62歲資深車手的感想【從Kawasaki Z2換乘Royal Enfield s Bear 650】令人驚豔的經典老車品味，始終保持絕佳狀態。

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November 24, 2025

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62歲資深車手的感想【從Kawasaki Z2換乘Royal Enfield s Bear 650】令人驚豔的經典老車品味，始終保持絕佳狀態。

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WebikePlus Editorial

作者（小川勉）的資深同事兼30年好友伊藤浩二先生，購入了Royal Enfield Bear 650。他過去騎乘的車款是昔日名車Kawasaki Z2。伊藤先生出生於1963年，正值摩托車熱潮的世代。我們邀請伊藤先生一同騎乘兩台Bear 650進行了旅行。

Table of Contents

1 資深世代的愛車選擇
2 打造一輛擁有不間斷歷史和故事的摩托車
3 雖然不是老車，卻有著騎乘老車般的絕佳狀態！
4 來看看Bear 650的配色吧！

資深世代的愛車選擇

小川先生，Royal Enfield Bear 650是怎樣的車款呢？
伊藤先生打來電話的幾週後，他再次聯繫我，說：「我買了Bear 650。」令人驚訝的是，伊藤先生表示自己做出了正確的選擇，並且似乎非常高興。我很好奇發生了什麼事，於是（小川勉）邀請伊藤先生一同騎乘。
伊藤先生16歲時考取了機車駕照（中型限定），並購買了GL400；19歲時駕照被吊銷，20歲時擁有了Ducati 900SS。之後他陸續騎乘過SR500、VMAX、RZV500R、YSR50、Gilera 500 Saturno、MHR900、GS750E，並在30歲時（1993年）與擁有750RS [Z2] 的妻子結婚。從那之後，他還擁有過Thunderbolt S2、Pocke 50、Jebel 200、VTR1000 SP-1、KZ1300和MHR900。儘管他騎乘過各式各樣的摩托車，但他一直保留著Z2。
伊藤先生曾擔任過摩托車行技師，技術精湛，甚至能自行大修KZ1300的引擎，我個人也曾向他學習各種維護和改裝專案。
所以，並不是因為Z2太難駕馭而放棄。我曾幾次騎過伊藤先生的Z2，親身體驗過它的優異操控感和舒適的騎乘體驗。
「我從高中開始騎摩托車，當時班上大多數男生都有機車駕照，從那時起我就一直騎著。即使出現問題，我也能輕鬆找出原因，所以實際上並沒有遇到什麼麻煩。但是，它的價值以一種奇怪的方式上漲了。當然，看到價值上漲我很高興。另一方面，我卻為無法隨意騎乘的風險感到困擾。聽到失竊等事件時，我感到不安，最近我感覺自己騎車只是為了檢查動態。我非常喜歡Z2這款車，它是一輛非常棒的車。但它已經無法讓我正常騎乘了。」伊藤先生說。

兩台Bear 650在秋日環繞富士山兜風。非常適合空冷引擎的季節。

Bear 650是以INT650為基礎的越野風格街車。

Bear 650的引擎為648cc空冷並列雙缸，輸出47hp，採用270度曲軸，實現了與90度V型雙缸相同的點火間隔。不規則點火的獨特節奏，展現出令人愉悅的感受。曲軸和飛輪的質量設定也十分精緻。

伊藤浩二先生。作者（小川勉）加入Ei Press時，伊藤先生是營業部的資深同事。後來，伊藤先生調到和我同一個Rider Club編輯部，之後成為自由工作者。他過去曾擔任我賽車時的組員，我們曾徹夜投入車輛的改裝和調校。我們是30多年的好友，至今仍有合作。我從未想過伊藤先生會放棄他的Z2，但他似乎對他的Bear 650的摩托車生活非常滿意。

打造一輛擁有不間斷歷史和故事的摩托車

我心想：「對我來說，什麼樣的摩托車才算是『普通』的摩托車呢？」我屬於那種為了考取駕照而去了考場大約十次的世代，所以我想要一輛大型摩托車。由於年齡的關係，我開始擔心自己的體力，我想只要我持續騎乘，就能長久地騎下去。我不想留下空白。我並不需要極致的性能。我只是不想要性能低落的車款。那麼，什麼是性能呢？我心想：「我是一個麻煩纏身的大人」（笑）。
不知為何，四缸引擎不在我的考慮範圍內。對我來說，四缸引擎是高轉速、高性能的引擎。我看了很多新舊車款，但總體而言，我覺得二手車的價格過高。於是，Royal Enfield就成為了一個選項。我認為這有點不公平，但我諮詢了業界認識Royal Enfield的朋友，例如作家河野先生和小川先生，我知道他們的文章有些隨意，但我希望能聽到他們的真實聲音。我們不僅詢問了這款車的吸引力，還詢問了製造商、生產體系、品質控制、零件供應以及他們遇到的任何問題。」

雖然是經典的包裝，但融入了Royal Enfield的設計風格，散發出現代感。Bear 650的Two Four Nine配色充滿趣味且獨特。

Bear 650的另一個魅力在於，可以輕鬆地在林間小道上散步。

「實際上，Royal Enfield是自1901年以來從未停產過的製造商。這也是我購買的決定因素之一。當然，有很多老牌製造商正在復興。但它們沒有故事。許多品牌只剩下一個名字。但Royal Enfield不同。更令人驚訝的是，當我深入研究時，發現每輛車背後都有一個清晰的故事。例如，Bear 650的起源來自美國的一場名為Big Bear Run的賽事，我購買的Two Four Nine配色就是贏得該場比賽的Royal Enfield車號。我也被他們沒有僅僅使用相同的平台來製造不同造型的摩托車所吸引。」伊藤先生說。

身高165公分、體重68公斤的作者騎乘Bear 650的姿勢。車身相對較大。然而，把手高度適中，可以進行運動化的騎乘。

身高165公分、體重68公斤的作者騎乘座高830mm的Bear 650。對於身材嬌小的騎士來說，建議單腳著地而非雙腳。壓力不大。

'249'是1960年美國「Big Bear Run」賽事冠軍Eddie Mulder的號碼。

車架基於INT650，但配備了倒立式前叉和19吋輪框，並加強了頭管以適應越野騎乘。

650cc系列是唯一採用集合式消音器的車款。

前叉為Showa製倒立式。這種與國產車不同的獨特風味，增添了車輛的運動感。

後避震同樣為Showa製。稍微偏硬，但再騎乘一段距離後，會變得相當舒適。

Bear 650無論在公路上或越野騎乘都非常上鏡。

雖然不是老車，卻有著騎乘老車般的絕佳狀態！

Bear 650目前的里程約為800公里。越騎越覺得引擎的感覺越來越好。令我驚訝的是，變速箱在全新狀態下就有非常好的手感；雖然是648cc的大排量引擎，但我能感覺到變速箱周邊零件使用了優質材料，並且非常堅固。總之，這是一款性價比高的引擎。如果換檔順暢，在城市街道上騎乘也會很有趣。
我的摩托車生活與Z2完全相反。我有很多喜歡摩托車的朋友。從各種細節可以看出Z2是由熱愛摩托車的人們所打造的。我認為，能夠讓所有職業背景的人都能享受的性能追求，比單純提升1匹馬力更困難。但Royal Enfield追求的就是這一點。騎乘品質令人愉悅且充滿樂趣。引擎或操控方面沒有任何突兀之處，因此沒有任何不安感。這造就了一種「易於在高水平上騎乘的特性」，而且由於它不是一輛鬆散的車，騎乘過各種摩托車的騎士都會感到滿意。
市面上很少有摩托車既不會嚇到新手騎士，又能讓資深騎士不感到厭煩。它一點也不過時，但同時又感覺像是在騎乘一輛狀態絕佳的老車。這種感覺非常符合當前的時代潮流，也完全符合我的理想。我從河野先生和小川君那裡聽說過，但老實說，我沒想到它會這麼好。」伊藤先生說。
順帶一提，作者（小川勉）租用的Bear 650里程約為2000公里。騎乘這麼多里程後首先改變的是引擎的反應。大約在5,000轉時，引擎反應變得更輕快，引擎似乎在勉強運轉的感覺消失了。這款引擎就像過去的BMW和Moto Guzzi一樣，隨著里程的增加會變得越來越好，騎乘時間越長，就會越喜歡。這種嚴謹的製造品質，吸引了各種職業背景的資深騎士進入純粹的摩托車世界。