62-vuotiaan veteraanikuskikokemuksia [Vaihto Kawasaki Z2:sta Royal Enfield Bear 650:een] Vaikuttunut vanhan auton mausta, joka on aina huippukunnossa.

Kirjoittaja Koji Ito, kirjoittajan (Tsutomu Ogawa) vanhempi kollega ja 30 vuoden ystävä, on ostanut Royal Enfield Bear 650:n. Pyörä, jolla hän ajoi aiemmin, oli Kawasaki Z2, kuuluisa menneiden aikojen pyörä. Herra Ito on syntynyt vuonna 1963, sukupolveen, joka oli moottoripyöräbuumin keskellä. Kutsuimme herra Iton kiertomatkalle kahdella Bear 650:llä.

Veteraanisukupolven moottoripyörävalinnat

Herra Ogawa, millainen pyörä Royal Enfield Bear 650 on? Muutama viikko herra Iton puhelun jälkeen hän otti minuun uudelleen yhteyttä ja sanoi: "Ostin Bear 650:n. Yllättäen herra Ito sanoi tehneensä oikean valinnan ja vaikutti erittäin onnelliselta. Mietin, mitä oli tapahtunut. Mietin, mitä oli tapahtunut, joten minä (Tsutomu Ogawa) kutsuin herra Iton kiertomatkalle kanssani. 16-vuotiaana herra Ito sai moottoripyöräkortin (keskikokoinen rajoitettu) ja osti GL400:n; 19-vuotiaana häneltä poistettiin kortti, ja 20-vuotiaana hän omisti Ducati 900SS:n. Hän ajoi SR500:lla, VMAX:lla, RZV500R:llä, YSR50:llä, Gilera 500 Saturnolla, MHR900:lla, GS750E:llä, ja 30-vuotiaana (1993) hän meni naimisiin vaimonsa kanssa, joka omisti 750RS:n [Z2]. Sen jälkeen hän omisti Thunderbolt S2:n, Pocke 50:n, Jebel 200:n, VTR1000 SP-1:n, KZ1300:n ja MHR900:n. Vaikka hän ajoi erilaisilla moottoripyörillä, hän omisti edelleen vain Z2:n. Herra Ito, jolla on kokemusta mekaanikkona moottoripyöräliikkeessä, on niin taitava, että hän kunnosti KZ1300:n moottorin itse, ja minä henkilökohtaisesti autoin ja opin häneltä erilaisissa huolto- ja räätälöintiprojekteissa. Joten ei ole niin, että hän luopui Z2:staan, koska se oli hänelle liian vaikea käsitellä. Olen ajanut herra Iton Z2:lla useita kertoja ja kokenut, kuinka hyvältä se tuntui ja kuinka mukava sillä oli ajaa. Aloin ajaa moottoripyörillä lukiossa, kun useimmilla luokkatovereillani oli moottoripyöräkortti, ja olen ajanut siitä lähtien. Vaikka ongelmia ilmenisikin, pystyn helposti selvittämään, mikä on vialla, joten minulla ei oikeastaan ole suuria vaikeuksia. Arvo on kuitenkin noussut oudolla tavalla. Tietenkin olen iloinen nähdessäni arvon nousun. Toisaalta olin huolissani riskistä, etten voisi ajaa rennosti. Tunnen oloni epävarmaksi kuullessani todellisista varkauksista jne., ja viime aikoina olen tuntenut ajavani vain dynamiikan tarkistamiseksi. Pidän Z2:sta erittäin paljon pyöränä, ja se on erittäin hieno pyörä. Mutta en voinut enää ajaa sillä normaalisti", Ito sanoi.

Pyörän luominen keskeytymättömällä historialla ja tarinalla

Ajattelin: "Mikä on normaali pyörä minulle ajaa?" Ajattelin: "Mikä on pyörä, jolla voin ajaa normaalisti?" Olen sukupolvesta, joka kävi kokeilukeskuksessa noin 10 kertaa saadakseen korttinsa peruutettua, joten halusin isokokoisen pyörän. Alkoi huolestuttaa fyysinen kuntoni iän vuoksi, ja ajattelin, että niin kauan kuin jatkan ajamista, pystyn ajamaan pitkään. En halunnut jättää tyhjää aukkoa. En halunnut suorituskykyä. En vain halunnut jotain heikolla suorituskyvyllä. Sitten, mitä on suorituskyky? Ajattelen itsekseni: "Olen aikuinen, jolla on paljon vaivaa" (nauraa). Jostain syystä nelisylinteriset eivät olleet vaihtoehto. Minulle nelisylinterinen on korkeakierroksinen, tehokas moottori. Katsoin paljon autoja, sekä uusia että käytettyjä, mutta yleisesti ottaen tunsin, että käytetyt autot olivat ylihinnoiteltuja. Joten Royal Enfieldistä tuli vaihtoehto. Ajattelin, että tämä oli hieman epäreilua, mutta puhuin alan tuttavien kanssa, joilla oli yhteyksiä Royal Enfieldiin, kuten kirjoittajien, herra Kono ja herra Ogawa, ja tiedän, että heidän artikkelinsa olivat kurittomia, mutta halusin kuulla heidän todelliset äänensä. Kysyin paitsi pyörän vetovoimasta, myös valmistajasta, sen tuotantojärjestelmästä, laadunvalvonnasta, varaosien toimituksesta ja mahdollisista ongelmista, joita heillä on ollut."

"Itse asiassa Royal Enfield on valmistaja, jota ei ole koskaan lopetettu vuoden 1901 jälkeen. Se oli myös ratkaiseva tekijä ostopäätöksessäni. On varmasti monia vanhoja valmistajia, jotka tekevät paluuta. Mutta siinä ei ole tarinaa. On monia merkkejä, jotka ovat vain nimi. Mutta Royal Enfield on erilainen. Vielä yllättävämpää oli, että kun tutkin asiaa, jokaisen pyörän takana oli selkeä tarina. Esimerkiksi Bear 650:llä on alkujaan kilpailu nimeltä Big Bear Run Yhdysvalloissa, ja ostamani Two Four Nine -väritys oli Royal Enfieldin numero, joka voitti kyseisen kilpailun. Minua houkutteli myös se, että he eivät vain käyttäneet samaa alustaa erimuotoisten pyörien tekemiseen", Ito sanoo.

Tuntuu kuin ajaisi vanhalla autolla, joka on huippukunnossa, vaikka se ei ole vanha!

Bare 650:ssä on nyt noin 800 km mittarissa. Mitä enemmän ajan, sitä paremmalta moottori tuntuu. Yllättävää on, että vaihteisto tuntuu uudelta erittäin hyvältä; se on suuri moottori 648 cc:lle, mutta voin sanoa, että he käyttivät hyviä materiaaleja vaihteiston ympärillä oleviin osiin ja varmistivat, että se on erittäin jäykkä. Lyhyesti sanottuna se on kustannustehokas moottori. Jos vaihteenvaihto on miellyttävää, on hauska ajaa kaupungin kaduilla. Pyöräelämäni on muuttunut päinvastaiseksi kuin Z2:n. Minulla on paljon ystäviä, jotka pitävät pyöristä. Voin sanoa, että Z2 on tehty ihmisille, jotka rakastavat moottoripyöriä, eri näkökulmista. Mielestäni suorituskyvyn tavoittelu, josta kaikki ammatit voivat nauttia, on vaikeampaa kuin hevosvoimien lisääminen 1 hv:lla. Mutta Royal Enfield on tavoitellut tätä. Ajolaatu on miellyttävä ja hauska. Missään ei ole epävarmuuden tunnetta, ja tämä johtuu siitä, että moottorissa tai käsittelyssä ei ole äkillisiä osia. Tämä luo "luonteen, jolla on helppo ajaa korkealla tasolla", ja koska se ei ole löysä pyörä, kokeneet kuljettajat tyytyvät. Ei ole kovin montaa pyörää, jotka eivät pelästytä uusia kuljettajia, ja silti pitkään ajaneiden kuljettajien ei tarvitse sietää sitä. Se ei ole lainkaan vanhanaikainen, mutta tuntuu myös kuin ajaisi vanhalla autolla, joka on huippukunnossa. Tämä aistimus on erittäin sopusoinnussa nykyisen aikakauden kanssa ja sopii täydellisesti ihanteeseeni. Olin kuullut siitä herra Konolta ja Ogawa-kunilta, mutta rehellisesti sanottuna en uskonut sen olevan näin hyvä", Ito sanoi. Muuten, kirjoittajan (Tsutomu Ogawa) vuokraamassa Bare 650:ssä on noin 2000 km ajettu. Ensimmäinen asia, joka muuttuu tämän ajomäärän jälkeen, on moottorin vaste. Moottorin vaste kevenee noin 5000 rpm:ssä, ja tunne siitä, että moottori pyörii väkisin, katoaa. Tämä moottori, kuten menneisyyden BMW:t ja Moto Guzzit, paranee ajan myötä, ja mitä pidempään ajat, sitä enemmän rakastat sitä. Tämä vakava rakennuslaatu houkuttelee jopa kokeneimmat veteraanit eri urista puhtaan moottoripyöräilyn maailmaan.