La CB400 SuperFour E-Clutch Concept a fait ses débuts au salon de la moto d'Osaka 2026, qui a débuté le 20 mars, et fait désormais parler d'elle. Les quatre couleurs ont été présentées au salon, et il est fort possible que la version de production soit également de cette couleur !en outre, nous avons pu essayer la position de conduite et le confort des pieds, et nous avons interviewé le développeur de la machine. Nous vous donnons rendez-vous sur le site enthousiaste de l'événement !
Outre les trois mêmes couleurs que la version chinoise de la 500, la couleur blanche est familière aux consommateurs japonais !
La CB400 SuperFour a malheureusement été abandonnée en 2022. L'année dernière, cependant, la nouvelle "CB500 SuperFore" a été dévoilée lors d'un salon en Chine, et sa version nationale, le véhicule concept CB400SF, a été présenté en première mondiale au Osaka MC Show. *Le premier rapport est ici ! Cet article est un rapport de suivi du salon local. Le stand Honda était bondé de spectateurs juste après la présentation, ce qui rendait l'accès difficile. La zone autour des véhicules était remplie d'excitation. La CB500S était présentée en quatre couleurs : argent, rouge, noir mat et blanc. Tous les modèles, sauf le blanc, étaient identiques à la version chinoise de la CB500SF, mais le modèle blanc était le 400, une couleur exclusive au Japon, qui a fait ses débuts au salon MC d'Osaka. Cette couleur n'est pas le bicolore standard blanc et rouge de la CB1000/1300SF ou de l'ancienne CB400SF, mais il s'agit d'une combinaison qui les rappelle. Les deux couleurs de carrosserie ont en commun une ligne bicolore allant du réservoir au capot de la selle et les lettres SF (SUPER FOUR) devant la selle.
Le blanc a été dévoilé pour la première fois au monde en tant que couleur exclusive au Japon. La "couleur Spencer" est similaire à la ligne rouge.
La couleur blanche se distingue par sa sportivité. Le graphisme "SF" à l'arrière du réservoir est noir.
La couleur rouge est éclatante, semblable au rouge chromosphère de l'ancienne CB400SF.
En contraste avec les couleurs de la carrosserie, les lignes sont noires et grises, resserrant la carrosserie.
Le noir mat est orné d'une bande bleu vif.
Il s'agit d'une couleur unique et innovante qui n'a jamais été vue sur la CB400SF jusqu'à présent. La foule autour du véhicule était énorme et tout le monde le regardait comme s'il fixait les yeux des spectateurs.
La "couleur Spencer", comme on l'appelle, est une couleur de carrosserie argentée avec deux lignes colorées ; elle est plus métallique et plus criarde que l'argent Wolf Metallic de la CB1000F ! [Les graphismes de toutes les couleurs sont basés sur le motif de la "couleur Spencer". La nouvelle CB400SF a également une couleur de carrosserie argent et bleu, qui est une reproduction de la couleur glorieuse de la course de 100 miles AMA Daytona 1982 remportée par Freddie Spencer. A l'origine, c'était la couleur d'usine de la version nord-américaine de la CB750F, puis elle a été étendue à la 900F. Depuis, elle a été utilisée sur les générations successives de la série CB et est devenue la signature de la marque. Récemment, elle a également été utilisée sur sa grande sœur, la CB1000F, qui a été introduite en 2025. D'autres couleurs de carrosserie sont également construites avec le même design que cette couleur Spencer argentée et bleue. La couleur de la ligne est différente pour chaque couleur de carrosserie, la combinaison étant assortie à la couleur principale. On peut dire que la couleur Spencer fait appel à la tradition tout en exprimant un nouveau look moderne.
Aussi facile à démarrer qu'un 250 !châssis étroit et excellente tenue de route !
Nous avons eu la chance de pouvoir voir et toucher une vraie voiture au salon. Les impressions du personnel local sur la moto se résument comme suit : "Elle est très légère à manier et a une excellente tenue de route. Tout d'abord, elle est légère à soulever de la béquille latérale. 250 est un peu exagéré, mais elle est 10 à 20 % plus légère que l'image d'une 400 typique ou d'une vieille CB400SF. L'assise est également très bonne, et à 170 cm de hauteur, les pieds du pilote touchent le sol jusqu'au kakato. Le réservoir et la selle sont rétrécis à l'endroit où l'on pose le pied, et il n'y a pas de porte-à-faux, ce qui permet de poser le pied juste en dessous. Il est très léger à manipuler à partir de la gâchette et est nettement plus facile à manier qu'un 400 normal.
La position de conduite est tout à fait naturelle. Le haut du corps est légèrement incliné vers l'avant et la position du pas est modérément reculée. C'est une position qui peut être utilisée pour n'importe quoi.
Un coureur de 170 cm et 70 kg peut poser ses deux pieds au sol. Cette bonne assise n'est pas due à la faible hauteur de selle, mais plutôt à la finesse de l'intérieur des cuisses. Les marches ne gênent pas la prise d'appui.
[interview du développeur
Entretien avec le développeur : Mettre l'accent sur la légèreté du corps plutôt que sur les valeurs numériques
Nous avons également pu nous entretenir avec le développeur présent lors de l'événement.
À droite sur la photo, Takuro Nakamura, chef de projet pour la CB400SF/CBR400R Fore (Honda Motorcycle & Power Products Division, Complete Vehicle Development Department). À gauche, Asuka Ito, responsable de l'embrayage électronique pour le concept d'embrayage électronique de la CBR400R (département de développement des produits de la même société). [Nous nous sommes d'abord entretenus avec M. Nakamura de LPL. --J'ai demandé à M. Nakamura de LPL : "L'embrayage électronique est très léger à manipuler, mais êtes-vous parvenu à une réduction de poids à deux chiffres ? C'est à peu près ce à quoi on peut s'attendre. -la conception entièrement nouvelle est-elle un facteur important ? Oui, l'ancien moteur a été conçu il y a longtemps, et je pense qu'il est important qu'il ait autant évolué. --Je pense que l'accent a été mis non seulement sur la légèreté réelle du moteur, mais aussi sur la sensation de légèreté lorsqu'il est déclenché. Nous y étions particulièrement attentifs. Même si le nombre réel est réduit, cela n'a pas de sens si l'on a l'impression que le moteur est lourd lorsqu'on le déclenche. Pour les pilotes débutants, la première étape consiste à se dire "je peux faire ça" ou "je peux rouler avec ça" lorsqu'ils montent la moto, et nous avons donc été très attentifs à ce point. C'est la première étape. -comment avez-vous fait pour qu'elle soit légère ? Le moteur et le cadre nouvellement conçus. Nous avons également travaillé sur les détails de chaque pièce. La monosuspension arrière en est un exemple. Nous avons commencé ce projet pour créer un véhicule nu standard à quatre roues droites. Traditionnellement, l'arrière était équipé de deux amortisseurs, mais aujourd'hui, la monosuspension de type link est la norme. Je pense que cette approche a permis de réduire le poids. --Vous êtes conscients de la légèreté du véhicule ? Oui, nous en sommes conscients. C'est le domaine de la qualité marchande, mais la légèreté que vous ressentez est particulièrement liée au centre de gravité bas. Il est important de maintenir le centre de gravité bas par rapport au sol lorsque le véhicule est en mouvement. Cela permet évidemment d'obtenir de bonnes performances athlétiques, et c'est sur ce point que nous nous sommes concentrés. --La hauteur du siège est bien sûr importante, mais il est également important d'avoir un centre de gravité bas. La hauteur du siège est bien sûr importante, mais nous avons également essayé de minimiser le débordement des protections latérales sous le siège. Le nouveau cadre a rendu la largeur des rails du siège beaucoup plus étroite, et les protections latérales ont également été insérées dans le cadre, ce qui a adouci la façon dont l'intérieur des cuisses touche le siège et a amélioré l'assise. Le nouveau cadre a permis d'améliorer l'assise.Cependant, le cadre contient des composants internes, comme la batterie, et nous avons tous dû travailler dur pour les maintenir en place.
La couleur blanche a été conçue pour les utilisateurs japonais, et le style de course était "Super Fore" après tout !
--Je pense qu'il est assez révolutionnaire d'avoir un tout nouveau modèle dans la catégorie 400cc de nos jours. Cela a-t-il été possible grâce à la version 500 ? Bien sûr, la 500 a joué un rôle majeur dans la réalisation de ce projet. En partie à cause du nombre d'unités, et en partie parce que nous avons pu partager beaucoup de pièces, mais pour être honnête, c'est la 500 et la 400 qui ont rendu cela possible. --En Chine, vous avez annoncé le produit en septembre de l'année dernière. J'ai entendu dire qu'il était assez bon. Nous avons organisé des expositions à différents endroits et nous avons reçu des commentaires favorables. --Quel était l'objectif de proposer le blanc comme couleur exclusive pour le Japon ? Tout en proposant différentes couleurs, nous avons discuté avec Honda Motorcycle Japan (HMJ) de ce que les utilisateurs japonais recherchaient. C'est ainsi que nous avons opté pour le blanc. La couleur blanche et rouge traditionnelle a été choisie sur l'ancienne CB400SF. Ces couleurs sont familières aux pilotes japonais et le nouveau modèle les rappelle. La photo montre le modèle 2018.
--Qu'est-ce que vous imaginez quand vous la conduisez ? Je pense que les caractéristiques de base du nouveau modèle vous donneront l'impression qu'il s'agit finalement d'un "Super Fore". En plus de la légèreté, nous nous sommes également concentrés sur la réduction des frottements du moteur, de sorte que les performances globales du moteur ont évolué en termes de portance et de reprise.De plus, le système d'accélérateur à commande électrique a été installé cette fois-ci pour permettre au pilote de sélectionner le mode de conduite, et le pilote peut ressentir la sensation d'une accélération soudaine dès le milieu de la conduite, tout comme sur l'ancienne VTEC. -est-ce la saveur du système "throttle-by-wire" ? Oui. L'ouverture de la poignée et l'ouverture du papillon peuvent être réglées librement et peuvent être modifiées en fonction du régime, ce qui est similaire à ce que l'ancien VTEC visait. Il existe trois modes de conduite : standard, sport et urbain. Le mode sport, en particulier, permet de sentir l'extension supérieure. Le mode urbain a des caractéristiques douces même lorsqu'il est ouvert brutalement, il est donc utile lorsque vous êtes fatigué par une route sinueuse et que vous voulez ralentir sur une route encombrée pour rentrer chez vous.
Avec l'embrayage E plus avancé, le rétrogradage est particulièrement agréable !
Nous avons ensuite interviewé M. Ito, responsable de l'embrayage électronique. M. Ito était responsable de l'embrayage électronique de la CBR400R E-Clutch Concept à deux cylindres présentée au salon, et bien qu'il ne soit pas en charge de la CB400SF/CBR400R Fore E-Clutch Concept, il en connaît les détails puisqu'il fait partie du même département de développement de l'embrayage électronique. Le moteur du concept CB400SF a été conçu avec l'embrayage électronique comme condition préalable ; l'embrayage électronique est similaire au système existant, mais son porte-à-faux est réduit au même niveau que le couvercle du générateur. [Cette fois-ci, le système est équipé d'un système d'accélérateur électronique, qui sera la deuxième génération de commande coordonnée de l'embrayage électronique, est-ce très différent de la combinaison conventionnelle avec un accélérateur mécanique ? Oui, avec le choix des modes de conduite, la facilité de manipulation, en particulier au démarrage, peut maintenant être coordonnée plus finement. Par exemple, en mode urbain, vous pouvez démarrer un peu plus lentement, et en mode sport, vouspouvezembrayer plus tôt.Le quatre cylindres est en fait très souple, les régimes sont parfaitement adaptés et vous pouvez changer de vitesse avec facilité.Throttle-by-wire n'est pas vraiment pertinent, mais l'embrayage peut être contrôlé pour libérer la force motrice dans les situations où l'arrière sautille ou serpente lors d'une décélération soudaine. Nous évoluons petit à petit pour que vous puissiez profiter de la conduite sportive en toute sérénité. -l'embrayage ne servait-il pas jusqu'à présent à libérer le couple arrière avec un accélérateur mécanique ? Non, cette commande n'est pas incluse. L'idée existe depuis longtemps, mais nous avons finalement pu l'appliquer cette fois-ci. --Le système d'embrayage électronique est-il le même qu'auparavant ? Oui, il est identique. À l'avenir, si le nombre d'embrayages électriques augmente et que les coûts augmentent, je pense qu'il sera possible d'intégrer l'embrayage à l'intérieur du moteur. --Merci beaucoup ! L'embrayage électronique semble pouvoir contrôler plus précisément. Nous attendons avec impatience le jour où nous pourrons conduire la nouvelle CB400SF ! Vers la galerie (13)
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Il est très léger à manipuler à partir de la gâchette et est nettement plus facile à manier qu'un 400 normal.
La couleur blanche et rouge traditionnelle a été choisie sur l'ancienne CB400SF. Ces couleurs sont familières aux pilotes japonais et le nouveau modèle les rappelle. La photo montre le modèle 2018.
Le moteur du concept CB400SF a été conçu avec l'embrayage électronique comme condition préalable ; l'embrayage électronique est similaire au système existant, mais son porte-à-faux est réduit au même niveau que le couvercle du générateur. [Cette fois-ci, le système est équipé d'un système d'accélérateur électronique, qui sera la deuxième génération de commande coordonnée de l'embrayage électronique, est-ce très différent de la combinaison conventionnelle avec un accélérateur mécanique ? Oui, avec le choix des modes de conduite, la facilité de manipulation, en particulier au démarrage, peut maintenant être coordonnée plus finement. Par exemple, en mode urbain, vous pouvez démarrer un peu plus lentement, et en mode sport, vouspouvez embrayer plus tôt.Le quatre cylindres est en fait très souple, les régimes sont parfaitement adaptés et vous pouvez changer de vitesse avec facilité.Throttle-by-wire n'est pas vraiment pertinent, mais l'embrayage peut être contrôlé pour libérer la force motrice dans les situations où l'arrière sautille ou serpente lors d'une décélération soudaine. Nous évoluons petit à petit pour que vous puissiez profiter de la conduite sportive en toute sérénité. -l'embrayage ne servait-il pas jusqu'à présent à libérer le couple arrière avec un accélérateur mécanique ? Non, cette commande n'est pas incluse. L'idée existe depuis longtemps, mais nous avons finalement pu l'appliquer cette fois-ci. --Le système d'embrayage électronique est-il le même qu'auparavant ? Oui, il est identique. À l'avenir, si le nombre d'embrayages électriques augmente et que les coûts augmentent, je pense qu'il sera possible d'intégrer l'embrayage à l'intérieur du moteur. --Merci beaucoup ! L'embrayage électronique semble pouvoir contrôler plus précisément. Nous attendons avec impatience le jour où nous pourrons conduire la nouvelle CB400SF ! Vers la galerie (13)
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