Laporan Tempatan! CB400 Super Four Baharu Hadir Dalam Empat Warna, Dengan Putih Eksklusif Untuk Jepun! Osaka Motorcycle Show

CB400 SuperFour E-Clutch Concept membuat penampilan sulungnya di Osaka Motorcycle Show 2026, yang bermula pada 20 Mac, dan kini menjadi bualan hangat. Kesemua empat warna dipamerkan di pameran itu, dan terdapat kemungkinan besar versi pengeluaran akan seperti ini juga! Selain itu, kami berpeluang mencuba posisi menunggang dan keselesaan kaki, serta menemu bual pereka mesin ini. Mari kita laporkan dari venue yang meriah!

⚫︎ Foto: Eiji Ishimura / Jabatan Editorial

Selain tiga warna yang sama seperti versi China 500, warna putih adalah biasa kepada pengguna Jepun!

CB400 SuperFour malangnya dihentikan pada tahun 2022. Tahun lepas, bagaimanapun, "CB500 SuperFore" baharu telah diperkenalkan di pameran di China, dan versi domestiknya, kenderaan konsep CB400SF, membuat tayangan perdana dunianya di Osaka MC Show. *Laporan pertama di sini! Artikel ini adalah laporan susulan dari venue tempatan. Booth Honda dipenuhi penonton sejurus selepas pelancaran, menyukarkan untuk masuk. Kawasan sekitar kenderaan dipenuhi dengan keterujaan. CB500S dipamerkan dalam sejumlah empat warna: perak, merah, hitam matte, dan putih. Semua kecuali model putih adalah sama seperti versi China CB500SF, tetapi model putih adalah 400, warna eksklusif untuk Jepun, dan membuat penampilan sulungnya di Osaka MC show. Warna ini bukanlah warna putih dan merah dua tona standard CB1000/1300SF atau CB400SF terdahulu, tetapi ia adalah gabungan yang mengingatkan kepada mereka. Kedua-dua warna badan berkongsi garisan dua warna yang berjalan dari tangki ke penutup tempat duduk dan tulisan SF (SUPER FOUR) di hadapan tempat duduk.

Putih diperkenalkan buat kali pertama di dunia sebagai warna eksklusif untuk Jepun. "Warna Spencer" adalah serupa dengan garisan merah.

Warna putih menonjol kerana sifat sporty-nya. Grafik "SF" di bahagian belakang tangki adalah hitam.

Warna merah adalah terang, serupa dengan candy chromosphere red CB400SF lama.

Berbeza dengan warna badan, garisan adalah hitam dan kelabu, mengemaskan badan.

Hitam matte dihiasi dengan jalur biru terang.

Warna ini adalah warna yang unik dan inovatif yang belum pernah dilihat pada CB400SF sehingga kini. Orang ramai di sekitar kenderaan itu sangat ramai, dan semua orang memandangnya seolah-olah mereka sedang menatap mata penonton.

"Warna Spencer", seperti yang diketahui, adalah warna badan perak dengan dua garisan berwarna; ia lebih metalik dan menyilaukan daripada Wolf Silver Metallic CB1000F!

Grafik semua warna adalah berdasarkan motif "Warna Spencer" yang dipanggil. CB400SF baharu juga mempunyai warna badan perak dan biru, yang merupakan replika warna gemilang perlumbaan AMA Daytona 100 batu 1982 yang dimenangi oleh Freddie Spencer. Asalnya warna kilang untuk versi Amerika Utara CB750F, ia kemudiannya dilanjutkan kepada 900F. Sejak itu, ia telah digunakan pada generasi siri CB yang berturut-turut dan menjadi warna tanda dagangan jenama itu. Baru-baru ini, ia juga telah digunakan pada abangnya, CB1000F, yang diperkenalkan pada tahun 2025. Warna badan lain juga dibina dengan reka bentuk yang sama seperti warna garisan perak dan biru Spencer ini. Warna garisan berbeza untuk setiap warna badan, dengan gabungan yang sepadan dengan warna utama. Boleh dikatakan bahawa Warna Spencer menarik kepada tradisi sambil juga menyatakan rupa baharu yang moden.

Semudah untuk memulakan seperti 250! Casis langsing dan tapak kaki yang sangat baik!

Kami bernasib baik kerana dapat melihat dan menyentuh kereta sebenar di pameran itu. Kesan kakitangan tempatan mengenai motosikal itu diringkaskan seperti berikut: "Ia sangat ringan untuk dikendalikan dan mempunyai tapak kaki yang sangat baik. Pertama sekali, ia ringan untuk diangkat dari penahan sisi. 250 adalah sedikit keterlaluan, tetapi ia adalah 10-20% lebih ringan daripada imej motosikal 400 biasa atau CB400SF lama. Tapak kaki juga sangat baik, dan pada ketinggian 170 cm, kaki penunggang menyentuh tanah sehingga ke tumit. Tangki dan tempat duduk disempitkan di kawasan di mana anda menurunkan kaki anda, dan tiada bahagian yang terkeluar, jadi anda boleh menurunkan kaki anda sepenuhnya.

Ia sangat ringan untuk dikendalikan dari pencetus dan ketara lebih mudah daripada motosikal 400 biasa.

Posisi menunggang agak semula jadi. Bahagian atas badan condong sedikit ke hadapan, dan posisi kaki agak ke belakang. Ia adalah posisi yang boleh digunakan untuk apa sahaja.

Penunggang setinggi 170cm dan seberat 70kg boleh menjejakkan kedua-dua kaki ke tanah. Tapak kaki yang baik ini bukan disebabkan oleh ketinggian tempat duduk yang rendah, tetapi lebih kepada kesempitan kawasan paha dalam. Kaki tidak mengganggu tapak kaki.

[temu bual pereka

Temu bual dengan pereka: Menekankan keringanan badan berbanding nilai numerik

Kami juga berpeluang berbincang dengan pereka yang hadir di acara itu.

Di sebelah kanan gambar ialah Takuro Nakamura, yang berkhidmat sebagai Pemimpin Projek Besar (LPL) untuk CB400SF/CBR400R Fore (Honda Motorcycle & Power Products Division, Complete Vehicle Development Department). Di sebelah kiri ialah Asuka Ito, yang bertanggungjawab ke atas E-Clutch untuk CBR400R E-Clutch Concept (Product Development Department syarikat yang sama).

Kami mulakan perbualan dengan Encik Nakamura dari LPL. --Saya bertanya kepada Encik Nakamura dari LPL, "E-Clutch sangat ringan untuk dikendalikan, tetapi adakah anda berjaya mengurangkan berat sebanyak "dua digit"? Itulah yang boleh dijangkakan. --Adakah reka bentuk baharu sepenuhnya menjadi faktor utama? Ya, enjin lama telah direka lama dahulu, jadi saya rasa ia adalah signifikan bahawa ia telah berkembang sebegitu banyak. --Saya rasa penekanan bukan sahaja pada keringanan enjin sebenar, tetapi juga pada rasa ringan apabila ia dihidupkan. Kami amat sedar tentang perkara ini. Walaupun nombor sebenar dikurangkan, ia tidak bermakna jika ia terasa berat apabila dihidupkan. Bagi penunggang peringkat permulaan, langkah pertama ialah merasakan "Saya boleh melakukannya" atau "Saya boleh menunggang ini" apabila mereka mengangkatnya, jadi kami sangat teliti tentang perkara itu. Itu adalah langkah pertama. --Bagaimanakah anda menjadikannya terasa ringan? Enjin dan rangka yang direka baharu. Kami juga menyelesaikan butiran setiap bahagian. Khususnya, suspensi mono belakang adalah satu contoh. Kami memulakan projek ini untuk mencipta kenderaan naked straight-4 standard. Secara tradisinya, bahagian belakang mempunyai dua penyerap hentak, tetapi kini suspensi mono jenis pautan adalah kebiasaan. Saya rasa pendekatan sedemikian menghasilkan pengurangan berat. --Adakah anda sedar tentang keringanan kenderaan? Ya, kami melakukannya. Ini adalah alam keupayaan pasaran, tetapi keringanan yang anda rasakan amat berkaitan dengan pusat graviti yang rendah. Adalah penting untuk mengekalkan pusat graviti rendah ke tanah apabila kenderaan bergerak. Ini sudah tentu membawa kepada prestasi atletik yang baik, dan itulah yang kami fokuskan. --Ketinggian tempat duduk sudah tentu penting, tetapi pusat graviti yang rendah juga penting. Ketinggian tempat duduk sudah tentu penting, tetapi kami juga cuba meminimumkan bahagian terkeluar penutup sisi di bawah tempat duduk. Rangka yang direka baharu menjadikan lebar rel tempat duduk jauh lebih sempit, dan penutup sisi juga dimasukkan ke dalam rangka, yang melembutkan cara paha dalam menyentuh tempat duduk dan meningkatkan tapak kaki. Rangka baharu membolehkan peningkatan tapak kaki.Walau bagaimanapun, terdapat komponen dalaman dalam rangka, seperti bateri, jadi kami semua terpaksa bekerja keras untuk memastikan ia berada di tempatnya.

Warna putih direka dengan mengambil kira pengguna Jepun, dan gaya tunggangan adalah "Super Fore" selepas semua!

--Saya rasa agak revolusioner untuk mempunyai model serba baharu dalam kelas 400cc pada masa kini. Adakah ini mungkin kerana versi 500? Sudah tentu, 500 adalah faktor utama yang membolehkan ini. Sebahagiannya kerana bilangan unit, dan sebahagiannya kerana kami dapat berkongsi banyak alat ganti, tetapi sejujurnya, 500 dan 400 yang membolehkan ini. --Di China, anda mengumumkan produk pada September tahun lepas. Saya dengar ia agak bagus. Kami telah mengadakan pameran di pelbagai tempat, dan kami telah mendengar maklum balas yang positif. --Apakah tujuan menawarkan putih sebagai warna eksklusif untuk Jepun? Sambil mencadangkan pelbagai warna, kami berbincang dengan Honda Motorcycle Japan (HMJ) tentang apa yang dicari oleh pengguna Jepun. Hasilnya, kami memutuskan warna putih.

Warna putih dan merah tradisional telah ditetapkan pada CB400SF lama. Warna-warna ini biasa kepada penunggang Jepun, dan model baharu ini mengingatkan kepada ini. Gambar menunjukkan model 2018.

--Apakah yang anda bayangkan apabila anda benar-benar menunggangnya? Saya rasa ciri asas model baharu ini akan membuatkan anda berasa bahawa ia adalah "Super Fore" selepas semua. Selain keringanan, kami juga menumpukan pada geseran rendah enjin, jadi prestasi keseluruhan enjin telah berkembang dari segi angkatan dan pecutan yang baik. Saya sebenarnya menunggangnya dan merasakan bahawa keseimbangan baik yang dimiliki oleh CB400SF lama telah dipertingkatkan satu tahap.Juga, sistem throttle-by-wire telah dipasang kali ini untuk membolehkan penunggang memilih mod tunggangan, dan penunggang boleh mengalami rasa pecutan mendadak dari tengah tunggangan, sama seperti VTEC lama. --Adakah itu rasa sistem throttle-by-wire? Ya. Bukaan cengkam dan bukaan rama-rama boleh ditetapkan secara bebas, dan boleh diubah bergantung pada rpm, jadi ia serupa dengan apa yang disasarkan oleh VTEC lama. Terdapat tiga mod pemanduan: standard, sport, dan urban. Mod sport, khususnya, membolehkan anda merasakan lanjutan atas. Mod Urban mempunyai ciri-ciri lembut walaupun apabila dibuka secara kasar, jadi ia berguna apabila anda letih dari jalan berliku dan ingin perlahan di jalan yang sesak untuk pulang.

E clutch yang lebih maju, penurunan gear amat menyenangkan!

Seterusnya, kami menemu bual Encik Ito, yang bertanggungjawab ke atas E-Clutch. Encik Ito bertanggungjawab ke atas E-Clutch untuk konsep CBR400R E-Clutch dua silinder yang dipamerkan di pameran itu, dan walaupun beliau tidak bertanggungjawab ke atas konsep CB400SF/CBR400R Fore E-Clutch, beliau biasa dengan butirannya sebagai jabatan pembangunan E-Clutch yang sama.

Enjin konsep CB400SF direka dengan E-clutch sebagai prasyarat; E-clutch adalah serupa dengan sistem sedia ada, tetapi bahagian terkeluarnya dikurangkan ke tahap yang sama seperti penutup penjana.

--Throttle-by-wire dilengkapi kali ini, yang akan menjadi generasi kedua kawalan terkoordinasi E-clutch, adakah ia berbeza daripada gabungan konvensional dengan pendikit mekanikal? Ya, dengan pilihan mod tunggangan, kemudahan pengendalian, terutamanya dalam permulaan, kini boleh dikoordinasikan dengan lebih halus. Contohnya, dalam mod Urban, anda boleh bermula sedikit lebih perlahan, dan dalam mod Sport, anda boleh mengendalikan klac lebih awal.Auto-blipping juga tersedia. Empat silinder sebenarnya sangat lancar, jadi rpm dipadankan dengan sempurna dan anda boleh menukar gear dengan mudah.Throttle-by-wire sebenarnya tidak relevan, tetapi klac boleh dikawal untuk melepaskan daya pemanduan dalam situasi di mana bahagian belakang melompat atau bergoyang apabila nyahpecutan tiba-tiba. Kami berkembang sedikit demi sedikit supaya anda boleh menikmati tunggangan sukan dengan lebih tenang. --Bukankah klac digunakan untuk melepaskan tork belakang dengan pendikit mekanikal sehingga kini? Tidak, kawalan itu tidak termasuk. Idea itu telah wujud sejak sekian lama, tetapi kami akhirnya dapat mengaplikasikannya kali ini. --Adakah sistem E-clutch sama seperti sebelum ini? Ya, ia adalah. Pada masa hadapan, jika bilangan E-clutch berkembang dan kos meningkat, saya rasa ia akan dapat menanam klac di dalam enjin. --Terima kasih banyak! E-clutch nampaknya boleh dikawal dengan lebih tepat. Kami tidak sabar menunggu hari apabila kami dapat memandu CB400SF baharu secara sebenar! Ke galeri (13)