La nueva Z900RS tiene una altura de asiento más alta, ¡pero la pisada sigue siendo la misma! Comprueba realmente si tal oportunismo es cierto [Altura 165cm, Pisada 0].

La nueva "Z900RS" está totalmente equipada con una potencia de motor y un control electrónico mejorados, al tiempo que cumple con las últimas normativas sobre emisiones, para mejorar las prestaciones. Además, no cesan los temas de debate, como la incorporación del equipamiento "SE" y la nueva "Black Ball Edition". En este número, repasamos los cambios respecto al modelo anterior y comprobamos la huella de los modelos nuevos y antiguos.

¿El aumento de 10 mm en la altura del asiento tiene repercusiones importantes? ¿Tratamiento preferente para los pequeños pilotos?

La nueva "Z900RS" presentada en octubre marca un punto de inflexión para este modelo, que hasta ahora no había experimentado ningún cambio importante. Mientras que el estilo permanece inalterado con respecto al muy querido modelo "Z1", el motor, los controles electrónicos y varias otras características se han revisado y actualizado para hacerla más moderna. Por supuesto, la posición de conducción también ha cambiado, con un nuevo manillar estrecho orientado a una posición más baja y compacta, y una posición de agarre que se ha desplazado 50 mm hacia dentro y 38 mm hacia abajo para proporcionar una postura más cómoda a los pilotos más pequeños.

Sin embargo, la altura del asiento, el punto de mayor preocupación para los pilotos más pequeños, se ha incrementado en la friolera de 10 mm. No se trata de unos simples 10 mm, sino que para los pilotos pequeños, esta cifra determina si los dedos de los pies o la bola del pulgar pueden tocar el suelo. Sería una completa inversión del plan original si el nuevo modelo, al tiempo que pretende ofrecer una postura cómoda para los pequeños motoristas, empeora la pisada de éstos. Sin embargo, según el anuncio de Kawasaki, "Aunque se ha aumentado la altura del asiento, el asiento bajo ERGO-FIT es equipamiento de serie para las especificaciones domésticas, y se han revisado la forma del tuck roll y la colocación del uretano para mejorar el hundimiento". Se dice que la pisada es casi la misma que antes. ¿Es esto realmente cierto? Tuvimos la oportunidad de comprobar la antigua Z900RS y la nueva Z900RS en las mismas condiciones. Mientras revisamos las diferencias en detalle, ¡nos gustaría exponer la verdad!

En primer lugar, un repaso a los cambios. Aunque la apariencia es casi la misma, si se mira de cerca, se pueden apreciar las diferencias

El diseño básico del motor es el mismo que antes, con un motor de 4 cilindros en paralelo y refrigeración líquida de 948 cc que comparte su diseño con la streetfighter "Z900". El principal cambio es la adopción de una nueva válvula de mariposa controlada electrónicamente. Aunque mantiene el tacto directo del anterior acelerador con cable, ahora se puede instalar el nuevo KQS (Kawasaki Quick Shifter) para subir/bajar marchas y control de crucero, mejorando las modernas prestaciones. El embudo de admisión, el perfil de la leva y los ajustes de la ECU también se han optimizado para adaptarse a la nueva sincronización del acelerador. Para cumplir las últimas normativas sobre emisiones EURO5+, el sistema de escape se ha modificado significativamente: el tubo de escape se ha redirigido, se ha añadido un sensor OBD2 al catalizador y el silenciador se ha alargado 7 cm. También se ha revisado la forma del extremo del silenciador. Se dice que la potencia del motor también ha cambiado como resultado de estos cambios, con un mayor rendimiento en RPM y un aumento de la potencia máxima, pero aún no se han anunciado las especificaciones detalladas, por lo que esperamos el anuncio oficial de los cambios en la potencia y el par motor.

Como ya se ha mencionado, la posición del piloto es más compacta gracias a la revisión de la posición del manillar y la altura del asiento. El sistema de asistencia al piloto también cuenta con un nuevo paquete IMU de 6 ejes KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), que proporciona un avanzado control de tracción. También cuenta con un avanzado control ABS para una deceleración estable en frenadas en curva, cambios bruscos de firme y superficies rugosas. Entre las nuevas funciones de integración del smartphone se incluye un registro de conducción que permite al usuario comprobar la información del vehículo, como el combustible restante, el cuentakilómetros y el programa de mantenimiento, mediante la conexión a la aplicación "RIDELOGY THE APP MOTORCYCLE", notificaciones de llamadas entrantes, visualización de las funciones de navegación y funcionalidad de comandos de voz. El nuevo modelo también mantiene la disposición de la cabina del modelo anterior, con un manómetro analógico de doble lente en forma de bala y un monitor LCD de tamaño mini.

Para empezar, la huella de 165 cm es 0. ¿En qué ha cambiado el nuevo modelo?

Ahora, pasemos al coche en sí. En primer lugar, la Z900RS no es una máquina con mala pisada para empezar, y la posición no es excesivamente inclinada hacia delante, como una moto naked estándar. Cuando ambos pies están abajo, el piloto se pone de puntillas, lo que es un poco inestable (es un poco difícil moverse mientras se golpean los pies), pero si se coloca un pie en el escalón, el piloto puede mantenerse firme en el suelo con sólo una ligera elevación del talón. El equilibrio de masas de la Z900 hace que los 215 kg de peso de la máquina sean casi imperceptibles, y se puede accionar y dirigir con ligereza. Esta facilidad de uso es una de las razones por las que la Z900RS ha sido tan popular desde su lanzamiento.

El nuevo modelo tiene el mismo aspecto, pero el ambiente es tan diferente que puedes pensar "qué diablos". El punto más importante es la posición del volante, que está más bajo y más cerca del codo del conductor que en el pasado. Sin embargo, el volante no está demasiado cerca, y la posición baja da al coche una sensación deportiva. No puedo asegurarlo hasta que conduzca realmente el coche, pero también tengo mucha curiosidad por la diferencia de manejo. En cuanto a la pisada, que es el aspecto más interesante del coche, la conclusión fue que no había duda de que era "casi lo mismo" que lo anunciado. Para ser más precisos, aunque sentí un poco de altura en el momento en que me puse a horcajadas sobre el coche, el mullido asiento de uretano se hundió en cuanto puse mi peso sobre él, mostrándome la misma pisada que antes. No era blando de ninguna manera, pero el apoyo blando pero firme del piloto era una sensación extraña. Si tuviera que utilizar una analogía para describir esta sensación de seguridad, diría que es como un "sofá que arruina a la gente" (¡por supuesto que no es blando ni esponjoso!). Es un sofá muy cómodo. De hecho, el asiento del Café era claramente más alto que el asiento convencional, un ambiente que habría elegido la estatura del jinete. La diferencia es tan clara que no sólo los motoristas preocupados por el espacio para las piernas, sino también los largos recorridos que necesitan un asiento más mullido y los motoristas que desean disfrutar de un ambiente lujoso se beneficiarán sin duda del nuevo asiento bajo ERGO-FIT, que los propietarios de la Z900RS deberían experimentar por sí mismos. Espero que los propietarios de la Z900RS lo experimenten por sí mismos. Así pues, tras comprobar la pisada de la antigua y la nueva Z900RS, nos enteramos de que el nuevo modelo se mantiene igual en cuanto a pisada y es bastante más cómodo. Además, el cambio en la posición del manillar es un factor muy bienvenido para los pilotos que solían ir lejos del manillar. Las mejoras que se han introducido para facilitar el manejo a los pilotos más pequeños han convencido a todos. Por el momento, no pudimos conocer la evolución de los controles y el equipamiento electrónico, pero estamos deseando conducir la moto en el futuro para ver cómo han cambiado sus prestaciones. A la galería (16)