg en wilt vertragen op een drukke weg om naar huis te gaan.

De meer geavanceerde E-clutch, terugschakelen is vooral prettig!

Vervolgens interviewden we de heer Ito, die verantwoordelijk is voor de E-Clutch. De heer Ito was verantwoordelijk voor de E-Clutch voor de tweecilinder CBR400R E-Clutch Concept die op de show werd tentoongesteld, en hoewel hij niet verantwoordelijk is voor de CB400SF/CBR400R Fore E-Clutch Concept, is hij bekend met de details als dezelfde E-Clutch ontwikkelingsafdeling.

De motor van het CB400SF-concept is ontworpen met de E-clutch als voorwaarde; de E-clutch is vergelijkbaar met het bestaande systeem, maar de overhang is verminderd tot hetzelfde niveau als de generatorafdekking.

--Ride-by-wire is dit keer uitgerust, wat de tweede generatie van gecoördineerde controle van de E-clutch zal zijn, is het nogal anders dan de conventionele combinatie met een mechanische gashendel? Ja, met de keuze van rijmodi kan het bedieningsgemak, vooral bij het starten, nu fijner worden gecoördineerd. In Urban kun je bijvoorbeeld iets langzamer starten, en in Sport kun je de koppeling eerder laten aangrijpen.Auto-blipping is ook beschikbaar. De viercilinder is eigenlijk erg soepel, dus de toeren worden perfect gematcht en je kunt gemakkelijk van versnelling wisselen.Ride-by-wire is niet echt relevant, maar de koppeling kan worden geregeld om de aandrijfkracht te ontkoppelen in situaties waarin de achterkant springt of slingert bij plotseling remmen. We evolueren beetje bij beetje, zodat je met meer gemoedsrust kunt genieten van sportief rijden. --Wordt de koppeling niet gebruikt om het terugkoppelingskoppel met een mechanische gashendel tot nu toe te ontkoppelen? Nee, die controle is niet inbegrepen. Het idee bestaat al lang, maar we konden het dit keer eindelijk toepassen. --Is het E-clutch systeem hetzelfde als voorheen? Ja, dat is het. In de toekomst, als het aantal E-clutches toeneemt en de kosten stijgen, denk ik dat het mogelijk zal zijn om de koppeling in de motor in te bouwen. --Hartelijk dank! De E-clutch lijkt nauwkeuriger te kunnen worden aangestuurd. We kunnen niet wachten op de dag dat we de nieuwe CB400SF daadwerkelijk kunnen besturen! Naar de galerij (13)