Uusi Z900RS tarjoaa korkeamman istuinkorkeuden, mutta jalansija pysyy samana! Onko tällainen opportunismi todellista? [Pituus 165cm, Jalansija 0]

Uusi "Z900RS" on täysin varusteltu parannetulla moottoriteholla ja elektronisella ohjauksella, samalla kun se täyttää uusimmat päästömääräykset suorituskyvyn parantamiseksi. Lisäksi keskustelunaiheita riittää, kuten "SE"-varustelun lisäys ja uusi "Black Ball Edition". Tässä numerossa tarkastelemme muutoksia edelliseen malliin ja tarkistamme uusien ja vanhojen mallien jalansijan.

Vaikuttaako 10 mm istuinkorkeuden kasvu vakavasti? Etuusko pienille kuljettajille?

Lokakuussa esitelty uusi "Z900RS" merkitsee käännekohtaa tälle mallille, joka ei ole aiemmin kokenut suurta mallimuutosta. Vaikka tyyli pysyy muuttumattomana rakastetusta "Z1"-mallista, moottori, elektroniset ohjaukset ja monet muut ominaisuudet on tarkistettu ja päivitetty nykyaikaisemmiksi. Tietenkin myös ajoasento on muuttunut, uusi kapeampi ohjaustanko on suunnattu matalampaan ja kompaktimpaan asentoon, ja kahvan asentoa on siirretty 50 mm sisäänpäin ja 38 mm alaspäin, jotta pienemmille kuljettajille tarjoutuisi mukavampi asento.

Pienille kuljettajille suurinta huolta aiheuttava istuinkorkeus on kuitenkin kasvanut huimat 10 mm. Tämä ei ole vain 10 mm, vaan pienille kuljettajille tämä luku määrittää, koskettaako varpaat vai päkiät maata. Olisi alkuperäisen suunnitelman täydellinen kumoaminen, jos uusi malli, väittäessään tarjoavansa mukavan asennon pienille kuljettajille, pahentaisi pienten kuljettajien jalansijaa. Kawasakin ilmoituksen mukaan "Vaikka istuinkorkeutta on nostettu, ERGO-FIT matala istuin on vakiona kotimaisissa eritelmissä, ja tuck roll -muoto ja uretaanin sijoittelu on tarkistettu upotuksen parantamiseksi. Jalansijan sanotaan olevan lähes sama kuin ennen. Onko tämä todella totta? Meillä oli mahdollisuus tarkistaa vanha Z900RS ja uusi Z900RS samoissa olosuhteissa. Tarkastellessamme yksityiskohtaisesti eroja, paljastamme totuuden!

Ensinnäkin, katsaus muutoksiin. Vaikka ulkonäkö on lähes sama, jos katsot tarkkaan, näet erot!

Perusmoottorirakenne on sama kuin ennen, nestekierto, rinnakkainen nelisylinterinen 948cc moottori, joka jakaa suunnittelunsa "Z900"-katukilpurin kanssa. Suurin muutos on uuden elektronisesti ohjatun kaasuläpän käyttöönotto. Säilyttäen edellisen vaijerikaasun suoran tuntuman, uusi KQS (Kawasaki Quick Shifter) ylös/alas ja vakionopeudensäädin voidaan nyt asentaa, mikä parantaa moderneja ominaisuuksia. Imutorvea, nokkaprofiilia ja ECU-asetuksia on myös optimoitu vastaamaan uutta kaasun ajoitusta. Jotta uusimmat EURO5+-päästömääräykset täyttyisivät, pakoputkistoa on muutettu merkittävästi: pakoputken reititystä on muutettu, katalysaattoriin on lisätty OBD2-anturi ja äänenvaimenninta on pidennetty 7 cm. Myös äänenvaimentimen pään muotoa on muutettu. Moottorin tehon sanotaan myös muuttuneen näiden muutosten seurauksena, korkeammalla kierroslukualueella ja kasvaneella maksimiteholla, mutta yksityiskohtaisia tietoja ei ole vielä julkistettu, joten odotamme virallista ilmoitusta teho- ja vääntömuutoksista.

Kuten edellä mainittiin, kuljettajan asento on kompaktimpi muutetun ohjaustangon asennon ja istuinkorkeuden ansiosta. Kuljettajaa avustava järjestelmä sisältää myös uuden 6-akselisen IMU KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) -paketin, joka tarjoaa edistyneen luistoneston. Siinä on myös edistynyt ABS-ohjaus vakaaseen hidastukseen kaarteissa jarrutettaessa, äkillisissä tienpinnan muutoksissa ja epätasaisilla pinnoilla. Uudet älypuhelinintegraatio-ominaisuudet sisältävät ajopäiväkirjan, jonka avulla käyttäjä voi tarkistaa ajoneuvon tiedot, kuten polttoaineen määrän, kilometrilukeman ja huoltoaikataulun yhdistämällä "RIDELOGY THE APP MOTORCYCLE" -sovellukseen, saapuvien puheluiden ilmoitukset, navigointitoimintojen näytön ja äänikomentotoiminnon. Uusi malli säilyttää myös edellisen mallin ohjaamon asettelun, jossa on luodinmuotoinen analoginen kaksoislinssimittari ja minikokoinen LCD-näyttö.

Aloitetaanpa jalansijan tarkistuksella 165 cm pituisella kuljettajalla, joka on 0. Miten uusi malli on muuttunut?

Nyt, astutaan itse pyörän päälle. Ensinnäkin, Z900RS ei ole pyörä, jolla olisi huono jalansija alun perinkään, eikä asento ole kohtuuttoman eteenpäin nojaava, aivan kuten tavallisessa nakupyörässä. Kun molemmat jalat ovat maassa, kuljettaja seisoo varpaillaan, mikä on hieman epävakaata (liikkuminen jalkoja koputtaen on hieman vaikeaa), mutta jos toinen jalka asetetaan jalkatuelle, kuljettaja voi seistä tukevasti maassa vain pienellä kantapään nostolla. Z900:n massatasapaino saa pyörän 215 kg painon tuntumaan lähes huomaamattomalta, ja sitä on helppo käynnistää ja ohjata. Tämä helppokäyttöisyys on yksi syy siihen, miksi Z900RS on ollut niin suosittu julkaisustaan lähtien.

Ja uusi malli näyttää samalta, mutta tunnelma on niin erilainen, että saatat ajatella "mitä ihmettä". Tärkein seikka on ohjaustangon sijainti, joka on matalampi ja lähempänä kuljettajan kyynärpäätä kuin ennen. Ohjaustanko ei kuitenkaan ole liian lähellä, ja matala asento antaa pyörälle urheilullisen tuntuman. En voi sanoa varmasti ennen kuin olen todella ajanut pyörällä, mutta olen myös erittäin utelias käsittelyn erosta. Mitä tulee jalansijaan, joka on auton mielenkiintoisin ominaisuus, johtopäätös oli, että ei ollut epäilystäkään, että se oli "lähes sama" kuin ilmoitettiin. Tarkemmin sanottuna, vaikka tunsin pientä korkeutta sillä hetkellä, kun astuin pyörän päälle, pehmeä uretaani-istuin upposi heti, kun laitoin painoni siihen, näyttäen saman jalansijan kuin ennenkin. Se ei ollut millään tavalla löysä, mutta pehmeä mutta tukeva tuki kuljettajalle oli outo tunne. Jos minun pitäisi käyttää analogiaa kuvaamaan tätä turvallisuuden tunnetta, sanoisin, että se on kuin "sohva, joka pilaa ihmiset" (tietenkin se ei ole löysä ja pehmeä!). Se on erittäin mukava sohva. Itse asiassa Cafén istuin oli selvästi korkeampi kuin perinteisessä istuimessa, tunnelma, joka olisi valinnut kuljettajan pituuden. Ero on niin selvä, että paitsi jalkatilaa huolehtivat kuljettajat, myös pitkät matkailijat, jotka tarvitsevat pehmeämmän istuimen, ja kuljettajat, jotka haluavat nauttia ylellisestä tunnelmasta, hyötyvät varmasti uudesta ERGO-FIT matalasta istuimesta, jonka Z900RS-omistajien tulisi kokea itse. Toivon, että Z900RS-omistajat kokevat sen itse. Joten, tarkistettuamme vanhan ja uuden Z900RS:n jalansijan, opimme, että uusi malli pysyy samana jalansijan suhteen ja on itse asiassa mukavampi. Lisäksi ohjaustangon asennon muutos on erittäin tervetullut tekijä kuljettajille, jotka aiemmin ajoivat kaukana ohjaustangosta. Parannukset, jotka on tehty pyörän hallittavuuden helpottamiseksi pienemmille kuljettajille, vakuuttivat kaikki. Tässä vaiheessa emme pystyneet oppimaan elektronisten ohjausten ja varusteiden kehityksestä, mutta odotamme innolla pyörän todellista koeajoa tulevaisuudessa nähdäksemme, miten sen suorituskyky on muuttunut. Galleriaan (16)