Η νέα Z900RS έχει υψηλότερο ύψος σέλας αλλά η στήριξη παραμένει ίδια! Ελέγχουμε αν αυτή η ευκαιρία είναι αληθινή [Ύψος 165cm, Στήριξη 0].

Η νέα "Z900RS" είναι πλήρως εξοπλισμένη με βελτιωμένη ισχύ κινητήρα και ηλεκτρονικό έλεγχο, ενώ συμμορφώνεται με τους τελευταίους κανονισμούς εκπομπών ρύπων, για βελτιωμένη απόδοση. Επιπλέον, δεν υπάρχει τέλος στα θέματα συζήτησης, όπως η προσθήκη εξοπλισμού "SE" και η νέα "Black Ball Edition". Σε αυτό το τεύχος, εξετάζουμε τις αλλαγές από το προηγούμενο μοντέλο και ελέγχουμε την στήριξη των νέων και παλιών μοντέλων.

Η αύξηση 10mm στο ύψος της σέλας έχει σοβαρό αντίκτυπο; Προνομιακή μεταχείριση για μικρόσωμους αναβάτες;

Η νέα "Z900RS" που αποκαλύφθηκε τον Οκτώβριο σηματοδοτεί ένα σημείο καμπής για αυτό το μοντέλο, το οποίο δεν είχε υποστεί σημαντική αλλαγή μοντέλου μέχρι τώρα. Ενώ το στυλ παραμένει αμετάβλητο από το αγαπημένο μοντέλο "Z1", ο κινητήρας, τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου και διάφορα άλλα χαρακτηριστικά έχουν αναθεωρηθεί και ενημερωθεί για να γίνουν πιο σύγχρονα. Φυσικά, η θέση οδήγησης έχει επίσης αλλάξει, με ένα νέο στενό τιμόνι που στοχεύει σε χαμηλότερη, πιο συμπαγή θέση, και μια θέση λαβής που έχει μετακινηθεί 50 mm εσωτερικά και 38 mm χαμηλότερα για να παρέχει μια πιο άνετη στάση για μικρόσωμους αναβάτες.

Ωστόσο, το ύψος της σέλας, το σημείο μεγαλύτερης ανησυχίας για μικρόσωμους αναβάτες, έχει αυξηθεί κατά 10 mm. Αυτό δεν είναι ένα απλό 10 mm, αλλά για μικρόσωμους αναβάτες, αυτή η τιμή καθορίζει αν τα δάχτυλα των ποδιών ή η μπάλα του ποδιού μπορούν να αγγίξουν το έδαφος. Θα ήταν μια πλήρης ανατροπή του αρχικού σχεδίου αν το νέο μοντέλο, ενώ ισχυρίζεται ότι προσφέρει άνετη στάση για μικρόσωμους αναβάτες, επιδεινώσει τη στήριξη των μικρόσωμων αναβατών. Ωστόσο, σύμφωνα με την ανακοίνωση της Kawasaki, "Παρόλο που το ύψος της σέλας έχει αυξηθεί, η χαμηλή σέλα ERGO-FIT είναι στάνταρ εξοπλισμός για τις εγχώριες προδιαγραφές, και το σχήμα tuck roll και η τοποθέτηση του αφρώδους υλικού έχουν αναθεωρηθεί για να βελτιώσουν την εμβύθιση. Η στήριξη λέγεται ότι είναι σχεδόν ίδια με πριν. Είναι αυτό πραγματικά αλήθεια; Είχαμε την ευκαιρία να ελέγξουμε την παλιά Z900RS και τη νέα Z900RS υπό τις ίδιες συνθήκες. Ενώ εξετάζουμε τις διαφορές λεπτομερώς, θέλουμε να αποκαλύψουμε την αλήθεια!

Πρώτα, μια ανασκόπηση των αλλαγών. Παρόλο που η εμφάνιση είναι σχεδόν ίδια, αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε τις διαφορές!

Ο βασικός σχεδιασμός του κινητήρα είναι ο ίδιος με πριν, με υδρόψυκτο, παράλληλο τετρακύλινδρο κινητήρα 948cc που μοιράζεται τον σχεδιασμό του με το streetfighter "Z900". Η κύρια αλλαγή είναι η υιοθέτηση μιας νέας ηλεκτρονικά ελεγχόμενης πεταλούδας γκαζιού. Διατηρώντας την άμεση αίσθηση της προηγούμενης ενσύρματης πεταλούδας, το νέο KQS (Kawasaki Quick Shifter) για πάνω/κάτω και το cruise control μπορούν πλέον να εγκατασταθούν, ενισχύοντας τα σύγχρονα χαρακτηριστικά. Η πολλαπλή εισαγωγής, το προφίλ του εκκεντροφόρου και οι ρυθμίσεις ECU έχουν επίσης βελτιστοποιηθεί για να ταιριάζουν με τον νέο χρονισμό της πεταλούδας. Για να συμμορφωθεί με τους τελευταίους κανονισμούς εκπομπών EURO5+, το σύστημα εξάτμισης έχει τροποποιηθεί σημαντικά: η διαδρομή του σωλήνα εξάτμισης έχει αλλάξει, έχει προστεθεί αισθητήρας OBD2 στον καταλύτη, και η σιγαστήρα έχει επιμηκυνθεί κατά 7 cm. Το σχήμα του άκρου της σιγαστήρα έχει επίσης αναθεωρηθεί. Η ισχύς του κινητήρα λέγεται επίσης ότι έχει αλλάξει ως αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών, με υψηλότερες στροφές και αυξημένη μέγιστη ισχύ, αλλά οι λεπτομερείς προδιαγραφές δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη, οπότε αναμένουμε την επίσημη ανακοίνωση των αλλαγών στην ισχύ και τη ροπή.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η θέση του αναβάτη είναι πιο συμπαγής χάρη στην αναθεωρημένη θέση του τιμονιού και το ύψος της σέλας. Το σύστημα υποβοήθησης αναβάτη διαθέτει επίσης ένα νέο πακέτο IMU KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) έξι αξόνων, το οποίο παρέχει προηγμένο έλεγχο πρόσφυσης. Διαθέτει επίσης προηγμένο έλεγχο ABS για σταθερή επιβράδυνση για φρενάρισμα σε στροφές, ξαφνικές αλλαγές στην επιφάνεια του δρόμου και ανώμαλες επιφάνειες. Οι νέες λειτουργίες σύνδεσης smartphone περιλαμβάνουν την καταγραφή ημερολογίου οδήγησης που επιτρέπει στον χρήστη να ελέγχει πληροφορίες οχήματος όπως το υπόλοιπο καύσιμο, το χιλιομετρητή και το πρόγραμμα συντήρησης μέσω σύνδεσης με την εφαρμογή "RIDELOGY THE APP MOTORCYCLE", ειδοποιήσεις εισερχόμενων κλήσεων, εμφάνιση λειτουργιών πλοήγησης και λειτουργία φωνητικών εντολών. Το νέο μοντέλο διατηρεί επίσης τη διάταξη του πιλοτηρίου του προηγούμενου μοντέλου, με αναλογικό όργανο διπλού φακού σε σχήμα σφαίρας και οθόνη LCD μίνι μεγέθους.

Αρχικά, η στήριξη στα 165cm είναι 0. Πώς άλλαξε το νέο μοντέλο;

Τώρα, ας ανεβούμε στο πραγματικό όχημα. Πρώτα απ' όλα, η Z900RS δεν είναι μια μοτοσικλέτα με κακή στήριξη εξ αρχής, και η θέση δεν είναι παράλογα σκυφτή, όπως ένα τυπικό naked bike. Όταν και τα δύο πόδια είναι κάτω, ο αναβάτης στέκεται στις μύτες των ποδιών, κάτι που είναι λίγο ασταθές (είναι λίγο δύσκολο να κινηθείς πατώντας τα πόδια), αλλά αν το ένα πόδι τοποθετηθεί στο μαρσπιέ, ο αναβάτης μπορεί να σταθεί σταθερά στο έδαφος με ελάχιστη ανύψωση της φτέρνας. Η ισορροπία μάζας της Z900 κάνει το βάρος των 215 κιλών της μοτοσικλέτας σχεδόν ανεπαίσθητο, και μπορεί να ενεργοποιηθεί και να κατευθυνθεί ελαφρά. Αυτή η ευκολία χρήσης είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους η Z900RS είναι τόσο δημοφιλής από την κυκλοφορία της.

Και το νέο μοντέλο φαίνεται το ίδιο, αλλά η ατμόσφαιρα είναι τόσο διαφορετική που μπορεί να σκεφτείτε "τι στο καλό". Το πιο σημαντικό σημείο είναι η θέση του τιμονιού, το οποίο είναι χαμηλότερο και πιο κοντά στον αγκώνα του οδηγού από ό,τι στο παρελθόν. Το τιμόνι δεν είναι πολύ κοντά, ωστόσο, και η χαμηλή θέση δίνει στη μοτοσικλέτα μια σπορ αίσθηση. Δεν μπορώ να πω με βεβαιότητα μέχρι να οδηγήσω πραγματικά τη μοτοσικλέτα, αλλά είμαι επίσης πολύ περίεργος για τη διαφορά στην οδική συμπεριφορά. Όσον αφορά τη στήριξη, που είναι το πιο ενδιαφέρον στοιχείο της μοτοσικλέτας, το συμπέρασμα ήταν ότι δεν υπήρχε αμφιβολία ότι ήταν "σχεδόν ίδια" όπως ανακοινώθηκε. Για να είμαστε πιο ακριβείς, παρόλο που ένιωσα λίγο ύψος τη στιγμή που ανέβηκα στη μοτοσικλέτα, το μαλακό αφρώδες υλικό της σέλας βυθίστηκε μόλις άσκησα βάρος, δείχνοντάς μου την ίδια στήριξη με πριν. Δεν ήταν καθόλου μαλακό, αλλά η μαλακή αλλά σταθερή υποστήριξη του αναβάτη ήταν μια παράξενη αίσθηση. Αν έπρεπε να χρησιμοποιήσω μια αναλογία για να περιγράψω αυτή την αίσθηση ασφάλειας, θα έλεγα ότι είναι σαν ένας "καναπές που καταστρέφει τους ανθρώπους" (φυσικά δεν είναι μαλακός και αφρώδης!). Είναι ένας πολύ άνετος καναπές. Στην πραγματικότητα, η σέλα της Cafe ήταν σαφώς ψηλότερη από τη συμβατική σέλα, μια ατμόσφαιρα που θα είχε επιλέξει το ύψος του αναβάτη. Η διαφορά είναι τόσο σαφής που όχι μόνο οι αναβάτες που ανησυχούν για τον χώρο για τα πόδια, αλλά και οι μακρινοί ταξιδιώτες που χρειάζονται μια πιο μαλακή σέλα και οι αναβάτες που θέλουν να απολαύσουν μια πολυτελή ατμόσφαιρα σίγουρα θα ωφεληθούν από τη νέα χαμηλή σέλα ERGO-FIT, την οποία οι ιδιοκτήτες Z900RS θα πρέπει να βιώσουν οι ίδιοι. Ελπίζω οι ιδιοκτήτες Z900RS να την βιώσουν οι ίδιοι. Έτσι, αφού ελέγξαμε τη στήριξη της παλιάς και της νέας Z900RS, μάθαμε ότι το νέο μοντέλο παραμένει το ίδιο όσον αφορά τη στήριξη και είναι μάλλον πιο άνετο. Επιπλέον, η αλλαγή στη θέση του τιμονιού είναι ένας πολύ ευπρόσδεκτος παράγοντας για αναβάτες που παλαιότερα οδηγούσαν μακριά από το τιμόνι. Οι βελτιώσεις που έγιναν για να διευκολυνθεί η διαχείριση της μοτοσικλέτας από μικρόσωμους αναβάτες ήταν πειστικές σε όλους. Σε αυτό το σημείο, δεν μπορέσαμε να μάθουμε για την εξέλιξη των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου και του εξοπλισμού, αλλά ανυπομονούμε να οδηγήσουμε πραγματικά τη μοτοσικλέτα στο μέλλον για να δούμε πώς έχει αλλάξει η απόδοσή της. Στη γκαλερί (16)