Báo cáo tại chỗ! CB400 Super Four mới có bốn màu, với màu trắng dành riêng cho Nhật Bản! Triển lãm Mô tô Osaka

Mẫu CB400 Super Four E-Clutch Concept đã ra mắt tại Triển lãm Mô tô Osaka 2026, bắt đầu vào ngày 20 tháng 3 và hiện đang là tâm điểm chú ý. Cả bốn màu đều được trưng bày tại triển lãm, và có khả năng cao phiên bản sản xuất sẽ giống như vậy! Ngoài ra, chúng tôi đã có thể trải nghiệm tư thế lái và sự thoải mái khi đặt chân, đồng thời phỏng vấn nhà phát triển chiếc xe. Hãy cùng chúng tôi đưa tin từ địa điểm sôi động này!

⚫︎ Ảnh: Eiji Ishimura / Ban Biên tập

Ngoài ba màu giống với phiên bản 500 của Trung Quốc, màu trắng quen thuộc với người tiêu dùng Nhật Bản!

Mẫu CB400 Super Four đã rất tiếc phải ngừng sản xuất vào năm 2022. Tuy nhiên, năm ngoái, mẫu "CB500 Super Four" mới đã được giới thiệu tại một triển lãm ở Trung Quốc, và phiên bản nội địa của nó, chiếc xe concept CB400SF, đã có buổi ra mắt thế giới tại Triển lãm MC Osaka. *Báo cáo đầu tiên ở đây! Bài viết này là báo cáo tiếp theo từ địa điểm thực tế. Gian hàng Honda đã chật kín người xem ngay sau buổi ra mắt, khiến việc tiếp cận trở nên khó khăn. Khu vực xung quanh các phương tiện tràn ngập sự phấn khích. Mẫu CB500S được trưng bày với tổng cộng bốn màu: bạc, đỏ, đen mờ và trắng. Tất cả các màu trừ màu trắng đều giống với phiên bản CB500SF của Trung Quốc, nhưng màu trắng là phiên bản 400, một màu dành riêng cho Nhật Bản, và đã ra mắt tại Triển lãm MC Osaka. Màu này không phải là màu trắng và đỏ hai tông màu tiêu chuẩn của CB1000/1300SF hoặc CB400SF trước đây, nhưng nó gợi nhớ đến chúng. Cả hai màu thân xe đều có đường kẻ hai màu chạy từ bình xăng đến ốp đuôi yên và dòng chữ SF (SUPER FOUR) phía trước yên.

Màu trắng được ra mắt lần đầu tiên trên thế giới như một màu dành riêng cho Nhật Bản. "Màu Spencer" tương tự như đường kẻ màu đỏ.

Màu trắng nổi bật với vẻ thể thao. Đồ họa "SF" ở phía sau bình xăng có màu đen.

Màu đỏ rực rỡ, tương tự như màu đỏ chrome kẹo của CB400SF cũ.

Trái ngược với màu thân xe, các đường kẻ có màu đen và xám, làm cho thân xe thon gọn hơn.

Màu đen mờ được trang trí bằng một sọc xanh sáng.

Màu sắc này là một màu độc đáo và sáng tạo chưa từng thấy trên CB400SF cho đến nay. Đám đông xung quanh xe rất đông, và mọi người đều nhìn chằm chằm vào nó như thể họ đang nhìn vào mắt người xem.

"Màu Spencer", như tên gọi của nó, là một thân xe màu bạc với hai đường kẻ màu; nó kim loại và chói lóa hơn màu Wolf Silver Metallic của CB1000F!

Đồ họa của tất cả các màu đều dựa trên họa tiết "màu Spencer" theo cách nói thông thường. Mẫu CB400SF mới cũng có thân xe màu bạc và đường kẻ màu xanh lam, là sự tái hiện màu sắc huy hoàng của cuộc đua AMA Daytona 100 dặm năm 1982 mà Freddie Spencer đã giành chiến thắng. Ban đầu là màu sơn của nhà máy cho phiên bản CB750F tại Bắc Mỹ, sau đó được mở rộng cho dòng 900F. Kể từ đó, nó đã được sử dụng trên các thế hệ xe CB nối tiếp và trở thành màu sắc đặc trưng của thương hiệu. Gần đây, nó cũng được sử dụng trên người anh lớn của nó, CB1000F, được giới thiệu vào năm 2025. Các màu thân xe khác cũng được cấu tạo với thiết kế tương tự như màu kẻ sọc bạc và xanh lam Spencer này. Màu sắc của đường kẻ khác nhau đối với mỗi màu thân xe, với sự kết hợp phù hợp với màu chính. Có thể nói rằng màu Spencer thu hút truyền thống đồng thời thể hiện một diện mạo mới hiện đại.

Dễ dàng khởi động như xe 250! Khung xe thon gọn và khả năng đặt chân tuyệt vời!

Chúng tôi may mắn được tận mắt nhìn và chạm vào chiếc xe thực tế tại triển lãm. Những ấn tượng của nhân viên địa phương về chiếc xe được tóm tắt như sau: "Nó rất nhẹ nhàng khi điều khiển và có khả năng đặt chân tuyệt vời. Trước hết, nó nhẹ khi nhấc lên khỏi chân chống bên. Xe 250 có hơi quá lời, nhưng nó nhẹ hơn 10-20% so với hình dung về một chiếc xe 400 thông thường hoặc CB400SF cũ. Khả năng đặt chân cũng rất tốt, và với chiều cao 170 cm, chân người lái chạm đất hoàn toàn đến gót chân. Bình xăng và yên xe được thu hẹp ở khu vực bạn hạ chân xuống, và không có phần nhô ra, vì vậy bạn có thể hạ chân xuống hoàn toàn.

Nó rất nhẹ nhàng khi điều khiển từ tay ga và dễ dàng hơn đáng kể so với xe 400 thông thường.

Tư thế lái khá tự nhiên. Phần thân trên nghiêng nhẹ về phía trước, và vị trí gác chân hơi lùi về phía sau. Đây là một tư thế có thể sử dụng cho mọi mục đích.

Một người lái cao 170 cm và nặng 70 kg có thể đặt cả hai chân xuống đất. Khả năng đặt chân tốt này không phải do chiều cao yên xe thấp, mà là do phần đùi trong thon gọn. Gác chân không cản trở việc đặt chân.

[Phỏng vấn nhà phát triển

Phỏng vấn nhà phát triển: Nhấn mạnh sự nhẹ nhàng của thân xe thay vì các con số

Chúng tôi cũng đã có cơ hội nói chuyện với nhà phát triển có mặt tại sự kiện.

Bên phải ảnh là Takuro Nakamura, người giữ chức vụ Lãnh đạo Dự án Lớn (LPL) cho CB400SF/CBR400R Fore (Bộ phận Mô tô & Sản phẩm Năng lượng Honda, Bộ phận Phát triển Xe Hoàn chỉnh). Bên trái là Asuka Ito, người phụ trách E-Clutch cho CBR400R E-Clutch Concept (Bộ phận Phát triển Sản phẩm của cùng công ty).

Chúng tôi đã nói chuyện trước với Ông Nakamura của LPL. --Tôi đã hỏi Ông Nakamura của LPL, "E-Clutch rất nhẹ nhàng khi điều khiển, nhưng liệu quý vị có đạt được mức giảm trọng lượng "hai chữ số" không? Đó là những gì bạn có thể mong đợi. --Thiết kế hoàn toàn mới có phải là yếu tố chính không? Vâng, động cơ cũ đã được thiết kế từ lâu, vì vậy tôi nghĩ việc nó tiến hóa nhiều như vậy là rất đáng kể. --Tôi cảm thấy rằng sự nhấn mạnh không chỉ đặt vào trọng lượng thực tế của động cơ, mà còn vào cảm giác nhẹ nhàng khi khởi động. Chúng tôi đặc biệt chú trọng đến điều này. Ngay cả khi con số thực tế giảm, nó cũng vô nghĩa nếu nó có cảm giác nặng nề khi khởi động. Đối với những người mới bắt đầu, bước đầu tiên là cảm thấy "Tôi có thể làm được" hoặc "Tôi có thể lái chiếc xe này" khi họ nhấc nó lên, vì vậy chúng tôi đã rất cẩn thận về điều đó. Đó là bước đầu tiên. --Chính xác thì quý vị đã làm cho nó có cảm giác nhẹ nhàng như thế nào? Động cơ và khung xe được thiết kế mới. Chúng tôi cũng đã hoàn thiện các chi tiết của từng bộ phận. Cụ thể, hệ thống treo đơn phía sau là một ví dụ. Chúng tôi bắt đầu dự án này để tạo ra một chiếc xe trần trụi 4 xi-lanh thẳng hàng tiêu chuẩn. Theo truyền thống, phía sau có giảm xóc đôi, nhưng giờ đây hệ thống treo đơn kiểu liên kết là tiêu chuẩn. Tôi nghĩ cách tiếp cận như vậy đã dẫn đến việc giảm trọng lượng. --Quý vị có chú trọng đến trọng lượng của xe không? Vâng, chúng tôi đã làm vậy. Đây là lĩnh vực thương mại hóa, nhưng trọng lượng bạn cảm nhận được đặc biệt liên quan đến trọng tâm thấp. Điều quan trọng là giữ cho trọng tâm thấp gần mặt đất khi xe đang di chuyển. Điều này tất nhiên dẫn đến hiệu suất vận động tốt, và đó là điều chúng tôi đã tập trung vào. --Chiều cao yên xe tất nhiên là quan trọng, nhưng trọng tâm thấp cũng rất quan trọng. Chiều cao yên xe tất nhiên là quan trọng, nhưng chúng tôi cũng đã cố gắng giảm thiểu phần nhô ra của các tấm ốp bên dưới yên xe. Khung xe được thiết kế mới đã làm cho chiều rộng của các thanh ray yên xe hẹp hơn nhiều, và các tấm ốp bên cũng được lắp vào khung, làm mềm cách đùi trong va vào yên xe và cải thiện khả năng đặt chân. Khung xe mới đã cho phép cải thiện khả năng đặt chân.Tuy nhiên, có các bộ phận bên trong khung, chẳng hạn như pin, vì vậy tất cả chúng tôi đều phải làm việc chăm chỉ để giữ chúng ở đúng vị trí.

Màu trắng được thiết kế với sự cân nhắc đến người dùng Nhật Bản, và phong cách lái xe "Super Four" sau tất cả!

--Tôi nghĩ rằng việc có một mẫu xe hoàn toàn mới trong phân khúc 400cc ngày nay là khá mang tính cách mạng. Điều này có thể thực hiện được nhờ phiên bản 500 không? Tất nhiên, phiên bản 500 là một yếu tố quan trọng giúp điều này trở nên khả thi. Một phần vì số lượng đơn vị, và một phần vì chúng tôi có thể chia sẻ nhiều bộ phận, nhưng thành thật mà nói, chính phiên bản 500 và 400 đã làm cho điều này trở nên khả thi. --Tại Trung Quốc, quý vị đã công bố sản phẩm vào tháng 9 năm ngoái. Tôi nghe nói nó khá tốt. Chúng tôi đã tổ chức các triển lãm ở nhiều nơi, và chúng tôi đã nhận được phản hồi tích cực. --Mục đích của việc cung cấp màu trắng làm màu độc quyền cho Nhật Bản là gì? Trong khi đề xuất nhiều màu sắc khác nhau, chúng tôi đã thảo luận với Honda Motorcycle Japan (HMJ) về những gì người dùng Nhật Bản đang tìm kiếm. Kết quả là, chúng tôi đã quyết định chọn màu trắng.

Màu trắng và đỏ truyền thống đã được áp dụng trên CB400SF cũ. Những màu sắc này quen thuộc với người lái xe Nhật Bản, và mẫu xe mới gợi nhớ đến điều này. Ảnh chụp mẫu xe năm 2018.

--Quý vị hình dung gì khi thực sự lái nó? Tôi nghĩ rằng các đặc tính cơ bản của mẫu xe mới sẽ khiến bạn cảm thấy rằng đó là một "Super Four" sau tất cả. Ngoài sự nhẹ nhàng, chúng tôi còn tập trung vào ma sát thấp của động cơ, vì vậy hiệu suất tổng thể của động cơ đã được cải thiện về khả năng tăng tốc và nhạy bén. Tôi thực sự đã lái thử và cảm thấy rằng sự cân bằng tốt mà CB400SF cũ có đã được cải thiện một bước.Ngoài ra, hệ thống điều khiển ga điện tử (throttle-by-wire) đã được trang bị lần này để cho phép người lái chọn chế độ lái, và người lái có thể trải nghiệm cảm giác tăng tốc đột ngột từ giữa hành trình, giống như VTEC cũ. --Đó có phải là hương vị của hệ thống điều khiển ga điện tử không? Vâng. Độ mở tay ga và độ mở bướm ga có thể được cài đặt tự do và có thể thay đổi tùy thuộc vào vòng tua máy, vì vậy nó tương tự như những gì VTEC cũ hướng tới. Có ba chế độ lái: tiêu chuẩn, thể thao và đô thị. Chế độ thể thao, đặc biệt, cho phép bạn cảm nhận sự mở rộng ở dải tua cao. Chế độ đô thị có đặc tính nhẹ nhàng ngay cả khi mở ga đột ngột, vì vậy nó hữu ích khi bạn mệt mỏi trên đường đèo và muốn giảm tốc độ trên đường đông đúc để về nhà.

E-clutch tiên tiến hơn, sang số về số đặc biệt thú vị!

Tiếp theo, chúng tôi đã phỏng vấn Ông Ito, người phụ trách E-Clutch. Ông Ito phụ trách E-Clutch cho mẫu CBR400R E-Clutch Concept hai xi-lanh được trưng bày tại triển lãm, và mặc dù ông không phụ trách mẫu CB400SF/CBR400R Fore E-Clutch Concept, ông rất am hiểu chi tiết vì cùng bộ phận phát triển E-Clutch.

Động cơ của mẫu concept CB400SF được thiết kế với E-clutch là điều kiện tiên quyết; E-clutch tương tự như hệ thống hiện có, nhưng phần nhô ra của nó được giảm xuống ngang bằng với nắp máy phát điện.

--Hệ thống điều khiển ga điện tử được trang bị lần này, đây sẽ là thế hệ thứ hai của việc điều khiển phối hợp E-clutch, nó có khác biệt đáng kể so với sự kết hợp truyền thống với ga cơ không? Vâng, với sự lựa chọn chế độ lái, khả năng xử lý, đặc biệt là khi khởi hành, giờ đây có thể được phối hợp tinh vi hơn. Ví dụ, ở chế độ Đô thị, bạn có thể khởi hành chậm hơn một chút, và ở chế độ Thể thao, bạn có thể vào côn sớm hơn.Chức năng tự động đánh lửa (auto-blipping) cũng có sẵn. Xe bốn xi-lanh thực sự rất mượt mà, vì vậy vòng tua máy được khớp hoàn hảo và bạn có thể sang số dễ dàng.Hệ thống điều khiển ga điện tử không thực sự liên quan, nhưng ly hợp có thể được điều khiển để giải phóng lực kéo trong các tình huống mà phần đuôi xe bị nhảy hoặc lắc lư khi giảm tốc đột ngột. Chúng tôi đang tiến hóa từng chút một để bạn có thể tận hưởng việc lái xe thể thao một cách an tâm hơn. --Chẳng phải ly hợp được sử dụng để giải phóng mô-men xoắn ngược với ga cơ cho đến nay sao? Không, chức năng điều khiển đó không được bao gồm. Ý tưởng này đã có từ lâu, nhưng chúng tôi cuối cùng đã có thể áp dụng nó lần này. --Hệ thống E-clutch có giống như trước đây không? Vâng, đúng vậy. Trong tương lai, nếu số lượng E-clutch tăng lên và chi phí tăng, tôi nghĩ rằng có thể nhúng ly hợp vào bên trong động cơ. --Cảm ơn rất nhiều! E-clutch dường như có thể điều khiển chính xác hơn. Chúng ta không thể chờ đợi ngày được thực sự lái chiếc CB400SF mới! Đến thư viện ảnh (13)