Lokální zpráva! Nová CB400 Super Fore přichází ve čtyřech barvách, bílá je exkluzivní pro Japonsko! Osaka Motorcycle Show

CB400 SuperFour E-Clutch Concept debutovala na Osaka Motorcycle Show 2026, která začala 20. března, a je nyní předmětem hovoru. Na výstavě byly vystaveny všechny čtyři barvy a je velká pravděpodobnost, že produkční verze bude vypadat podobně! Navíc jsme si mohli vyzkoušet jízdní pozici a pohodlí nohou a pohovořili jsme s vývojářem stroje. Podáváme zprávu z nadšeného místa konání!

⚫︎ Foto: Eiji Ishimura / Redakce

Kromě stejných tří barev jako čínská verze 500 je bílá barva známá japonským spotřebitelům!

CB400 SuperFour byla bohužel v roce 2022 ukončena. Loni však byl na výstavě v Číně odhalen nový "CB500 SuperFore" a jeho domácí verze, koncept CB400SF, měl světovou premiéru na Osaka MC Show. *První zpráva je zde! Tento článek je navazující zprávou z místního dějiště. Stánek Honda byl po odhalení zaplněn diváky, což ztěžovalo vstup. Oblast kolem vozidel byla plná vzrušení. CB500S byl vystaven celkem ve čtyřech barvách: stříbrná, červená, matná černá a bílá. Všechny kromě bílého modelu byly stejné jako čínská verze CB500SF, ale bílý model byl 400, barva exkluzivní pro Japonsko, a debutoval na Osaka MC show. Tato barva není standardní dvoubarevná bílá a červená jako u CB1000/1300SF nebo dřívější CB400SF, ale je to kombinace, která je připomíná. Obě barvy karoserie sdílejí dvoubarevnou linku probíhající od nádrže k zadnímu krytu sedadla a nápis SF (SUPER FOUR) před sedadlem.

Bílá byla poprvé na světě představena jako barva exkluzivní pro Japonsko. "Spencer color" je podobná červené lince.

Bílá barva vyniká sportovním vzhledem. Grafika "SF" na zadní straně nádrže je černá.

Červená barva je živá, podobná candy chromosphere red staré CB400SF.

Na rozdíl od barev karoserie jsou linky černé a šedé, což zpevňuje tělo.

Matná černá je zdobena jasně modrou pruhem.

Barva je jedinečná a inovativní, jakou CB400SF dosud neměl. Dav kolem vozidla byl obrovský a všichni na něj zírali, jako by zírali do očí diváků.

"Spencer color", jak je známo, je stříbrná barva karoserie se dvěma barevnými linkami; je více kovová a oslnivá než Wolf Silver Metallic u CB1000F!

Grafika všech barev vychází z tzv. motivu "Spencer color". Nová CB400SF má také stříbrno-modrou linkovanou karoserii, což je reprodukce slavné barvy z roku 1982 z AMA Daytona 100-mile race, kterou vyhrál Freddie Spencer. Původně tovární barva pro severoamerickou verzi CB750F, později rozšířená na 900F. Od té doby byla používána na následných generacích řady CB a stala se charakteristickým zbarvením značky. Nedávno byla použita i na jejím starším bratrovi, CB1000F, který byl představen v roce 2025. Další barvy karoserie jsou také konstruovány se stejným designem jako tato stříbrno-modrá linkovaná Spencer color. Barva linky se liší pro každou barvu karoserie, přičemž kombinace odpovídá hlavní barvě. Lze říci, že Spencer color apeluje na tradici a zároveň vyjadřuje moderní nový vzhled.

Snadné startování jako u 250! Štíhlý podvozek a vynikající došlap!

Na výstavě jsme měli to štěstí, že jsme si mohli prohlédnout a osahat skutečný stroj. Místní personál shrnul své dojmy z motocyklu následovně: "Velmi lehce se s ním manipuluje a má vynikající došlap. Především je lehké ho zvednout z bočního stojanu. 250 je trochu přehnané, ale je o 10-20 % lehčí než běžná 400 nebo stará CB400SF. Došlap je také velmi dobrý a při výšce 170 cm se jezdcům dotýkají chodidla až po paty. Nádrž a sedadlo jsou zúžené v oblasti, kde se nohy spouštějí dolů, a není zde žádný přesah, takže můžete nohy spustit úplně dolů.

Velmi lehce se s ním manipuluje od spouštěcí páky a je znatelně snazší než běžná 400.

Jízdní pozice je poměrně přirozená. Horní část těla je mírně nakloněna dopředu a pozice stupaček je středně vzadu. Je to pozice, která se dá použít na cokoliv.

Jezdec s výškou 170 cm a váhou 70 kg dosáhne oběma nohama na zem. Tento dobrý došlap není způsoben nízkou výškou sedadla, ale spíše štíhlostí oblasti vnitřních stehen. Stupačky nezasahují do došlapu.

[developer interview

Rozhovor s vývojářem: Důraz na lehkost podvozku spíše než na číselné hodnoty

Mluvili jsme také s vývojářem, který byl na akci přítomen.

Vpravo na fotografii je Takuro Nakamura, který byl hlavním projektovým manažerem (LPL) pro CB400SF/CBR400R Fore (Honda Motorcycle & Power Products Division, Complete Vehicle Development Department). Vlevo je Asuka Ito, která měla na starosti E-Clutch pro CBR400R E-Clutch Concept (Product Development Department stejné společnosti).

Nejprve jsme mluvili s panem Nakamurou z LPL. --Zeptal jsem se pana Nakamury z LPL: "E-Clutch se velmi lehce ovládá, ale podařilo se vám dosáhnout "dvouciferného" snížení hmotnosti? To je zhruba to, co můžete očekávat. --Je zcela nový design hlavním faktorem? Ano, starý motor byl navržen před dlouhou dobou, takže si myslím, že je významné, že se tolik vyvinul. --Mám pocit, že důraz byl kladen nejen na skutečnou lehkost motoru, ale také na pocit lehkosti při jeho spuštění. Byli jsme si toho obzvláště vědomi. I když se skutečné číslo sníží, je to zbytečné, pokud se při spuštění cítí těžký. Pro začínající jezdce je prvním krokem pocit "Zvládnu to" nebo "Mohu to řídit", když ho zvednou, takže jsme na to byli velmi specifičtí. To je první krok. --Jak přesně jste to udělali, aby to působilo lehce? Nově navržený motor a rám. Také jsme doladili detaily každé části. Konkrétně zadní monoodpružení je jedním z příkladů. Tento projekt jsme zahájili s cílem vytvořit standardní naháč s řadovým čtyřválcem. Tradičně měl zadek dvojité tlumiče, ale nyní je standardem kloubové monoodpružení. Myslím, že takový přístup vedl ke snížení hmotnosti. --Zaměřujete se na lehkost vozidla? Ano, udělali jsme to. Toto je oblast prodejnosti, ale pocit lehkosti je obzvláště spojen s nízkým těžištěm. Je důležité udržovat těžiště nízko k zemi, když je vozidlo v pohybu. To samozřejmě vede k dobrému sportovnímu výkonu, a na to jsme se zaměřili. --Výška sedadla je samozřejmě důležitá, ale důležitý je také nízký těžiště. Výška sedadla je samozřejmě důležitá, ale také jsme se snažili minimalizovat přesah bočních krytů pod sedadlem. Nově navržený rám způsobil, že šířka kolejnic sedadla byla mnohem užší a boční kryty byly také zasunuty do rámu, což změkčilo způsob, jakým se vnitřní stehna dotýkají sedadla a zlepšilo došlap. Nový rám umožnil zlepšit došlap.Nicméně, v rámu jsou vnitřní komponenty, jako je baterie, takže jsme všichni museli tvrdě pracovat, abychom je udrželi na místě.

Bílá barva byla navržena s ohledem na japonské uživatele a styl jízdy byl nakonec "Super Fore"!

--Myslím, že je docela revoluční mít v dnešní době zcela nový model ve třídě 400 ccm. Bylo to možné díky 500 verzi? Samozřejmě, 500 byla hlavním faktorem, který to umožnil. Částečně kvůli počtu kusů a částečně proto, že jsme mohli sdílet mnoho dílů, ale abych byl upřímný, bylo to 500 a 400, co to umožnilo. --V Číně jste produkt oznámili v září loňského roku. Slyšel jsem, že to bylo docela dobré. Pořádali jsme výstavy na různých místech a slyšeli jsme příznivé ohlasy. --Jaký byl účel nabídky bílé jako exkluzivní barvy pro Japonsko? Při navrhování různých barev jsme s Honda Motorcycle Japan (HMJ) diskutovali o tom, co japonskí uživatelé hledají. V důsledku toho jsme se rozhodli pro bílou.

Tradiční bílo-červená barva byla nastavena na staré CB400SF. Tyto barvy jsou japonským jezdcům známé a nový model je připomíná. Fotografie ukazuje model z roku 2018.

--Co si představujete, když na tom skutečně jedete? Myslím, že základní charakteristiky nového modelu vám dají pocítit, že je to nakonec "Super Fore". Kromě lehkosti jsme se zaměřili také na nízké tření motoru, takže celkový výkon motoru se vyvinul z hlediska dobrého zátahu a akcelerace. Skutečně jsem na tom jel a cítil jsem, že dobrá rovnováha, kterou měla stará CB400SF, byla o krok vylepšena.Navíc byl tentokrát nainstalován systém ride-by-wire, který umožňuje jezdci vybírat jízdní režim, a jezdec může zažít pocit náhlého zrychlení uprostřed jízdy, stejně jako starý VTEC. --Je to chuť systému ride-by-wire? Ano. Otevření plynu a otevření klapky lze nastavit volně a měnit v závislosti na otáčkách, takže je to podobné tomu, čeho starý VTEC dosahoval. Existují tři jízdní režimy: standardní, sportovní a městský. Zvláště sportovní režim umožňuje pocítit prodloužení ve vyšších otáčkách. Městský režim má mírné charakteristiky i při hrubém otevření, takže je užitečný, když jste unaveni z klikaté silnice a chcete zpomalit v přeplněné silnici, abyste se dostali domů.

Pokročilejší E-spojka, podřazování je obzvláště příjemné!

Dále jsme hovořili s panem Item, který má na starosti E-spojku. Pan Ito měl na starosti E-spojku pro dvouválcový CBR400R E-Clutch Concept vystavený na výstavě, a ačkoliv nemá na starosti CB400SF/CBR400R Fore E-Clutch Concept, je s detaily obeznámen jako člen stejného vývojového oddělení E-spojky.

Motor konceptu CB400SF byl navržen s E-spojkou jako předpokladem; E-spojka je podobná stávajícímu systému, ale její přesah je snížen na úroveň krytu generátoru.

--Ride-by-wire je tentokrát vybaven, což bude druhá generace koordinovaného řízení E-spojky, je to docela odlišné od konvenčního spojení s mechanickou škrticí klapkou? Ano, s výběrem jízdních režimů lze nyní jemněji koordinovat snadnost ovládání, zejména při rozjezdu. Například v režimu Urban můžete začít o něco pomaleji a ve Sport režimu můžete spojku zařadit dříve.K dispozici je také automatické blikání. Čtyřválec je ve skutečnosti velmi hladký, takže otáčky jsou dokonale sladěny a můžete snadno řadit.Ride-by-wire není ve skutečnosti relevantní, ale spojka může být řízena tak, aby uvolnila hnací sílu v situacích, kdy zadní část poskakuje nebo se kroutí při náhlém zpomalení. Vyvíjíme se krok za krokem, abyste si mohli užít sportovní jízdu s větší jistotou. --Není spojka používána k uvolnění zpětného točivého momentu s mechanickou škrticí klapkou až dosud? Ne, tato kontrola není zahrnuta. Myšlenka existuje již dlouho, ale tentokrát jsme ji mohli konečně aplikovat. --Je systém E-spojky stejný jako dříve? Ano, je. V budoucnu, pokud se počet E-spojek rozšíří a náklady se zvýší, myslím, že bude možné spojku integrovat do motoru. --Děkuji mnohokrát! Zdá se, že E-spojka umožňuje přesnější ovládání. Nemůžeme se dočkat dne, kdy budeme moci skutečně řídit novou CB400SF! Do galerie (13)