Lokaler Bericht! Die neue CB400 Super Fore ist in vier Farben erhältlich, wobei Weiß exklusiv in Japan angeboten wird! Motorradmesse in Osaka

Das CB400 SuperFour E-Clutch Concept feierte sein Debüt auf der Osaka Motorcycle Show 2026, die am 20. März begann, und ist nun in aller Munde. Alle vier Farben waren auf der Messe zu sehen, und es ist gut möglich, dass die Serienversion auch so aussehen wird!außerdem konnten wir die Fahrposition und den Fußkomfort ausprobieren und haben den Entwickler der Maschine interviewt. Lassen Sie uns von der begeisterten Veranstaltung berichten!

⚫︎ Foto: Eiji Ishimura / Redaktion

Neben den gleichen drei Farben wie bei der chinesischen Version der 500er, ist die weiße Farbe den japanischen Verbrauchern vertraut!

Die CB400 SuperFour wurde leider im Jahr 2022 aus dem Programm genommen. Letztes Jahr wurde jedoch die neue "CB500 SuperFore" auf einer Messe in China enthüllt, und ihre heimische Version, das Konzeptfahrzeug CB400SF, feierte auf der Osaka MC Show ihre Weltpremiere. *Der erste Bericht ist hier! Bei diesem Artikel handelt es sich um einen Folgebericht vom Veranstaltungsort. Der Honda-Stand war gleich nach der Enthüllung so voll mit Zuschauern, dass es schwierig war, hineinzukommen. Rund um die Fahrzeuge herrschte ein reges Treiben. Die CB500S wurde in insgesamt vier Farben ausgestellt: Silber, Rot, Mattschwarz und Weiß. Bis auf das weiße Modell waren alle identisch mit der chinesischen Version der CB500SF, aber das weiße Modell war die 400, eine Farbe, die es nur in Japan gibt und die ihr Debüt auf der Osaka MC Show gab. Bei dieser Farbe handelt es sich nicht um das standardmäßige zweifarbige Weiß und Rot der CB1000/1300SF oder der früheren CB400SF, sondern um eine Kombination, die an diese Farben erinnert. Beide Karosseriefarben haben eine zweifarbige Linie, die vom Tank bis zur Sitzverkleidung verläuft, und die Buchstaben SF (SUPER FOUR) vor dem Sitz gemeinsam.

Weiß wurde zum ersten Mal in der Welt als eine Farbe exklusiv für Japan vorgestellt. Die "Spencer-Farbe" ist der roten Linie ähnlich.

Die weiße Farbe zeichnet sich durch ihre Sportlichkeit aus. Die "SF"-Grafik auf der Rückseite des Tanks ist schwarz.

Die rote Farbe ist leuchtend, ähnlich wie das Candy-Chromosphere-Rot der alten CB400SF.

Im Gegensatz zu den Karosseriefarben sind die Linien schwarz und grau und straffen die Karosserie.

Das matte Schwarz ist mit einem hellblauen Streifen verziert.

Die Farbe ist eine einzigartige und innovative Farbe, die bisher noch nie an einer CB400SF zu sehen war. Die Menschenmenge um das Fahrzeug war riesig, und alle starrten es an, als ob sie in die Augen der Zuschauer starrten.

Die "Spencer-Farbe", wie sie genannt wird, ist eine silberne Karosseriefarbe mit zwei farbigen Linien; sie ist metallischer und greller als das Wolf Silver Metallic der CB1000F!

Die Grafik aller Farben basiert auf dem sogenannten "Spencer color"-Motiv. Die neue CB400SF hat auch eine silberne und blaue Karosseriefarbe, die eine Reproduktion der glorreichen Farbe des 1982 von Freddie Spencer gewonnenen AMA Daytona 100-Meilen-Rennens ist. Ursprünglich war dies die Werksfarbe für die nordamerikanische Version der CB750F, später wurde sie auf die 900F ausgeweitet. Seitdem wurde sie für die nachfolgenden Generationen der CB-Serie verwendet und ist zum Markenzeichen der Marke geworden. In jüngster Zeit wurde sie auch bei ihrem älteren Bruder, der CB1000F, verwendet, die im Jahr 2025 eingeführt wurde. Andere Karosseriefarben sind ebenfalls nach demselben Muster aufgebaut wie diese silberne und blaue Spencer-Farbe. Die Farbe der Linie ist bei jeder Karosseriefarbe anders, wobei die Kombination zur Hauptfarbe passt. Man kann sagen, dass die Spencer-Farbe an die Tradition anknüpft und gleichzeitig einen modernen neuen Look zum Ausdruck bringt.

So einfach zu starten wie ein 250er!schlankes Chassis und hervorragende Bodenhaftung!

Wir hatten das Glück, auf der Messe ein echtes Auto sehen und anfassen zu können. Die Eindrücke der Mitarbeiter vor Ort von dem Motorrad lassen sich wie folgt zusammenfassen: "Es ist sehr leicht zu handhaben und hat eine hervorragende Bodenhaftung. Vor allem ist es leicht vom Seitenständer zu heben. 250 ist ein bisschen übertrieben, aber es ist 10-20% leichter als eine typische 400er oder eine alte CB400SF. Auch die Bodenhaftung ist sehr gut, und bei einer Höhe von 170 cm berühren die Füße des Fahrers den Boden bis hinunter zum Kakato. Der Tank und der Sitz sind in dem Bereich, in dem man den Fuß absenkt, sehr schmal, und es gibt keinen Überhang, so dass man den Fuß direkt absenken kann.

Der Abzug ist sehr leicht zu bedienen und deutlich einfacher als bei einem normalen 400er.

Die Sitzposition ist sehr natürlich. Der Oberkörper ist leicht nach vorne geneigt, und die Schrittstellung ist mäßig nach hinten gerichtet. Es ist eine Position, die für alles genutzt werden kann.

Ein 170 cm großer und 70 kg schwerer Fahrer kann beide Füße auf den Boden stellen. Dieser gute Halt ist nicht auf die niedrige Sitzhöhe zurückzuführen, sondern vielmehr auf die schlanke Innenseite der Oberschenkel. Die Stufen stören den Halt nicht.

[Entwickler-Interview

Interview mit dem Entwickler: Betonung der Leichtigkeit des Körpers statt numerischer Werte

Wir hatten auch die Möglichkeit, mit dem Entwickler zu sprechen, der auf der Veranstaltung anwesend war.

Rechts auf dem Foto ist Takuro Nakamura, der als Large Project Leader (LPL) für die CB400SF/CBR400R Fore (Honda Motorcycle & Power Products Division, Complete Vehicle Development Department) tätig war. Auf der linken Seite ist Asuka Ito zu sehen, der für die E-Kupplung der CBR400R verantwortlich war (Produktentwicklungsabteilung desselben Unternehmens).

Wir sprachen zunächst mit Herrn Nakamura von LPL. --Ich fragte Herrn Nakamura von LPL: "Die E-Kupplung ist sehr leicht zu handhaben, aber haben Sie eine Gewichtsreduzierung im zweistelligen Bereich erreicht? Das ist in etwa das, was Sie erwarten können. --Ist die völlig neue Konstruktion ein wichtiger Faktor? Ja, der alte Motor wurde schon vor langer Zeit entwickelt, und ich denke, es ist wichtig, dass er sich so stark weiterentwickelt hat. --Meiner Meinung nach wurde der Schwerpunkt nicht nur auf die tatsächliche Leichtigkeit des Motors gelegt, sondern auch auf das Gefühl der Leichtigkeit, wenn er ausgelöst wird. Das war uns besonders bewusst. Selbst wenn die tatsächliche Zahl reduziert wird, ist es bedeutungslos, wenn er sich beim Auslösen schwer anfühlt. Für Einsteiger besteht der erste Schritt darin, das Gefühl zu haben: "Ich kann das" oder "Ich kann das fahren", wenn sie es hochziehen, und darauf haben wir besonderen Wert gelegt. Das ist der erste Schritt. --Wie genau haben Sie dafür gesorgt, dass es sich leicht anfühlt? Durch den neu entwickelten Motor und Rahmen. Wir haben auch die Details der einzelnen Teile ausgearbeitet. Die hintere Monofederung ist ein Beispiel dafür. Wir haben dieses Projekt begonnen, um ein standardmäßiges nacktes Straight-4-Fahrzeug zu schaffen. Traditionell war das Heck mit Doppelstoßdämpfern ausgestattet, aber jetzt ist eine Monofederung mit Gelenken die Norm. Ich denke, dass ein solcher Ansatz zu einer Gewichtsreduzierung geführt hat. --Sie sind sich der Leichtigkeit des Fahrzeugs bewusst? Ja, das haben wir. Das ist eine Frage der Marktgängigkeit, aber die Leichtigkeit, die man spürt, hängt vor allem mit dem niedrigen Schwerpunkt zusammen. Es ist wichtig, den Schwerpunkt während der Fahrt niedrig zu halten. Das führt natürlich zu einer guten sportlichen Leistung, und darauf haben wir uns konzentriert. --Die Sitzhöhe ist natürlich wichtig, aber es ist auch wichtig, einen niedrigen Schwerpunkt zu haben. Die Höhe des Sitzes ist natürlich wichtig, aber wir haben auch versucht, den Überhang der Seitenverkleidungen unter dem Sitz zu minimieren. Durch den neu gestalteten Rahmen wurde die Breite der Sitzschienen viel schmaler, und die Seitenabdeckungen wurden ebenfalls in den Rahmen eingefügt, was den Aufprall der Innenschenkel auf den Sitz mildert und den Halt verbessert. Der neue Rahmen ermöglichte es, den Halt zu verbessern,aber es gibt interne Komponenten im Rahmen, wie zum Beispiel die Batterie, so dass wir alle hart arbeiten mussten, um sie an ihrem Platz zu halten.

Die weiße Farbe wurde mit Blick auf japanische Benutzer entworfen, und der Laufstil war schließlich "Super Fore"!

--Ich denke, es ist ziemlich revolutionär, heutzutage ein völlig neues Modell in der 400er-Klasse zu haben. War dies wegen der 500er-Version möglich? Natürlich war die 500er ein wichtiger Faktor, der dies möglich machte. Zum Teil wegen der Stückzahl, zum Teil, weil wir viele Teile gemeinsam nutzen konnten, aber um ehrlich zu sein, waren es die 500er und die 400er, die es möglich gemacht haben. --In China haben Sie das Produkt im September letzten Jahres angekündigt. Ich habe gehört, dass es ziemlich gut war. Wir haben an verschiedenen Orten Ausstellungen abgehalten und positive Rückmeldungen erhalten. --Was war der Grund dafür, Weiß als exklusive Farbe für Japan anzubieten? Während wir verschiedene Farben vorschlugen, diskutierten wir mit Honda Motorcycle Japan (HMJ) darüber, was die japanischen Benutzer suchten. Das Ergebnis war, dass wir uns für Weiß entschieden haben.

Die traditionelle weiße und rote Farbe wurde auf der alten CB400SF eingesetzt. Diese Farben sind den japanischen Fahrern vertraut, und das neue Modell erinnert daran. Das Foto zeigt das 2018er Modell.

--Was stellt man sich vor, wenn man sie tatsächlich fährt? Ich denke, die grundlegenden Eigenschaften des neuen Modells werden Sie spüren lassen, dass es sich doch um ein "Super Fore" handelt. Neben der Leichtigkeit haben wir uns auch auf die geringe Reibung des Motors konzentriert, so dass sich die Gesamtleistung des Motors in Bezug auf einen guten Auftrieb und eine gute Aufnahmefähigkeit weiterentwickelt hat. Ich bin sie tatsächlich gefahren und hatte das Gefühl, dass die gute Balance, die die alte CB400SF hatte, noch eine Stufe besser geworden ist.Außerdem wurde dieses Mal das Throttle-by-Wire-System installiert, das es dem Fahrer ermöglicht, den Fahrmodus zu wählen, und der Fahrer kann das Gefühl der plötzlichen Beschleunigung in der Mitte der Fahrt erleben, genau wie bei der alten VTEC. -ist das der Geschmack des Throttle-by-wire-Systems? Ja. Die Öffnung des Griffs und der Drosselklappe ist frei einstellbar und kann in Abhängigkeit von der Drehzahl verändert werden, also ähnlich wie beim alten VTEC. Es gibt drei Fahrmodi: Standard, Sport und Urban. Vor allem der Sportmodus lässt Sie die obere Ausdehnung spüren. Der Urban-Modus hat eine milde Charakteristik, selbst wenn er grob geöffnet wird. Er ist also nützlich, wenn man von einer kurvenreichen Straße müde ist und auf einer verstopften Straße langsamer fahren möchte, um nach Hause zu kommen.

Die fortschrittlichere E-Kupplung, das Herunterschalten ist besonders angenehm!

Als nächstes haben wir Herrn Ito interviewt, der für die E-Kupplung verantwortlich ist. Herr Ito war für die E-Kupplung der auf der Messe ausgestellten Zweizylinder-CBR400R E-Clutch Concept verantwortlich, und obwohl er nicht für das CB400SF/CBR400R Fore E-Clutch Concept zuständig ist, ist er mit den Details vertraut, da er in derselben E-Clutch Entwicklungsabteilung arbeitet. Der Motor des CB400SF-Konzepts wurde mit der E-Kupplung als Voraussetzung entworfen; die E-Kupplung ähnelt dem bestehenden System, aber ihr Überhang ist auf die gleiche Höhe wie die Generatorabdeckung reduziert. [Die zweite Generation der koordinierten Steuerung der E-Kupplung. Unterscheidet sie sich deutlich von der herkömmlichen Kombination mit einer mechanischen Drosselklappe? Ja, durch die Wahl der Fahrmodi kann das Handling, vor allem beim Anfahren, jetzt noch feiner abgestimmt werden. In Urban kann man zum Beispiel etwas langsamer anfahren, in Sport kann man früher einkuppeln,auch Auto-Blipping ist möglich.Throttle-by-wire ist nicht wirklich relevant, aber die Kupplung kann so gesteuert werden, dass sie die Antriebskraft in Situationen freigibt, in denen das Heck beim plötzlichen Abbremsen hüpft oder schlängelt. Wir entwickeln uns Schritt für Schritt weiter, damit Sie das sportliche Fahren mit mehr Gelassenheit genießen können. --War die Kupplung bisher nicht dazu da, das hintere Drehmoment mit einer mechanischen Drosselklappe freizugeben? Nein, diese Steuerung ist nicht enthalten. Die Idee gibt es schon seit langem, aber wir konnten sie jetzt endlich umsetzen. --Ist das System der E-Kupplung dasselbe wie bisher? Ja, das ist es. In Zukunft, wenn die Zahl der E-Kupplungen zunimmt und die Kosten steigen, denke ich, dass es möglich sein wird, die Kupplung in den Motor einzubauen. --Vielen Dank! Die E-Kupplung scheint präziser steuern zu können. Wir können den Tag kaum erwarten, an dem wir die neue CB400SF tatsächlich fahren können! Zur Galerie (13)