Nový Z900RS má vyšší sedlo, ale došlap zůstává stejný! Je taková příležitost skutečně pravdivá [Výška 165 cm, Došlap 0].

Nový "Z900RS" je plně vybaven vylepšeným výkonem motoru a elektronickým řízením, přičemž splňuje nejnovější emisní předpisy pro lepší výkon. Kromě toho nekončí diskuse, jako je přidání výbavy "SE" a nová "Black Ball Edition". V tomto čísle přezkoumáme změny oproti předchozímu modelu a zkontrolujeme došlap nových a starých modelů.

Má 10mm zvýšení výšky sedla vážný dopad? Zvýhodnění malých jezdců?

Nový "Z900RS" představený v říjnu představuje pro tento model, který dosud neprošel zásadní změnou modelu, zlomový bod. Zatímco styl zůstává nezměněn oproti oblíbenému modelu "Z1", motor, elektronické ovládání a různé další prvky byly přezkoumány a aktualizovány, aby byly modernější. Samozřejmě se změnila i jízdní pozice, s novým úzkým řídítkem zaměřeným na nižší, kompaktnější pozici a pozicí řídítek posunutou o 50 mm dovnitř a 38 mm dolů, aby poskytovala pohodlnější postoj pro menší jezdce.

Nicméně výška sedla, bod největšího zájmu malých jezdců, byla zvýšena o celých 10 mm. To není pouhých 10 mm, ale pro malé jezdce tato hodnota určuje, zda se špičky prstů nebo bříška palců dotýkají země. Bylo by to úplné zrušení původního plánu, pokud by nový model, zatímco tvrdí, že nabízí pohodlný postoj pro malé jezdce, zhoršil došlap malých jezdců. Podle oznámení Kawasaki však "Ačkoli byla výška sedla zvýšena, nízké sedlo ERGO-FIT je standardní výbavou pro domácí specifikace a tvar prošívání a umístění uretanu byly přezkoumány, aby se zlepšilo zaboření. Došlap je údajně téměř stejný jako dříve. Je to opravdu pravda? Měli jsme příležitost zkontrolovat starý Z900RS a nový Z900RS za stejných podmínek. Při podrobném přezkoumání rozdílů chceme odhalit pravdu!

Nejprve přezkum změn. Ačkoli vzhled je téměř stejný, pokud se podíváte pozorně, uvidíte rozdíly!

Základní konstrukce motoru je stejná jako dříve, s kapalinou chlazeným řadovým čtyřválcem o objemu 948 ccm, který sdílí design s "Z900" streetfighterem. Hlavní změnou je přijetí nového elektronicky řízeného škrticího ventilu. Při zachování přímého pocitu z předchozího lankového plynu lze nyní instalovat nový KQS (Kawasaki Quick Shifter) pro nahoru/dolů a tempomat, což zvyšuje moderní funkce. Sání, profil vačky a nastavení ECU byly také optimalizovány tak, aby odpovídaly novému časování škrticí klapky. Aby bylo možné splnit nejnovější emisní předpisy EURO5+, byl výfukový systém výrazně upraven: výfukové potrubí bylo přesměrováno, k katalyzátoru byl přidán senzor OBD2 a tlumič byl prodloužen o 7 cm. Tvar konce tlumiče byl také přepracován. Výkon motoru se také údajně změnil v důsledku těchto změn, s vyšším výkonem ve vyšších otáčkách a zvýšeným maximálním výkonem, ale podrobné specifikace ještě nebyly oznámeny, takže čekáme na oficiální oznámení změn výkonu a točivého momentu.

Jak již bylo zmíněno, jezdecká pozice je kompaktnější díky přepracované poloze řídítek a výšce sedla. Asistenční systém jezdce také obsahuje nový balíček KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) se šestiosou IMU, který poskytuje pokročilou kontrolu trakce. Nabízí také pokročilé řízení ABS pro stabilní zpomalení při brzdění v zatáčkách, náhlých změnách povrchu vozovky a nerovných površích. Nové funkce integrace chytrých telefonů zahrnují záznam jízdního deníku, který umožňuje uživateli kontrolovat informace o vozidle, jako je zbývající palivo, počítadlo kilometrů a plán údržby prostřednictvím připojení k aplikaci "RIDELOGY THE APP MOTORCYCLE", oznámení o příchozích hovorech, zobrazení navigačních funkcí a funkci hlasového ovládání. Nový model si také zachovává rozložení kokpitu z předchozího modelu, s analogovým dvoučočkovým přístrojem ve tvaru střely a malým LCD monitorem.

Nejprve došlap při 165 cm je 0. Jak se nový model změnil?

Nyní se pojďme podívat na skutečný motocykl. Především Z900RS není stroj s špatným došlapem, a pozice není nepřiměřeně nakloněná dopředu, stejně jako u standardního naháče. Když jsou obě nohy dole, jezdec stojí na špičkách, což je trochu nestabilní (je trochu obtížné se pohybovat poklepáváním nohou), ale pokud je jedna noha na stupačce, jezdec může pevně stát na zemi s jen mírným zvednutím paty. Vyvážení hmotnosti Z900 způsobuje, že hmotnost stroje 215 kg je téměř neznatelná a lze jej lehce spustit a řídit. Tato snadnost použití je jedním z důvodů, proč je Z900RS od svého uvedení na trh tak populární.

A nový model vypadá stejně, ale atmosféra je tak odlišná, že si možná řeknete "co to sakra je". Nejdůležitější je poloha řídítek, která je níže a blíže k lokti jezdce než v minulosti. Řídítka však nejsou příliš blízko a nízká poloha dodává motocyklu sportovní pocit. Nemohu s jistotou říci, dokud skutečně nebudu řídit, ale také mě velmi zajímá rozdíl v ovladatelnosti. Pokud jde o došlap, což je nejzajímavější aspekt motocyklu, závěr byl, že nebylo pochyb o tom, že je "téměř stejný" jako bylo oznámeno. Abych byl přesnější, ačkoli jsem při nasednutí na motocykl cítil mírnou výšku, měkká uretanová sedlovka se při zatížení okamžitě zabořila a ukázala mi stejný došlap jako dříve. Nebylo to nijak houbovité, ale měkká a přesto pevná podpora jezdce byl zvláštní pocit. Kdybych měl použít analogii k popisu tohoto pocitu bezpečí, řekl bych, že je to jako "pohovka, která ničí lidi" (samozřejmě není houbovitá a měkká!). Je to velmi pohodlná pohovka. Ve skutečnosti bylo sedlo modelu Café zřetelně vyšší než u konvenčního sedla, což by ovlivnilo výběr jezdce podle jeho výšky. Rozdíl je tak zřejmý, že nejen jezdci, kteří se obávají o prostor pro nohy, ale také dlouzí cestovatelé, kteří potřebují měkčí sedlo, a jezdci, kteří chtějí zažít luxusní atmosféru, budou mít z nového nízkého sedla ERGO-FIT jistě prospěch, které by si majitelé Z900RS měli sami vyzkoušet. Doufám, že si to majitelé Z900RS sami vyzkouší. Takže po kontrole došlapu starého a nového Z900RS jsme zjistili, že nový model zůstává stejný, pokud jde o došlap, a je spíše pohodlnější. Navíc změna polohy řídítek je velmi vítaným faktorem pro jezdce, kteří dříve jezdili daleko od řídítek. Vylepšení, která byla provedena, aby se menším jezdcům usnadnilo ovládání vozidla, přesvědčila všechny. V tomto bodě jsme se nedozvěděli o vývoji elektronického řízení a vybavení, ale těšíme se na skutečné řízení motocyklu v budoucnu, abychom zjistili, jak se jeho výkon změnil. Do galerie (16)