Відчуття 62-річного досвідченого мотоцикліста [Пересів з Kawasaki Z2 на Royal Enfield Bear 650] Вражений смаком старого мотоцикла, який завжди у відмінній формі.

Письменник Кодзі Іто, старший колега автора (Цутому Огава) і друг протягом 30 років, придбав Royal Enfield Bear 650. Мотоцикл, на якому він їздив раніше, був Kawasaki Z2, відомий мотоцикл минулих років. Пан Іто народився в 1963 році, належить до покоління, яке застало розквіт мотоциклізму. Ми запросили пана Іто на спільну поїздку на двох Bear 650.

Вибір мотоциклів покоління ветеранів

Пан Огава, що це за мотоцикл Royal Enfield Bear 650? Через кілька тижнів після дзвінка пана Іто він знову зв'язався зі мною і сказав: "Я купив Bear 650. На диво, пан Іто сказав, що зробив правильний вибір, і здавався дуже щасливим. Мені стало цікаво, що сталося. Мені стало цікаво, що сталося, тому я (Цутому Огава) запросив пана Іто на спільну поїздку. У 16 років пан Іто отримав мотоциклетну ліцензію (обмежену середню), купив GL400; у 19 років він втратив ліцензію, а до 20 років володів Ducati 900SS. Потім він їздив на SR500, VMAX, RZV500R, YSR50, Gilera 500 Saturno, MHR900, GS750E, а в 30 років (1993) одружився на жінці, яка володіла 750RS [Z2]. З тих пір він володів Thunderbolt S2, Pocke 50, Jebel 200, VTR1000 SP-1, KZ1300 і MHR900. Хоча він їздив на різноманітних мотоциклах, він продовжував володіти лише Z2. Пан Іто, який має досвід роботи механіком у мотоциклетному магазині, настільки кваліфікований, що самостійно капітально відремонтував двигун KZ1300, і я особисто допомагав йому та вчився у нього під час різних робіт з технічного обслуговування та тюнінгу. Отже, це не означає, що я відмовився від свого Z2, тому що він був занадто складним для мене. Я кілька разів їздив на Z2 пана Іто і відчував, наскільки він хороший і комфортний в їзді. Я почав їздити на мотоциклах ще в старшій школі, коли більшість хлопців у моєму класі мали мотоциклетні права, і я їжджу досі. Навіть якщо виникає проблема, я легко можу з'ясувати, в чому справа, тому особливих проблем у мене немає. Однак вартість дивним чином зросла. Звичайно, я радий бачити зростання вартості. З іншого боку, мене турфував ризик неможливості спокійно їздити. Я відчуваю неспокій, коли чую про крадіжки тощо, і останнім часом я відчуваю, що їжджу просто для перевірки динаміки. Мені дуже подобається Z2 як мотоцикл, і це дуже гарний мотоцикл. Але я більше не міг їздити на ньому нормально", - сказав Іто.

Створення мотоцикла з безперервною історією та розповіддю

Я подумав: "Який мотоцикл для мене є нормальним?" Я подумав: "Який мотоцикл я можу їздити нормально?" Я належу до покоління, яке близько 10 разів їздило до центру тестування, щоб отримати скасовану ліцензію, тому я хотів великий мотоцикл. Я почав турбуватися про свою фізичну силу через вік, і думав, що поки я буду їздити, я зможу їздити довго. Я не хотів робити пробіл. Мені не потрібна була продуктивність. Мені просто не хотілося чогось з низькою продуктивністю. Тоді що таке продуктивність? Я думаю про себе: "Я дорослий з багатьма проблемами" (сміється). З якоїсь причини чотирициліндрові двигуни не були варіантом. Для мене 4-циліндровий двигун - це високообертовий, високопродуктивний двигун. Я дивився багато автомобілів, як нових, так і вживаних, але загалом я відчував, що вживані автомобілі були переоцінені. Тому Royal Enfield став варіантом. Я подумав, що це трохи несправедливо, але я поговорив зі знайомими в індустрії, які мали контакти з Royal Enfield, такими як письменники, пан Коно та пан Огава, і я знаю, що їхні статті були недисциплінованими, але я хотів почути їхні справжні голоси. Ми запитали не тільки про привабливість мотоцикла, але й про виробника, його виробничу систему, контроль якості, постачання запчастин та будь-які проблеми, з якими вони стикалися."

"Насправді, Royal Enfield - це виробник, який не припиняв своєї діяльності з 1901 року. Це також стало вирішальним фактором моєї покупки. Безумовно, є багато старих виробників, які повертаються. Але там немає історії. Є багато брендів, які є просто назвою. Але Royal Enfield відрізняється. Що ще більше здивувало, так це те, що коли я досліджував, за кожним мотоциклом стояла чітка історія. Наприклад, Bear 650, наприклад, має своє походження від гонки під назвою Big Bear Run у США, а колір Two Four Nine, який я купив, був номером Royal Enfield, який виграв ту гонку. Мене також привабило те, що вони не просто використовували ту саму платформу для створення мотоциклів різної форми", - каже Іто.

Відчувається, ніби їдеш на старому автомобілі, який у відмінній формі, хоча він і не старий!

На Bare 650 зараз пробіг близько 800 км. Чим більше я їжджу, тим краще відчувається двигун. Мене здивувало, що трансмісія має дуже приємний дотик, коли вона нова; це великий двигун для 648 куб.см, але я можу сказати, що вони використали якісні матеріали для деталей навколо трансмісії і подбали про її жорсткість. Коротше кажучи, це економічно ефективний двигун. Якщо перемикання передач приємне, то їздити міськими вулицями весело. Моє мотоциклетне життя стало протилежним Z2. У мене багато друзів, які люблять мотоцикли. Я можу сказати, що Z2 створений людьми, які люблять мотоцикли, з різних аспектів. Я думаю, що прагнення до продуктивності, якою можуть насолоджуватися люди будь-якої професії, складніше, ніж збільшення потужності на 1 к.с. Але Royal Enfield досяг цієї мети. Якість їзди приємна і весела. Немає жодного відчуття неспокою, і це тому, що в двигуні чи керованості немає різких елементів. Це створює "характер, на якому легко їздити на високому рівні", і оскільки це не розслаблений мотоцикл, вершники, які їздили на різноманітних мотоциклах, будуть задоволені. Не так багато мотоциклів, які не лякають новачків, і при цьому досвідчені вершники не повинні терпіти. Він зовсім не старомодний, але також відчувається, ніби їдеш на старому автомобілі, який у відмінній формі. Це відчуття дуже відповідає сучасності і відповідає моїм ідеалам. Я чув про це від пана Коно та Огава-куна, але, чесно кажучи, я не думав, що це буде так добре", - сказав Іто. До речі, у Bare 650, який орендував автор (Цутому Огава), пробіг близько 2000 км. Перше, що змінюється після такої кількості кілометрів, - це відгук двигуна. Відгук двигуна стає легшим приблизно на 5000 об/хв, і відчуття, що двигун якось змушують обертатися, зникає. Цей двигун, як і BMW та Moto Guzzi минулих років, стає кращим з відстанню, і чим довше ви на ньому їдете, тим більше він вам подобатиметься. Ця серйозна якість збірки приваблює навіть найдосвідченіших ветеранів різних професій у світ справжнього мотоциклізму.