在地報導！全新CB400 Super Four 推出四種顏色，白色為日本限定！大阪摩托車展

CB400 Super Four E-Clutch Concept 在 3 月 20 日開幕的大阪摩托車展 2026 上首次亮相，現已成為熱門話題。展會上展示了所有四種顏色，量產版很可能就是這樣！此外，我們還親身體驗了騎乘姿勢和腳部舒適度，並採訪了該車型的開發者。讓我們從熱鬧的會場報導！

⚫︎ 攝影：石村英治 / 編輯部

除了與中國版 500 相同的顏色外，白色也是日本消費者熟悉的顏色！

CB400 Super Four 已於 2022 年停產，令人遺憾。然而，去年，新款「CB500 Super Fore」在中國的展會上亮相，而其國內版本 CB400SF 概念車則在大​​阪摩托車展上進行了全球首發。*首次報導請點擊此處！本文是從當地會場的後續報導。本田展位在揭幕後立即擠滿了觀眾，難以進入。車輛周圍充滿了興奮的氣氛。CB500S 共展示了四種顏色：銀色、紅色、啞光黑色和白色。除白色外，其他顏色均與中國版 CB500SF 相同，但白色是 400 車型，是日本限定色，並在大​​阪摩托車展上首次亮相。這種顏色不是 CB1000/1300SF 或舊款 CB400SF 標準的紅白雙色，但讓人聯想到它們。兩種車身顏色都採用了從油箱延伸到尾殼的雙色線條，以及座椅前方的 SF (SUPER FOUR) 字樣。

白色是日本限定色，首次在全球亮相。 「Spencer color」類似於紅色線條。

白色非常運動化。油箱後部的「SF」圖形為黑色。

紅色充滿活力，類似於舊款 CB400SF 的糖果色鉻紅色。

與車身顏色形成對比，線條為黑色和灰色，使車身更緊湊。

啞光黑色飾有鮮豔的藍色條紋。

這種顏色是 CB400SF 以前從未有過的獨特而創新的顏色。車輛周圍擠滿了人群，每個人都像看著觀眾的眼睛一樣盯著它。

被稱為「Spencer color」的是銀色車身搭配兩條彩色線條；它比 CB1000F 的 Wolf Silver Metallic 更具金屬感和耀眼感！

所有顏色的圖形均基於所謂的「Spencer color」圖案。新款 CB400SF 也採用了銀色和藍色線條的車身顏色，這是對 Freddie Spencer 在 1982 年 AMA 戴通納 100 英里比賽中獲勝的輝煌色彩的重現。最初是北美版 CB750F 的工廠顏色，後來擴展到 900F。從那時起，它就被用於後續幾代的 CB 系列，並成為該品牌的標誌性配色。最近，它也被用於 2025 年推出的其大哥 CB1000F。其他車身顏色也採用了與銀藍線條 Spencer color 相同的設計。線條的顏色因車身顏色而異，組合與主顏色相匹配。可以說，Spencer color 在訴求傳統的同時，也表達了一種現代新穎的外觀。

啟動像 250 一樣輕鬆！纖細的車身和出色的腳部接觸感！

我們有幸在展會上看到並觸摸到實車。當地工作人員對這輛自行車的印象總結如下：「操控非常輕便，腳部接觸感極佳。首先，從側撐上抬起車身非常輕鬆。說 250 有點誇張，但它比典型的 400 或舊款 CB400SF 的感覺要輕 10-20%。腳部接觸感也非常好，身高 170 公分的人，腳可以完全著地。油箱和座椅在腳部接觸區域變窄，沒有突起，因此可以將腳完全放下。

從啟動到操控都非常輕便，比普通 400 更輕鬆。

騎乘姿勢非常自然。上半身微微前傾，腳踏位置適度後移。這是一種適合任何用途的姿勢。

身高 170 公分、體重 70 公斤的騎士雙腳都能著地。良好的腳部接觸感並非來自較低的座高，而是來自大腿內側區域的纖細。腳踏不會妨礙腳部接觸。

[開發者訪談

開發者訪談：強調車身輕盈感而非數值

我們還有機會與現場的開發者進行了交談。

照片右邊是擔任 CB400SF/CBR400R Fore（本田摩托車及動力產品部門，整車開發部）大型項目負責人 (LPL) 的中村卓郎。左邊是負責 CBR400R E-Clutch Concept 的 E-Clutch 的伊藤明日香（同公司產品開發部）。

我們首先採訪了 LPL 的中村先生。 --我問中村 LPL 先生：「E-Clutch 的操控非常輕便，但是否實現了『兩位數』的減重？」 大概就是這樣。 --全新的設計是主要因素嗎？ 是的，舊引擎設計很久了，我認為它能有如此大的進步意義重大。 --我感覺不僅強調了引擎實際的輕量化，還強調了啟動時的輕盈感。 我們特別注意到了這一點。即使實際數字減少了，如果啟動時感覺沉重也沒有意義。對於入門級騎士來說，第一步是當他們提起車身時感覺「我可以做到」或「我可以騎這輛車」，所以我們對此非常講究。這是第一步。 --您是如何讓它感覺輕盈的？ 全新設計的引擎和車架。我們還對每個零件的細節進行了優化。具體來說，後置單避震器就是一個例子。我們開始這個項目是為了創造一款標準的直列四缸街車。傳統上，後部是雙避震器，但現在單避震器連桿式是標準配置。我認為這種方法帶來了減重效果。 --您是否考慮到了車身的輕盈感？ 是的，我們做到了。這是商業性的範疇，但您感受到的輕盈感尤其與低重心有關。在車輛行駛時，將重心保持在靠近地面的位置非常重要。這當然會帶來良好的運動性能，這也是我們關注的重點。 --座高當然很重要，但低重心也很重要。 座高當然很重要，但我們也試圖盡量減少座椅下方側蓋的突出部分。全新設計的車架使座椅滑軌的寬度大大縮小，側蓋也插入車架中，這軟化了大腿內側接觸座椅的方式，並改善了腳部接觸感。新車架使得改善腳部接觸感成為可能。然而，車架內部有電池等組件，所以我們都必須努力將它們固定到位。

白色是為日本用戶設計的，而「Super Four」的騎乘風格果然名不虛傳！

--我認為現在 400cc 級別推出全新車型相當具有革命性。這是否因為有 500 版本才得以實現？ 當然，500 版本是實現這一目標的重要因素。部分原因是產量，部分原因是我們能夠共用許多零件，但說實話，是 500 和 400 使得這一切成為可能。 --你們去年九月在中國發布了該產品。 我聽說效果相當不錯。我們在各地舉辦了展覽，並聽到了好評。 --為什麼要將白色作為日本限定色？ 在提出各種顏色方案的同時，我們與 Honda Motorcycle Japan (HMJ) 討論了日本用戶的需求。結果，我們決定採用白色。

舊款 CB400SF 採用了傳統的紅白配色。這些顏色對日本騎士來說很熟悉，新款也讓人聯想到這一點。照片顯示的是 2018 年款。

--實際騎乘時，您想像的是什麼？ 我認為新款車型的基本特徵會讓你感覺它畢竟是「Super Four」。除了輕盈感，我們還注重引擎的低摩擦，因此引擎的整體性能在提速和加速方面都有所提升。我實際騎乘時感覺到，舊款 CB400SF 所擁有的良好平衡感又提升了一個檔次。此外，這次還安裝了電子油門系統，可以讓騎士選擇騎乘模式，騎士可以體驗到像舊款 VTEC 一樣的中段突然加速感。 --這是電子油門系統的特色嗎？ 是的。油門開度和節氣門開度可以自由設定，並可根據轉速進行更改，這與舊款 VTEC 的目標相似。有三種騎乘模式：標準、運動和城市。特別是運動模式，可以感受到高轉速延伸。城市模式即使粗暴打開油門也具有溫和的特性，因此在疲憊地跑完彎道後，在擁擠的道路上減速回家時非常有用。

更先進的 E-Clutch，降檔尤其令人愉悅！

接下來，我們採訪了負責 E-Clutch 的伊藤先生。伊藤先生負責展會上展出的雙缸 CBR400R E-Clutch Concept 的 E-Clutch，雖然他沒有負責 CB400SF/CBR400R Fore E-Clutch Concept，但他作為同一個 E-Clutch 開發部門的成員，對細節非常熟悉。

CB400SF Concept 的引擎在設計時就考慮到了 E-Clutch；E-Clutch 與現有系統類似，但其突出部分已縮小到與發電機蓋相同的水平。

--這次配備了電子油門，這將是 E-Clutch 的第二代協調控制，與傳統的機械油門組合相比，有很大的不同嗎？ 是的，通過選擇騎乘模式，尤其是在起步時的操控性現在可以進行更精細的協調。例如，在城市模式下，您可以稍微慢一點起步，在運動模式下，您可以更早地接合離合器。還提供自動補油功能。四缸引擎實際上非常平穩，因此轉速匹配完美，您可以輕鬆換檔。電子油門本身關係不大，但離合器可以在減速時後輪打滑或蛇行等情況下釋放驅動力。我們正在逐步改進，以便您可以更安心地享受運動騎乘。 --直到現在，機械油門不是用來釋放反向扭矩的嗎？ 不，這種控制以前沒有包含。這個想法已經存在很久了，但我們這次終於能夠應用它了。 --E-Clutch 系統和以前一樣嗎？ 是的，就是這樣。未來，如果 E-Clutch 的數量增加且成本上升，我認為可以將離合器嵌入引擎內部。 --非常感謝！E-Clutch 似乎可以進行更精確的控制。我們迫不及待地想體驗新款 CB400SF 的實際駕駛！ 前往圖庫 (13)