Az új Z900RS magasabb ülésmagassággal rendelkezik, de a talajfogás ugyanaz maradt! Valóban igaz ez az optimizmus? [Magasság 165cm, Talajfogás 0].

Az új "Z900RS" teljesen fel van szerelve továbbfejlesztett motorteljesítménnyel és elektronikus vezérléssel, miközben megfelel a legújabb kibocsátási előírásoknak a jobb teljesítmény érdekében. Ezen kívül nincs vége a vitatémáknak, mint például az "SE" felszereltség hozzáadása és az új "Black Ball Edition". Ebben a számban áttekintjük a korábbi modellhez képesti változásokat, és ellenőrizzük az új és régi modellek talajfogását.

A 10 mm-es ülésmagasság-növekedés komoly hatással van? Előnyben részesülnek az alacsony termetű motorosok?

Az októberben bemutatott új "Z900RS" fordulópontot jelent a modell számára, amely eddig nem esett át jelentős modellváltáson. Míg a stílus változatlan maradt a sokak által kedvelt "Z1" modellhez képest, a motort, az elektronikus vezérlést és számos más funkciót felülvizsgáltak és frissítettek, hogy modernebbé tegyék. Természetesen a vezetési pozíció is megváltozott, egy új, keskenyebb kormánycsővel, amely alacsonyabb, kompaktabb pozíciót céloz meg, és a markolatpozíciót 50 mm-rel befelé és 38 mm-rel lefelé mozgatták el, hogy kényelmesebb testtartást biztosítsanak az alacsonyabb termetű motorosoknak.

Az ülésmagasság azonban, ami a leginkább aggasztja az alacsonyabb termetű motorosokat, 10 mm-rel nőtt. Ez nem csupán 10 mm, hanem az alacsony termetű motorosok számára ez a szám határozza meg, hogy a lábujjak vagy a talp érinti-e a talajt. Teljesen ellentétes lenne az eredeti tervvel, ha az új modell, miközben kényelmes testtartást ígér az alacsony termetű motorosoknak, rontana az alacsony termetű motorosok talajfogásán. A Kawasaki bejelentése szerint azonban: "Bár az ülésmagasság nőtt, a hazai specifikációkhoz az ERGO-FIT alacsony ülés az alapfelszereltség, és a varrásos forma és a poliuretán elhelyezés felülvizsgálatra került a jobb süllyedés érdekében. A talajfogás állítólag szinte megegyezik a korábbival. Ez valóban igaz? Lehetőségünk volt az új és a régi Z900RS modelleket azonos körülmények között megvizsgálni. Miközben részletesen áttekintjük a különbségeket, leleplezzük az igazságot!

Először is, tekintsük át a változásokat. Bár a megjelenés szinte ugyanaz, ha közelebbről megnézzük, láthatjuk a különbségeket!

Az alapvető motorkialakítás ugyanaz, mint korábban, egy folyadékhűtéses, párhuzamos, négyhengeres, 948 köbcentis motor, amely a "Z900" utcai harcos dizájnján osztozik. A fő változás egy új, elektronikusan vezérelt fojtószelep bevezetése. Miközben megtartja a korábbi vezetékes fojtószelep közvetlen érzetét, az új KQS (Kawasaki Quick Shifter) fel-le és a sebességtartó automatika mostantól telepíthető, ami növeli a modern funkciókat. A szívócső, a vezérműtengely profilja és az ECU beállításai is optimalizálva lettek az új fojtószelep-időzítéshez. Annak érdekében, hogy megfeleljen a legújabb EURO5+ kibocsátási előírásoknak, a kipufogórendszert jelentősen módosították: a kipufogócsövet átvezették, OBD2 szenzort adtak a katalizátorhoz, és a hangtompítót 7 cm-rel meghosszabbították. A hangtompító végének alakja is módosult. A motor teljesítménye is változott ezeknek a változtatásoknak az eredményeként, magasabb fordulatszám-teljesítménnyel és megnövekedett maximális teljesítménnyel, de a részletes specifikációk még nem kerültek bejelentésre, így várjuk a hivatalos bejelentést a teljesítmény- és nyomatékváltozásokról.

Amint korábban említettük, a vezető pozíciója kompaktabb a módosított kormány- és ülésmagasság miatt. A vezetőtámogató rendszer új, 6 tengelyes IMU KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) csomagot is tartalmaz, amely fejlett kipörgésgátlót biztosít. Emellett fejlett ABS vezérléssel rendelkezik a stabil fékezés érdekében kanyarodáskor, hirtelen útviszony-változások esetén és durva felületeken. Az új okostelefon-integrációs funkciók közé tartozik a vezetési napló rögzítése, amely lehetővé teszi a járműinformációk, például a maradék üzemanyag, a kilométer-számláló és a karbantartási ütemterv ellenőrzését a "RIDELOGY THE APP MOTORCYCLE" alkalmazáshoz való csatlakozással, bejövő hívás értesítések, navigációs funkciók megjelenítése és hangvezérlés. Az új modell megtartja a korábbi modell műszerfalának elrendezését is, egy golyó alakú, dupla lencsés analóg műszerrel és egy mini méretű LCD monitorral.

Először is, a talajfogás 165 cm-es magassággal 0. Hogyan változott az új modell?

Most pedig nézzük meg a tényleges motort. Először is, a Z900RS eleve nem egy rossz talajfogású gép, és a pozíció nem ésszerűtlenül előre dőlő, mint egy átlagos naked bike. Amikor mindkét láb leér, a motoros a lábujján áll, ami kissé bizonytalan (nehéz lábbal tapogatva mozgatni), de ha az egyik lábat a lábtartóra helyezi, a motoros szilárdan áll a talajon, csak enyhén emelve a sarkát. A Z900 tömegeloszlása miatt a gép 215 kg-os súlya szinte észrevehetetlen, és könnyen elindítható és kormányozható. Ez a könnyű kezelhetőség az egyik oka annak, hogy a Z900RS a megjelenése óta ilyen népszerű.

Az új modell ugyanúgy néz ki, de a hangulat annyira más, hogy azt gondolhatod: "mi a fene". A legfontosabb szempont a kormány pozíciója, amely alacsonyabb és közelebb van a vezető könyökéhez, mint korábban. A kormány azonban nem túl közel van, és az alacsony pozíció sportos érzetet kölcsönöz a motornak. Nem tudom biztosan megmondani, amíg nem vezetem az autót, de nagyon kíváncsi vagyok a kezelhetőség különbségére is. Ami a talajfogást illeti, ami a legérdekesebb szempont, az eredmény az volt, hogy kétségtelenül "szinte ugyanaz" volt, mint bejelentették. Pontosabban, bár éreztem egy kis magasságot abban a pillanatban, amikor felültem a motorra, a puha poliuretán ülés azonnal besüppedt, amint ránehezedtem a súlyommal, ugyanazt a talajfogást mutatva, mint korábban. Egyáltalán nem volt puha, de a vezető puha, mégis szilárd tartása furcsa érzés volt. Ha analógiát kellene használnom ennek a biztonságérzetnek a leírására, azt mondanám, hogy olyan, mint egy "emberrontó kanapé" (természetesen nem puha és kényelmetlen!). Nagyon kényelmes kanapé. Valójában a Cafe ülése egyértelműen magasabb volt, mint a hagyományos ülés, olyan hangulat, amely a motoros magasságát választotta volna. A különbség olyan nyilvánvaló, hogy nemcsak azokat a motorosokat fogja érinteni, akik aggódnak a lábtér miatt, hanem a hosszú túrázókat is, akiknek lágyabb ülésre van szükségük, és azokat a motorosokat, akik luxus hangulatot szeretnének élvezni, az új ERGO-FIT alacsony üléssel, amelyet a Z900RS tulajdonosoknak maguknak kellene megtapasztalniuk. Remélem, hogy a Z900RS tulajdonosok maguk fogják megtapasztalni. Tehát, miután ellenőriztük az új és a régi Z900RS talajfogását, megtudtuk, hogy az új modell talajfogás szempontjából változatlan maradt, sőt, kényelmesebb. Továbbá, a kormány pozíciójának változása nagyon üdvözlendő tényező azoknak a motorosoknak, akik korábban távol ültek a kormánytól. A fejlesztések, amelyeket az alacsonyabb termetű motorosok számára tettek a jármű kezelhetőségének javítása érdekében, mindenkit meggyőztek. Ebben a pontban nem tudtunk meg többet az elektronikus vezérlés és a felszereltség fejlődéséről, de várjuk, hogy a jövőben ténylegesen kipróbáljuk a motort, hogy lássuk, hogyan változott a teljesítménye. A galériához (16)