مشاعر سائق مخضرم يبلغ من العمر 62 عامًا [التحول من كاواساكي Z2 إلى رويال إنفيلد بير 650] انطباع عن مذاق السيارة القديمة الذي لا يزال بحالة رائعة دائمًا.

قام الكاتب كوجي إيتو، زميل أقدم للمؤلف (تسوتومو أوغاوا) وصديق منذ 30 عامًا، بشراء دراجة رويال إنفيلد بير 650. الدراجة التي كان يقودها سابقًا هي كاواساكي Z2، وهي دراجة شهيرة من الماضي. ولد السيد إيتو في عام 1963، وهو جيل شهد ذروة ازدهار الدراجات النارية. دعونا السيد إيتو للانضمام إلينا في جولة مع دراجتي بير 650.

اختيار الدراجات النارية لجيل المخضرمين

سيد أوغاوا، ما نوع الدراجة التي تمثلها رويال إنفيلد بير 650؟ بعد بضعة أسابيع من مكالمة السيد إيتو، اتصل بي مرة أخرى وقال: "لقد اشتريت بير 650". بشكل مفاجئ، قال السيد إيتو إنه اتخذ القرار الصحيح وبدا سعيدًا جدًا. تساءلت عما حدث. تساءلت عما حدث، لذلك دعوت أنا (تسوتومو أوغاوا) السيد إيتو للانضمام إلي في جولة. في سن السادسة عشرة، حصل السيد إيتو على رخصة قيادة الدراجات النارية (متوسطة الحجم محدودة) واشترى GL400؛ في سن التاسعة عشرة، ألغيت رخصته، وبحلول سن العشرين، امتلك دوكاتي 900SS. واصل قيادة SR500، VMAX، RZV500R، YSR50، جيليرا 500 ساتورنو، MHR900، GS750E، وفي سن الثلاثين (1993)، تزوج من زوجته التي كانت تمتلك 750RS [Z2]. منذ ذلك الحين، امتلك ثندربولت S2، بوكي 50، جيبل 200، VTR1000 SP-1، KZ1300، و MHR900. على الرغم من أنه قاد مجموعة متنوعة من الدراجات النارية، إلا أنه استمر في امتلاك Z2 فقط. السيد إيتو، الذي لديه خبرة كفني في متجر للدراجات النارية، ماهر لدرجة أنه قام بتجديد محرك KZ1300 بنفسه، وساعدني شخصيًا وتعلمت منه في مشاريع الصيانة والتخصيص المختلفة. لذلك لم يكن الأمر أنني تخلت عن Z2 الخاصة بي لأنها كانت أكثر من اللازم بالنسبة لي للتعامل معها. لقد قدت Z2 الخاصة بالسيد إيتو عدة مرات، واختبرت مدى شعورها الجيد ومدى راحتها في القيادة. بدأت في قيادة الدراجات النارية عندما كنت في المدرسة الثانوية، عندما كان معظم الأولاد في صفي لديهم رخص قيادة الدراجات النارية، وكنت أقود منذ ذلك الحين. حتى لو كانت هناك مشكلة، يمكنني بسهولة معرفة ما هو الخطأ فيها، لذلك لا أواجه أي مشاكل حقيقية معها. ومع ذلك، فقد زادت قيمتها بطريقة غريبة. بالطبع أنا سعيد برؤية زيادة القيمة. من ناحية أخرى، كنت منزعجًا من خطر عدم القدرة على القيادة بشكل عرضي. أشعر بالقلق عندما أسمع بالفعل عن السرقات وما إلى ذلك، ومؤخرًا أشعر وكأنني أقود فقط للتحقق من الديناميكيات. أحب Z2 كثيرًا كدراجة، وهي دراجة لطيفة جدًا. لكنني لم أعد أستطيع قيادتها بشكل طبيعي "، قال إيتو.

إنشاء دراجة بتاريخ وقصة غير منقطعة

فكرت، "ما هي الدراجة العادية التي يمكنني قيادتها؟" فكرت، "ما هي الدراجة التي يمكنني قيادتها بشكل طبيعي؟" أنا من الجيل الذي ذهب إلى مركز الاختبار حوالي 10 مرات لإلغاء رخصته، لذلك أردت دراجة كبيرة الحجم. بدأت أشعر بالقلق بشأن قوتي البدنية بسبب عمري، واعتقدت أنه طالما استمررت في القيادة، سأتمكن من القيادة لفترة طويلة. لم أرغب في ترك فراغ. لم أرغب في الأداء. لم أرغب فقط في شيء ذي أداء منخفض. إذًا، ما هو الأداء؟ أفكر في نفسي، "أنا شخص بالغ لديه الكثير من المتاعب" (يضحك). لسبب ما، لم تكن المحركات رباعية الأسطوانات خيارًا. بالنسبة لي، المحرك رباعي الأسطوانات هو محرك عالي الدوران وعالي الأداء. نظرت إلى العديد من السيارات، الجديدة والمستعملة، ولكن بشكل عام شعرت أن السيارات المستعملة كانت باهظة الثمن. لذا أصبحت رويال إنفيلد خيارًا. اعتقدت أن هذا غير عادل بعض الشيء، لكنني تحدثت إلى معارف في الصناعة لديهم اتصالات برويال إنفيلد، مثل الكتاب، السيد كونو والسيد أوغاوا، وأعلم أن مقالاتهم كانت غير منضبطة، لكنني أردت سماع أصواتهم الحقيقية. سألنا ليس فقط عن جاذبية الدراجة، ولكن أيضًا عن الشركة المصنعة، ونظام إنتاجها، ومراقبة الجودة، وتوريد قطع الغيار، وأي مشاكل واجهوها.

"في الواقع، رويال إنفيلد هي شركة مصنعة لم تتوقف أبدًا منذ عام 1901. كان ذلك أيضًا عاملاً حاسمًا في شرائي. هناك بالتأكيد العديد من الشركات المصنعة القديمة التي تعود. لكن لا توجد قصة هناك. هناك العديد من العلامات التجارية التي هي مجرد اسم. لكن رويال إنفيلد مختلفة. ما كان مفاجئًا أكثر هو أنه عندما بحثت في الأمر، كانت هناك قصة واضحة وراء كل دراجة. على سبيل المثال، بير 650، على سبيل المثال، لها أصل في سباق يسمى Big Bear Run في الولايات المتحدة، ولون Two Four Nine الذي اشتريته كان رقم رويال إنفيلد الذي فاز بهذا السباق. لقد انجذبت أيضًا إلى حقيقة أنهم لم يستخدموا نفس المنصة لصنع دراجات بأشكال مختلفة "، يقول إيتو.

تبدو وكأنها تقود سيارة قديمة بحالة رائعة، على الرغم من أنها ليست قديمة!

دراجة بير 650 لديها الآن حوالي 800 كم في عداد المسافات. كلما زادت القيادة، تحسن شعور المحرك. ما فاجأني هو أن ناقل الحركة له لمسة جيدة جدًا عندما يكون جديدًا؛ إنه محرك كبير بالنسبة لسعة 648 سي سي، لكن يمكنني القول إنهم استخدموا مواد جيدة للأجزاء المحيطة بناقل الحركة وتأكدوا من أنه قوي جدًا. باختصار، إنه محرك فعال من حيث التكلفة. إذا كان تغيير التروس ممتعًا، فمن الممتع القيادة في شوارع المدينة. أصبحت حياتي مع الدراجات النارية عكس Z2. لدي الكثير من الأصدقاء الذين يحبون الدراجات النارية. يمكنني القول إن Z2 مصنوعة من قبل أشخاص يحبون الدراجات النارية من جوانب مختلفة. أعتقد أن السعي لتحقيق الأداء الذي يمكن الاستمتاع به من قبل الأشخاص من جميع المهن أصعب من زيادة القوة الحصانية بمقدار 1 حصان. لكن رويال إنفيلد سعت لتحقيق هذا الهدف. جودة الركوب ممتعة ومسلية. لا يوجد شعور بالقلق في أي مكان، وهذا يرجع إلى عدم وجود أجزاء مفاجئة في المحرك أو التعامل. هذا يخلق "شخصية سهلة القيادة على مستوى عالٍ"، ولأنها ليست دراجة فضفاضة، فإن الدراجين الذين قادوا مجموعة متنوعة من الدراجات سيكونون راضين. لا يوجد الكثير من الدراجات التي لا تخيف الدراجين الجدد، ومع ذلك لا يضطر الدراجون الذين يقودون منذ فترة طويلة إلى تحمل ذلك. إنها ليست قديمة الطراز على الإطلاق، ولكنها تبدو أيضًا وكأنها تقود سيارة قديمة بحالة رائعة. هذا الإحساس يتوافق تمامًا مع العصر الحالي، ويتناسب مع مثالي تمامًا. لقد سمعت عن ذلك من السيد كونو وأوغاوا-كن، لكن بصراحة، لم أعتقد أنها جيدة لهذه الدرجة "، قال إيتو. بالمناسبة، دراجة بير 650 التي استأجرها المؤلف (تسوتومو أوغاوا) لديها مسافة مقطوعة تبلغ حوالي 2000 كم. أول شيء يتغير بعد هذه المسافة هو استجابة المحرك. تصبح استجابة المحرك أخف عند حوالي 5000 دورة في الدقيقة، ويختفي الشعور بأن المحرك يدور بطريقة ما. هذا المحرك، مثل BMW و Moto Guzzi في الماضي، يتحسن ويتحسن مع المسافة، وكلما طالت مدة قيادته، زاد حبك له. هذه الجودة الهندسية الجادة تجذب حتى أكثر المخضرمين خبرة من مختلف المهن إلى عالم ركوب الدراجات النارية الخالص.